محرك اختبار شيفروليه كورفيت ZR1 منذ عام 2008

كينج كونج من جنس كورفيت ضد جودزيلا اليابانية

الآن فقط 11 صباحا، ولكن في الشارع حار بالفعل. نحن نقترب لدينا نيسان GT-R إلى مواقف السيارات الضيوف بالقرب من موقع اختبار المحركات العامة قلق في أريزونا. على خلفية مبنى من الطوب الشيخوخة من المباني الستينيات التي تواجه الواجهة إلى الفارغة في حين أن منطقة الاختبار، فإن Supercar اليابانية يشبه المركبة الفضائية.
على الرغم من حقيقة أن جميع موظفي جنرال موتورز يمرون من قبل GT-R لا يلاحظون ذلك عمليا، فإننا نشك في أنه في الواقع يعرفون تماما ما هو هنا. في مكان ما في أعماق موقع الاختبار هذا، تم تجميع شيفروليه كورفيت ZR1، والتي تم إعدادها خصيصا للاختبار المقارن. حسنا، وصل الخصم.
نجعل العديد من المكالمات والاشتراك في بعض الأوراق قبل فتح البوابة وتنتج من الفضة ZR1 (اللون الرمادي الإلكتروني). كان متوقفة بجانب GT-R، يخرج السائق من السيارة، ويمنحنا المفاتيح ويعطي فراقا وديا: مطاردة بعناية.
لذلك بدأت معركة نغمة الملك من جنس كورفيت مع جودزيلا من اليابان. إلى كلتا السيارتين ستضم 480 كم إلى لوس أنجلوس، حيث يتم اختبارها على حامل دينامو، وتشغيل أيضا سلسلة من الاختبارات القياسية وإلى الأعلى أنها ستختبرها عدة دوائر ساخنة على مسارات شوارع الصفصاف (جزء من الصفصاف) مسار سبرينغز الدولي في الصفصاف).
سلوبسكا 120 كم / ساعة
بمجرد مغادرنا للحصول على ميزة Voenix، كما بدأت شيفروليه كورفيت ZR1 في رمي الأربعينيات. من المفهوم: التمسك بالعتاد الثالث، انقر فوق دواسة مسرع، وسوف يبدأ في حرق المطاط والانزلاق بسرعة 120 كم / ساعة، ثم يسرع بشكل حاد.
مع كل عجلة القيادة نيسان GT-R، وهذا لن يحدث أبدا. لن تنجح في تكرار Ferrari Enzo، لامبورغيني Murcielago أو بورش 911 GT2. نعم، ZR1 هو حقا سيارة جنون.
بعد عشرات من هذه الحيل، هدأنا قليلا واختارت حركة أكثر هدوءا حركة أكثر هدوءا، مع مفاجأة، وجدت أن ZR1 مريحة للغاية لسيارة الطرق السريعة. التعديل القابل للتعديل تشيفي يبتلع مخالفات الطريق الصغيرة، والتي يقفز gt-r بعصبية. الإطارات هي عمليا لا ضوضاء، والتي لا يمكنك أن تقول عن نيسان. لا تزال عمليات الإرسال الطويلة ميزة واحدة من ZR1، لأنها تسمح بالحفاظ على سرعة عالية مستقرة دون الكثير من الجهد في 2000 ثورة على مقياس سرعة الدوران.
ولكن على الرغم من الراحة المذهلة والقوة المذهلة، فإن أوجه القصور في ZR1 لديها أيضا. يهتز العمود التوجيهي، كما لو أن أحد العجلات التي تم إطلاقها (على الرغم من أن جهاز استشعار الضغط في الإطارات يظهر أن كل شيء في ترتيب مثالي)، ومقعد السائق عبارة عن قطعة من الجلد والعطل، فستكون أكثر مقابل 12 ماراثون ساعة أمام التلفزيون، بدلا من السيارات الشائكة الرياضية، والتي تسرع ما يصل إلى 320 كم / ساعة.
لاحظنا أيضا أن عجلة القيادة مثبتة هنا من شيفروليه الكوبالت. ما، مغطاة عجلة القيادة من جلد الغزال من نموذج كاديلاك CTS-V مكلفة للغاية؟ من الصعب تصديق ذلك، بالنظر إلى أن الانتهاء الذي اختبرناه من قبلنا سيكلف المشتري بسعر 118،520 دولار، وكانت علامة السعر على CTS-V تساوي 70 ألف دولار. بالمناسبة، من أجل تكلفة ZR1 الخاصة بنا، ستحصل أيضا على مجموعة من خيار صب Chrome المذاق بقيمة 2000 دولار. نأمل مخلصين أن نقع في طريقنا إلى العاصفة الرملية، والتي ستقطع الكروم بأكملها من الأقراص.
وضع مريح
القيادة على نيسان جي تي ص إلى أريزونا، وصلنا إلى سلوكه على الطريق. يحتوي التعليق القابل للتكوين على وضع راحة، لكنه اتضح أنه عند القيادة في هذا الوضع، تنتشر أسنانك إلى قطع أصغر قليلا مما كانت عليه في الوضع القياسي. لاحظنا أيضا أن ضرب العجلات في أخدود الأخدود، وتدحرجت GT-R في السباحة، لذلك عليك أن تكون منتبها للغاية، وعلى طلاء ملموس، الحصول على مفاصل اللوحات، لها جعل الإطارات مثل هذه الضوضاء كما لو كنت تقود داخل خلاط الخرسانة.
ولكن في أجزاء من الأسفلت المسطح داخل GT-R يشعر وكأنه في طائرة شخصية، وليس في السيارة تتحرك على الطريق. يختفي الطنين القابل للإزعاج من الإطارات، ويذهب صافرة غير مزعجة من التوربينات إلى الصدارة والضوضاء الحميمة لتدفق الهواء القادم. تحتوي المقاعد على شكل جيد وصلابة، وعجلة توجيهية سمين تخلق إحساسا ممتعا في الأوزان.
بشكل عام، يتم استخدام الداخلية GT-R من المنطقية والصلبة، ومواد عالية الجودة عالية الجودة في كل مكان. للاختبار، حصلنا على حزمة من القسط، مع وجود مثل هذه الخيارات، كموصل اتصال iPod وسجاد رفع تكلفته تصل إلى 80،770 دولارا. هذا ليس تجسيدا للرفاهية، بطبيعة الحال، ولكن ليس في المقصورة والمشاعر اقل ثمنا.
نحن نقدر السلطة
هنا لوس أنجلوس. نذهب على الفور إلى موقف دينامو في متجر Dyno الدوافع الهارمان لقياس القوة التي يتم الحصول عليها هذه الأوزان الثقيلة. غرفة الاختبار المتفوقة هي من المنشآت الأكثر دقة، بحيث يجب أن تكون القراءات مستقرة وموثوقة.
الأول على المدرج كان يقود نيسان GT-R. يجب أن تنتج V6 3.8 لتر مع اثنين من التوربينات 480 حصانا (وفقا للمصنع TTX) و 583 نانومتر عزم الدوران. تنتقل هذه الطاقة إلى جميع العجلات الأربع التي تستخدم ناقل حركة ثنائي السرعة في اتجاهين في حد كبير وفقا لدرجة التصاق على طول المحاور من خلال النسبة.
بعد عدة محاولات سلسة للغاية إلى GT-R أصدرت 406 حصان. 6000 دورة في الدقيقة. و 541 نانومتر عند 3800 دورة في الدقيقة. منحنى الطاقة غير متساوي قليلا، ولكن النتيجة لا تصبح أقل إثارة للإعجاب.
ثم يتحول شيفروليه كورفيت ZR1. يجب أن تتطور V8 مع حجم 6.5 لتر مع جذور الدوار قوة تساوي 638 حصان و 818 نانومتر. كما أنه ينقل قوتها إلى العجلات عن طريق انتقال 6 سرعات، ولكن في هذه الحالة، كل ذلك يذهب إلى عجلات 20 بوصة الخلفية.
كما هو الحال مع GT-R، يوضح محرك ZR1 نتائج سلسة للغاية لعدة قياسات. النتيجة: 505 حصان عند 6،200 يتحول و 669 نانومتر في الوقت الحالي عند 4200 دورة في الدقيقة. مع منحنى ناعم تماما. لا فشل، لا القفزات.
قد تتوقع فرقا أكثر أهمية من الخيول 99 التي تلقتها الولايات المتحدة. وعلى الرغم من أن هذه النتيجة تشير إلى أن أحد الشركات المصنعة كانت أقل صراخا قليلا حول القدرة الإجمالية لسيارته أكثر من الآخر، فإن مهندسينا يشتبهون في أنه حدث بسبب الاختلاف في إعدادات أنظمة تبريد السيارة أثناء اختبارات حامل Dynamo Cands.
تسريع في المباشر
في اليوم التالي ذهبنا إلى مسار الاختبار. ضرب GT-R الكثيرون في القلب، بعد أن نقل الحشو في 11 ثانية خلال الاختبارات التي تم إجراؤها مسبقا، بحيث كان أكثر توقعا من ZR1 أكثر قوة.
ابدأ تشغيل GT-R بسيط جدا بفضل نظام التحكم الإلكتروني للبدء. امنح المفاتيح المناسبة إلى الموضع المطلوب، فتح دواسة الفرامل، وإعطاء المحرك كما يجب العنان لإطلاق الفرامل وإطلاقها.
بعد عدة محاولات واثقة، كان أفضل وقت لدينا 3.8 ثانية لتسريع ما يصل إلى 96.56 كم / ساعة. تغلبت 402 متر GT-R في 11.8 ثانية بسرعة 190 كم / ساعة في النهاية. نتيجة جيدة لسيارة الشارع مقابل 80،000 دولار، والأهم من ذلك، فإن النتيجة تتكرر بشكل مطرد.
مع شيفروليه كورفيت ZR1 هي قصة مختلفة تماما. حتى مع الإطارات 335/25 R20 على العجلات الخلفية، تفتقر هذه السيارة إلى مخلب باهظ الثمن عندما ضغطنا على الطريق السريع لتسريع فقط. يمكنك أن تتخيل ما سيحدث مع بداية حادة من المكان.
لقد جربنا جميع الطرق المعروفة بنا بحيث تبدأ السيارة في أسرع وقت ممكن: لقد عملوا كقبضة وغازا وجربوا مجموعات مختلفة. نتيجة لذلك، تم الحصول على أفضل تسريع يصل إلى 96.56 كم / ساعة بمقدار 3.8 ثانية، وكانت أفضل نتيجة على الحافلة هي 11.5 ثانية بسرعة 206.5 كم / ساعة في النهاية.
نتائج اختبار تسريع نيسان GT-R و Corvette ZR1 متشابهة للغاية، ولكن في السرعة في التكلم، يمكن ملاحظة أن السيارات تفعل ذلك بطرق مختلفة: ZR1 بحدة يذهب إلى الفصل أقرب إلى النهاية. أظهر المبارزة المرتجلة بين المشاركين لدينا في سحب ستريب أن GT-R ستتمكن من الذهاب مع Nostril ZR1 إلى Nostril يصل إلى 160 كم / ساعة، ثم ستخرج الأخير بحدة.
المنعذر
لا يحصل حالة Supercar على الإسراع بسرعة فقط، لذلك في المنعطفات لدينا اختبارات التسارع الجانبي والكبح، وكذلك التقطيع. يجب أن يتلقى Nissan GT-R مع نظام محرك الأقراص الكامل الذكي المعقد ميزة هنا، ولكن أيضا من Corvette ZR1، هناك زوجان من Transss في الأكمام.
الأكثر خطورة منهم هو مجموعة من أقراص الفرامل السيراميك الكربون، وهذا ليس مزحة. إنها قوية بما يكفي لوقف Corvette ZR1 من سرعة 96.56 كم / ساعة في 29.26 متر. مسار الفرامل قصيرة لافت للنظر. حتى الآن، تمكنت فقط بورش 911 GT2 بقيمة 192،000 دولار.
عندما يمر ZR1 مع لمعان مع متوسط \u200b\u200bسرعة 120 كم / ساعة، نحصل على جزء آخر من الصدمة. ليس فقط من حقيقة أن كورفيت وهنا تحولت إلى أن تكون أسرع حملة ذات عجلات كل من GT-R مع ناتجها تساوي 115 كم / ساعة، ولكن أيضا من حقيقة أنه حتى التعديل السابق ل Corvette، أكثر z06 الأكثر ملاءمة ، مع 111 كم / ساعة تبدو ممنوحة بعض الشيء.
نتيجة Corvette ZR1 ليست أقل إثارة للإعجاب في اختبار التسارع الجانبي: إطارات Michelin Pilot Sport 2 لاصقة تحمل السيارة بدورها إلى الأخير، مما يوفر تسريعا يساوي 1.06 غرام.
وعلى الرغم من الأرقام المذهلة التي أبداها ZR1 في تجاربنا، GT-R على خلفيتها يمكن الحفاظ تماما وجهة نظر لائقة. 1 777 كيلوغرام نيسان تدير ليس فقط لتطوير في سباق التعرج تقريبا بنفس سرعة الطراد، وهو أسهل من الخصم بمقدار 250 كغ: من 96.56 كلم / ساعة GT-R يتوقف عن 32.31 م وتطور تسارع يساوي 0، 93g و . على الطريق المعتاد بين السيارات بسيطة، فإن هذه المؤشرات أن تكون لامعة. ولكن بجانب ZR1، فإنها تبدأ فجأة إلى الفوضى.
الاختبار النهائي
منذ ركوب في خط مستقيم، في دائرة أو بين الأقماع لا تعطي صورة كاملة من آلة الاختبار، وكانت المرحلة الأخيرة من الاختبار السباق على شوارع مسار الصفصاف (واحد من أجزاء من الصفصاف سبرينغز القناة الدولية تتبع في روزاموند، كاليفورنيا). وهذا مجال لف بدلا بطول حوالي 3 كم، مع اثنين من خطوط مستقيمة، حيث يمكنك تسريع إلى 160 كلم / ساعة. نحن هنا نخطط أكثر من ذلك بقليل للكشف عن إمكانات السيارتين.
يقفز لدينا اختبار تجريبي في GT-R، وسرعان ما تسارع ويجعل دوائر عديدة على الطريق السريع مع الوقت مستقرة جدا، وأفضل من الذي هو 1: 25.09. ثم ينتقل إلى كورفيت، والتي لديك للعب لفترة أطول قليلا. يتم تقليل الوقت دائرة باستمرار، ويتم إصلاح أسرع نتيجة ZR1 في 1: 23.87.
ومرة أخرى، التفت ZR1 إلى أن تكون أسرع من GT-R، على الرغم من أن الأرقام المجردة لا يمكن أن تظهر الفرق هائل في السلوك على الطريق اثنين من هذه السيارات.
نيسان GT-R هو ممارسة بسيطة. السيارة تتصرف بشكل مستقر، وتبقي بثقة على الطريق، ويذهب إلى انزلاق متوقع جدا فقط عند حد ذاتها. تقام المقاعد تماما من قبل السائق والراكب، وعجلة القيادة واضحة واستجابة. أنها لا تنشأ أي قفزات حادة، والتي هي موجودة في كورفيت أخف وزنا، وتعليق الصعب يسمح لك لتسريع بثقة. الفرامل تبين الحد الأدنى من التعب، وتوفر إطارات بريدجستون بوتنزا Re070 القابض ممتازة مع تكلفة. إذا مهارات القيادة الخاصة بك لا تصل إلى مستوى الطيارين من السباقات حلقي، ثم جلس خلف عجلة القيادة GT-R، يمكنك إضافة هامة الغاز.
كورفيت، على العكس من ذلك، يتطلب طيار من المهارة الصغر، دواسات العمل الشاق، والتناوب السريع لعجلة القيادة والتركيز الكامل. كان علينا أن نختار: عقد عمود التوجيه مع ركبتيك إلى البقاء في المكان، أو الابقاء على عجلة توجيه السيارة في الاتجاه الذي تحتاج إليها. لا فهم لنا خطأ، كل هذه الجهود هي النتيجة، لكنها لا تزال الجهود.
في الوضع الرياضي، التعليق القابل للتعديل غير ضروري عصبي غير ضروري، لذلك تم إصلاح أفضل وقت دائرة في وضع سياحة أكثر هدوءا، مما سمح للسيارة على المسار في العديد من الأماكن غير المستوية للغاية. عدة مرات عالقنا أننا لا ينتقلون، ولكن بشكل عام، فإن الأمر يستحق الاعتراف بأن كوليس مربع ZR1 هو الأفضل من كل شيء مثبت على كورفيت. الفرامل هي أيضا لا تشوبها شائبة، والاستيلاء على الفور ولم تظهر أبدا علامات التعب، حتى بعد فرامل متكررة متعددة على المسار الصحيح.
يتلقى التاج كورفيت
هذه ليست كورفيت المثالية، على الرغم من أن ZR1 قريب من ذلك. إذا كنت على استعداد لإنفاق 100000 دولار عند عملية الشراء، فربما، فربما، ابحث عن المال وشراء زوج من الدلاء الرياضية Recaro ومجموعة من العجلات الكريمة. بعد ذلك، سيكون من الأفضل التحسين.
أكثر من الخيول أكثر تحت غطاء محرك السيارة، وإطاراتها لا تقتل أبدا من أجل الأسفلت. أقراص الفرامل الكبيرة قطرها الابتدائية لن تناسب عجلات 20 بوصة. تم لمس العجلات الأمامية بالفعل الأقواس ذات الركوب السريع على المسار الصحيح، لذلك تثبيت الأقراص القطر الأكبر لن تعمل. ولماذا مثل هذه المشاكل؟ شيفروليه كورفيت ZR1 هي أسرع وأقوى سيارة تسلسلة في العالم.
أين تظهر نيسان GT-R؟ إنه يعتقد أن كل شيء سيكون على ما يرام. إنه يضمن لك ديناميات مماثلة في إغراء أقل بكثير على عارض التكوين، والذي، علاوة على ذلك هو أكثر عملية. نعم، أظهر ZR1 أنه لا يوجد متساو على المسار، ولكن استخدام هذه القدرات في الركوب اليومي سيكون صعبا للغاية. ستكون هذه الكورفيت كسر أي شخص على خط مستقيم، ولكن على طريق جبلي متعرج، يجب أن يكون النصر عرقا جميلا.
ولا تنسى: ستظهر نيسان GT-R قريبا فرصا جديدة، لأنه على النهج من نسخته المشحونة من V-SPEC.
ولكن هذا سيحدث فقط العام المقبل. ZR1 أمامنا الآن، وليس هناك متساو.
وجهة نظر أخرى
جوش جاكو، كبار محرر اختبار المرور
GT-R ضد ZR1. ليس خيارا سهلا. واحد هو ملك الجبل الحالي، والثاني السابق. وكلاهما يستحق الاحترام.
في هذه الحالة، من الصعب ارتكاب خطأ. ستكون كلا المركبات خائفة من قوانين الفيزياء، وبالتناسب المباشر بمهارة السائق. كلا السيارات سريعة كما لا أحد. وإذا كانوا يقارنونهم، يبدو لي أن الفرق لن يكون كبيرا مثل نتائج الاختبارات الخاصة بنا. أنا إدارة كل من السيارات. في نفس الشروط: في نفس الطريق، في نفس الوقت. ولم ألاحظ اختلافات واضحة للغاية في سلوكهم على المسار من أجل أن تكون بشكل لا لبس فيه نحو واحدة من هذه السيارات.
Corvette هي بالتأكيد أسرع على خط مستقيم، في حين تظهر الممارسة أن معظم السائقين ببساطة ليس لديهم خبرة كافية أو شجاعة لاستخدام قدرات Corvette على الملف الكامل. من الصعب أن تبدأ في ZR1 بشكل صحيح من النقر فقط على غاز GT-R.
بالإضافة إلى ذلك، تلعب الطرق الحقيقية مع مخالفاتها والحفر والطين أيضا دورا كبيرا. و GT-R، كونها أقل فرضا كبيرا، وتغلب على كل هذه المشاكل مع الهدوء الكامل. بالإضافة إلى ذلك، فهي أسهل بكثير للسيطرة عليها. بمعنى آخر، ستكون هذه السيارة سريعة على أي مسار.
ولكن كل هذا: تسريع، التعامل، خصائص عالية السرعة مماثلة الجوارب على خلفية سبب حقيقي لماذا سأختار GT-R. التفرد. إنه ببساطة نادر. وهذا يجعل الأمر أكثر مرغوبة.
انظر: أي نكاز أمريكي يمكن شراء كورفيت. أعتقد أن وجود مختلف كربوكسيليكا في معداته في معداته فقط يجذب فقط الانتباه إليه. لا شيء في مظهره يمنحه ميزة. علاوة على ذلك، أدت معظم التغييرات إلى ما يشبه كاريكاتير على نفسه. لا يهمني من أنت: إذا كنت تستطيع إنفاق هذه الأموال، فأنت بحاجة إلى إنفاقها على الأشياء الحصرية.
لذلك، بالنسبة لي، ZR1 ليس خيارا، لكن GT-R ستبقى لفترة طويلة مع كائن أحلامي.
 
مواصفات الفائزين مقارنة
شيفروليه كورفيت ZR1 نيسان GT-R
الأبعاد، الوزن
الطول الكامل 4 475 ملم 4 656 مم
العرض الكامل 1 928 مم 1 895 مم
الارتفاع الكامل 1 245 ملم 1 369 مم
عجلة BASS 2 685 مم 2 781 مم
كبح الوزن على اختبار 1 527 كجم 1 777 كجم
قطر الانعكاس هو 11.9 م 11.2 م
المحرك والنقل
حجم 6،200 متر مكعب. CM 3،800 مكعب. سم
نوع المحرك V8 V6
الطاقة 638 حصان عند 6500 دورة في الدقيقة. 480 حصان عند 6400 دورة في الدقيقة.
عزم الدوران 819 نانومتر عند 3800 دورة في الدقيقة. 583 نانومتر عند 4200 دورة في الدقيقة.
انتقال 6 سرعات MCPP 6-Speed
الآلي
مع 2 مقاطع
استهلاك الوقود (مدينة) 16.8 لتر لكل 100 كم
استهلاك الوقود (الطريق السريع) 11.6 لتر لكل 100 كم
استهلاك الوقود (دورة التحرير والسرد) 14.3 لتر لكل 100 كم
يضمن
الضمان الأساسي 3 سنوات / 58000 كم 3 سنوات / 58،000 كم
الضمان على انتقال الطاقة 5 سنوات / 161،000 كم 5 سنوات / 96 500 كم
مؤشرات
تسريع إلى 96.56 كم / ساعة 3.8 S 3.8 S
مرور الوقت 402 م 11.5 من 11.8 ثانية
السرعة في علامة 402 م 206.5 كم / ساعة 190.9 كم / ساعة
الفرامل من 96.56 كم / ساعة 29.26 م 32،31 م
التسارع الجانبي 1.06G 0.93G
سرعة Slomal 120.2 كم / ساعة 119.1 كم / ساعة
سعر
تكلفة التكوين المختبر 118،520 $ 80،770 $
 
 

مصدر: داخل الخط.