اختبار محرك شيفروليه كابتيفا منذ 2011 كروس

45 متوازية

في ستافروبول، حيث بدأت القافلة من انابا وصلت من خلال أديغال، هناك شارع مع اسم المتكلم من 45 الموازي. لذا فإن الجاني للاحتفال، وتحديث شيفروليه كابتيفا، أي ما يعادل ومن سيارات الدفع الرباعي / الإقرارات المدمجة الاستوائية، ومن قطب منسوسم كامل الحجم. ما الرياح ضربة على قطاع السيارات الأوسط؟
مع الاستحواذ الناجح، كابتيفا! في موقع أصحاب سيارات الدفع الرباعي، المنتجة تحت العلامة التجارية الأمريكية في كوريا الجنوبية وغادرت في كالينينغراد، لن أتفوق أحدا. دع الجميع يفكرون في المرايا هذا الشخص الجديد الذي لا تنسى ولا يخترق باحترام. يجب أن يكون مشجعو كابتيفا dorestayling، على العكس من ذلك، في طريقه إلى الصفوف الأولى، بحيث يسافر إلى الطريق يمكن أن يتأكد من أن الاستقرار الأسلطي العلف من الصليبي ولم تخترقه مرة أخرى باحترام من نوع زوج من أنابيب العادم وبعد وحقيقة أن مثل هذا الاختلاف المألوف في النماذج مع محركات متعددة الاسطوانات تم منح إصدارات Foursome Captiva، لذلك فهي الماكرة الكورية الصغيرة.
يقترح نوع محطات الغاز من غطاء محرك السيارة، مثل مقصورة كابتيفا المحدثة، فكرة الحكمة الكورية الكبيرة. لا يوجد سياج مزيد من السياج على قسط، ولكن السؤال لا ينشأ، الذي دفع المال. لا يزال من الممكن اختيار النموذج ذو محركات ذات 4 أسطوانات في تصميم خمس بذور، ويقع المقاعد المطوية في الصفوف الثانية والثالثة شاحنة ناعمة تماما. الزجاج الافتتاح للباب الخامس هو أيضا حل عملي، وكذلك الطلاء الناعم لدبيان الإدارات تحت أصغر. في الواقع، سيكون من العار إذا أدى بعض القاتل إلى الشك في الجهود الجائعة لمهندسي شيفروليه على تنظيم الثغرات للجميع وكل ضجيج. ظهرت صندوق مريح-مسند ذراع بين الكراسي الأمامية. تم إطلاق سراح المكان الخاص به بعد استبدال اليد المعتادة مع زر كهربائي كهربائي. آسف، اتجاهات التكنولوجيا الفائقة لم تؤثر على نظام تعديل سرعة إمالة ظهور المقعد. في الصف الثاني، تتطلب هذه العملية مرونة عادلة من العمود الفقري بسبب الموقع الناجح لموكر Block. الحفاظ في قاعدة ستة EirbeGov ليس سببا للطحن. مع مثل هذا الخط الدفاع، تم إطلاق النار على Captiva المحدثة في عام 2011 في اختبار تحطم EURONCAP في Apple، خمس نجوم تقييم. صحيح، الآن، بعد تشديد المتطلبات الأمنية للمشاة، سوف يتحولون إلى أربعة: يكره كابتيفا تتحرك على اثنين. وماذا عن السيارة، حتى في الأحذية الأكثر انخفاضا، لا يحب الركاب الخلفية! مثل هذا الفكر من خلال العمود الفقري أقل حرفيا في الدماغ موقع مشط بالقرب من مطار أنابا. لحسن الحظ، هذا هو النوع الوحيد من الطلاء مع تعليق Captiva التعليق الذي تعطله Captiva في Lada. مفاجأة ممتعة! عادة، من الصعب حساب عدم التوافق في الانتخابات بعد زيادة صلابة الينابيع، امتصاص الصدمات ومثبتات الاستقرار المستعرضة. صحيح، مهندسون خاطسون القش في شكل اهتزاز أكثر ليونة تحت نوابض الرفوف الأمامية MCPHERSON والخصائص المعدلة للكتل الصامتة. على أي حال، فإن النصر على القوى لا يبدو مثل pyrrhie. إضافة هنا يمكن التنبؤ بها جيدا بغض النظر عن السيارة تحميل الفرامل، خالية من الشوائب الكهربائية، وإعلان عجلة القيادة مع الوكيل الهيدروليكي والحصول على التعامل مع محرك أقراص أمامي موثوق به ومفهوم مع امتداد بسيط للمسار عند المدخل.
قف! ما هو محرك العجلات الأمامية؟ يتم توفير كابتيفا في روسيا حصريا مع انتقال 44. صحيح، قبل أن ينزل البارز المحور الأمامي، والتوجه الكامل يذهب إليها وفقط لها من أجل المكاسب الزمنية في الاقتصاد. على الطلاء الزلق، يتضمن اقتران متعدد الأقراص مع التحكم الإلكتروني إلكترونيا العجلات الخلفية التي يصل طولها إلى 50٪ عزم الدوران. لا يوجد توزيع ثابت للتغلب على المحاور، وبالتالي فإن مجالات اللزجة، كمجوتالين، تشيرنوزيم التمهيدي في محيط ستافرول مع اقتحام ستوردين. كابتيفا تفوق امتحان العادم. هل تحتاج إلى المزيد من الصليبي الكوري؟ نعم، شدة طاقة تعليق جيدة، بما في ذلك مع الحمل الكامل للسيارة. شكرا خاصا لذلك ظهرت في هيكل الأسطوانة الهيدروليكية ذات الربع الخلفية، والتي تمنع بذرة ستيرن. نعم، تم تجهيز النموذج مع أنظمة مختلط تلقائية على النسب (HDC)، والآن امسك البقعة عند البدء في منحدر. التخليص هو فقط 171178 مم (اعتمادا على بعد الإطارات) بالإضافة إلى متصل فقط في ظروف محرك أقراص أربع عجلات على كوب آخر من المقاييس، وهذا يؤدي سهمهم لتقسيم رعاية خاصة عند اختيار طريق خارج الأسفلت.
ومع ذلك، فإن المشكلة الحقيقية في Captiva قبل الترقية كانت في غياب محركات كافية، والكوريين قاموا بتحديث خط وحدات الطاقة بشكل جذري. على الأقل في حالتين من ثلاثة، جلبت الفاكهة كاملة. ومع ذلك، فإن النسخة الأكثر لذيذة باستخدام V6 تخزين مستقيم 3.0 لتر (249 لتر. / 288 نانومتر في المواصفات الروسية) تحولت إلى الحامض. ما يصل إلى 5000 محرك RPM يخفي بنجاح إمكاناته، والعمل الطويل الأجل بشأن القمم مع المكعب الصلب يعطي متوسط \u200b\u200bاستهلاك البنزين البالغ ما يقرب من 17 لتر / 100 كم
إن شهية البترول الجديد البالغ عددها 167 قوتا 2،4 لتر الرابع مع تعديل مراحل توزيع الغاز أكثر اعتدالا بكثير من 10 لتر / 100 كم. مع ACP6، والتي جاءت لاستبدال Automaton 5 المدى، عند تحميل سيارة تحت السلسلة والكفاءة المتكررة! ربما يبدو أن وقت رفع تردد التشغيل ورقة لا يبدو مثيرا للإعجاب (11.0 من ناقل الحركة التلقائي / 10.3 مع MCP6)، ولكن في الواقع، نادرا ما يشعر نقص المزاج. شعور؟ يعزز عدم وجود إمكانية تكيف البرمجيات لآلة التشغيل بسلاسة عن طريق الوضع اليدوي، حيث يحمل المربع بصدق التروس المحدد اليوم. لا التبديل في معظم لحظة inopportune!
هل تريد المزيد من المتحدثين للحصول على أموال معقولة؟ مثل كابتيفا هو. عند اختيار شريك لتوربوديسيل ثنائية قدره 2،2 لتر 184 لتر (لاول مرة من الشمسية مصبوغ على نموذج تشيفي في روسيا)، فإننا نستصن بتصويت جزئيا ل ACP6. مطلوب خيار مع MCP6 مساحة حرة. ثم الديزل أربعة مع التقاط ملموس مع 1500 دورة في الدقيقة. يسمح لك بالقيام بوجه خاص عدم الحكمة باختيار الإرسال. للأسف، لا يحدث دائما. بديل الميزانية الشعبية اليوم بديل إلى Demultiplator، أول انتقال قصير للميكانيكية ستة، جيد فقط بحقيقة أن المنحدرات شديدة الانحدار تدحرجت تماما مع HDC. بالاشتراك مع دواسة ضيقة من القابض في الاختناقات المرورية في المناطق الحضرية، هذا هو بالضبط خيار للهواة. Solyaroid Captiva مع ACP6، والتي لا تزال تبحث عن بديل في روسيا، ليست أبطأ وأكثر تكلفة (+20،000 روبل) لرفضها. ربما هذا هو الخيار الأكثر عالمية، وهو نفس 45 متوازي.


 

 

مصدر: سيارات