محرك اختبار Cadillac CTS منذ عام 2007 سيدان
العلبة المستمرة
في المساء ، في ساحة انتظار السيارات في وكالة الوكالة ، بدا وكأنه أجنبي ، وصل عن طريق الخطأ إلى لوس أنجلوس لأوسكار ، ولكن في موسكو الرصاص لرحمة الصحفيين. بالإضافة إلى ذلك ، تم إساءة استخدام كاديلاك الأحمر حول هذا كاديلاك الأحمر: تم غسله وطرده في البرد. لذلك ، الآن جميع وجوهه التعبيرية والمصابيح الأمامية الأنيقة والأضواء الخلفية ، وفي الوقت نفسه ، كانت جميع النظارات مغطاة بقشرة من الجليد. مشهد حزين ، خاصة عندما تعلم أنك تقع الآن في مقعد جلدي بارد ، مثل خط المعمودية. إذا لم تكن شبه ناقل
أجلس ، لكن عليك أن تذهب! وبدء المحرك على الفور. كل الأمل في التدفئة السريعة لـ V6 Mighty مع حجم 3.6 لتر ، مع حقن الوقود المباشر ونظام تغيير مرحلة توزيع الطور. انطلق سهم مقياس سرعة الدوران على الفور إلى واحدة ونصف الألف ، وسرعان ما وجدت الأزرار اللازمة لتسخين المقعد ، وسائل غسل الزجاج (حتى 60 درجة ، بالمناسبة) ، الزجاج الخلفي والجبهة (!) ، والتي من خلالها لا شيء مرئي حتى عن طريق الحساب. ثم خرج دعه يدقق ويعيد التوزيع والحرب ، سأنتظر. في غضون ذلك ، احتراماً للمصممين ، أقوم بتنظيف المصباح الأمامي باستخدام مكشطة.
أعترف أن هذه المصابيح الأمامية المربعة تقريبًا مع حكام برتقالي رأسي من المنعطفات. وبشكل عام ، فإن ظهور كاديلاك الجديد هو جيد أن كل التفاصيل يفكر فيها ، ويعمل على تعبير عام عن القوة والديناميات. بالمناسبة: لا تستطيع كل سيارة أن تحمل اللون الأحمر ، وهو أمر يتطلب التصميم. يذهب إلى الرياضيين والآلات المستقبلية مثل CTS. وسيبدو بعض طبق الصابون الآسيوي أو فولغا القديم حتى لا تنظر إليهم بدون دموع.
لكنني ، على ما يبدو ، يمكنني التخلص من السترة والغطاء والجلوس على عجلة نعم ، يجب أن تقل درجة تسخين المقعد. على الرغم من حقيقة أن المحرك يعمل لمدة خمس دقائق فقط ، فقد بدأ نظام التحكم المنفصل المنفصل بالفعل في توفير الهواء الدافئ للصالون. حان الوقت للراحة. لكنها لا تعمل! أي أن نطاق المنظمات الكهربائية واسعة ، والظهر مريح وبدعم جانبي طبيعي ، لكن الوسادة السفلية قصيرة بشكل لا يصدق. وهكذا ، حاول سياك ، ورفع كرسيه ، وتراجع مرة أخرى على أي حال ، كما لو كان معلقًا. لقد صنعوا بالتأكيد مقعدًا في ظل أشخاص من البشرة المتواضعة ، وبعض الحلقات شبه. وهذا ، ربما ، هو الوحيد والخطير ، من وجهة نظري ، يشكو من بيئة العمل.
أستطيع أن أفترض أن الوسادة السفلية كانت قصيرة لتوفير مساحة أكبر لأرجل الركاب الخلفيين ، وهناك بالفعل ما يكفي ، حتى مع الفائض. ولكن ومع ذلك ، فإن سيارة درجة الأعمال تستخدم في كثير من الأحيان ليس كحيوية. على عجلة سيارات السيدان هذه ، كقاعدة عامة ، يكون أصحابها أناسًا ثريين وإرضاء يوفرون مستوى الراحة. هذا أكثر إهانة لأنه في جميع النواحي الأخرى لا يمكن للصالون سوى
رجاء. لا توجد شكاوى حتى لجودة البلاستيك. والمعدات متسقة تمامًا مع فئة السيارات: هناك نظام موسيقي ممتاز مع مغير الأقراص المضغوطة لـ 6 أقراص ، وحمل مريح من ثلاثة أجزاء ، وحاملي أكواب ، ومسند ذراع ، بكلمة كل فوائد الحضارة . وفي الإرادة ، فإن الفتحة البانورامية لـ Ultraview ، التي تشغل حوالي 70 ٪ من مساحة السقف ، ونظام الوصول دون مساعدة من مفتاح الوصول بدون مفتاح ، وغيرها من الخيارات اللطيفة. وفي الوقت نفسه ، فإن جميع النظارات شفافة بالفعل ، يمكن أن تذهب المرايا الجانبية.
بسرعة وواثقة
هكذا يمكنك الانتقال إلى Cadillac CTS 3.6 AWD. ثلاثمائة وأكثر من 374 نانومتر يكفي أن تشعر خلف عجلة هذه السيارة مع سائق حقيقي. لكن الشيء الرئيسي هو هذه القوى وهذه اللحظة لا تنفق دون جدوى ، كما كان الحال في السيارات الأمريكية القديمة ؛ وهذا يعني أن إمكانات المحرك لا يتم خلطها إما مربع أوتوماتيكي ، أو إعدادات المعلقات والتوجيه. هنا كل شيء ، دعنا نقول على مستوى المهام. بالطبع ، هذه ليست سيارة رياضية (في النهاية ، هناك CTS-V) ، ولكن يمكنك الاستيلاء عليها من القلب.
لا يعاني ناقل الحركة التلقائي 6L50 Hydra-Matic 6 Lead-Matic من التفكير الخاص ، ويدرك متى يتعين على خطوة واحدة أو خطوتين لأسفل منه. بالإضافة إلى ذلك ، هناك وضع اختيار يدوي للتروس غير نشط للغاية على الطرق الزلقة ، وألاحظ عندما يكون هناك حاجة لتكابح المحرك.
المعلقات ، بطبيعة الحال ، ليست صعبة للغاية ، ولكنها مرنة للغاية ، لا تسمح للجسم بالسقوط في Vihi. بالإضافة إلى ذلك ، كما أفهمها ، فهي مزودة بامتصاص الصدمات بمتغير ، اعتمادًا على ظروف حركة مرور محددة ، صلابة. إذا لم تغير ذاكرتي ، فسيتم استدعاء نظام Magna Ridge هذا. بشكل عام ، يتم ضمان قرار ناجح وحساسية ناجحة: الراحة والاستقرار والنعومة.
بالنسبة لسلاسة الدورة ، في هذا الصدد ، حان الوقت لذكر تسليط الضوء الرئيسي على هذا الإصدار من نظام CTS لجميع محرك WHEEL. يتم ضمان نعومة ، بما في ذلك حقيقة أنه في ظل الظروف المعتادة للحركة ، تنتقل العجلات الخلفية بنسبة 70 ٪ من عزم الدوران. في الوقت نفسه ، يجعل هذا المخطط السيارة بشكل أساسي كقيادة خلفية ، مما يجعلها مضحكة في السيطرة. لنفترض ، عند مدخل المنعطف ، تشعر بالدوران المفرط ، والسيارة سيدان تتدحرج إذا أردت ، ثم بسرعة لائقة الغواص بدوره. صحيح ، يجب أن تؤخذ في الاعتبار أن اقتران بورغ وارنر الطويل على المدى الطويل له تحكم إلكتروني ، ولا يعرف المبرمج سوى أي نقطة ستبدأ العجلات الأمامية في الصف. ولكن في ظل ظروف معينة ، يمكن نقل جميع الطاقة إليهم في ظل ظروف معينة. ومع ذلك ، يمكن دراسة عادات ناقل الحركة بدقة في بعض المواقع الثلجية ، ثم تستخدم جميع مزاياها بنسبة 100 ٪. أعترف ، لم يكن لدي وقت لهذا. لكنني تمكنت من تقييم شيئين. أولاً ، بالسرعة الزائدة في المنعطف باستخدام نظام التثبيت ، تحصل العجلات الأمامية على لحظة كافية ، وفي الوقت المحدد لسحب السيارة من الانجراف. ثانياً ، يعمل نظام AWD بسلاسة بما فيه الكفاية حتى لا يخيف السائق مع تغيير العادات بشكل حاد. وفي الوقت نفسه ، لا يطحن ولا ينتهك ، وهو ما حدث في الإصدارات الأولى من هذا الإرسال. بالطبع ، تتطلب أي من هذه التمارين مهارات توجيه نشطة. تتيح لك Cadillac CTS العمل بسرعة مع عجلة القيادة: لن أسمي تحكمًا حادًا في التوجيه ، لكنه واضح تمامًا ، يجعل من الممكن التحكم في السيارة في أي موقف. على الرغم من أن الإدراج الخشبي في الجزء العلوي من عجلة القيادة ، كما كانت ، تلميحات: أنت في سيارة صلبة ، والتي لا يبدو أنها مواجهة. ربما كما هو. ولكن لمعرفة قدرات CTS 3.6 AWD لن تؤذي أيضًا.
ربما يجب أن أقول عن السعر والمنافسين. يتم تقديم أقوى نسخة من Cadillac CTS من Cadillac CTS مقابل 1،423،364 روبل في القاعدة التي يطلق عليها ذلك ، وإن لم يكن على الإطلاق تكوينًا سيئًا. من الواضح أنه يجب دفع الخيارات. ومع ذلك ، يبدو السعر منافسًا تمامًا بالمقارنة مع المنافسين من ألمانيا واليابان.
حسنًا ، أنا ، بصراحة ، أتطلع إلى الفرصة لتجربة إعصار CTS-V ، الذي وصلت بالفعل إلى أوروبا
أوليغ أوسيبوف
