محرك اختبار Cadillac CTS منذ عام 2007 سيدان

كاديلاك CTS

الجيل الثاني من كاديلاك CTS هو محاولة أخرى من قبل الأمريكيين لإنشاء منافس كامل للسيارات الألمانية المتميزة.
السيطرة على السيارات محفوفة بالمخاطر بشكل أعمى. لكن مثل هذه التجربة ستشعر بمدى قرب كاديلاك لفهم ظاهرة تسمى سيارة أوروبية. يتم إغلاق أبواب CTs الجديدة مع القطن المكتوبة الأصلي. إنه لا يصل إلى إنذار الصوت ، بما في ذلك جرسه الجرس في كل مناسبة. خذ اللوحة الأمامية في المقصورة وستحصل على أحاسيس عن طريق اللمس اللطيفة. اذهب على طريق الطريق ، وسوف تكتشف بنفسك عجلة قيادة سريعة الاستجابة ، وقلادة كثيفة وغيرها من السحر ذي الطبيعة المتناغمة مع ملاحظات رياضية في الطابع. هذه هي آخر محاولة لكاديلاك لقياس أفضل مدارس الهندسة في ألمانيا واليابان. للوهلة الأولى ، جلبت هذه المحاولة نتائج مقنعة.
الآن يمكنك فتح عينيك بأمان ، وسوف يزحف حواجبك على الفور من مفاجأة صادقة. يتميز الداخلية حسب الذوق والجودة. في الأعلى ، تم الانتهاء من اللوحة الأمامية بجلد أصلي مع خياطة أفقية أنيقة ، تجتاح الباب. كل هذا يبدو مرتفعًا -فئة بصراحة بصراحة. من الرائع أن يكون هذا النمط جزءًا لا يتجزأ من CTS في أي تكوين ، حتى الأكثر أساسية. وحدة التحكم المركزية في شكل الحرف V تقطع بصريًا مقدمة المقصورة في قسمين ؛ يتوجها مراقبة قابلة للسحب لنظام الملاحة ، من القدم التي يبدأ شلال الفضة في طريقها. مغلق بين انحرافات التهوية الهائلة ، يتدفق على مدار الساعة التناظرية المستديرة ، يتراوح سلسلة من خلال ثلاثة أزرار وتنهار في المنطقة المجاورة مباشرة لرافعة علبة التروس. علاوة على ذلك ، يتدفق التيار بسلاسة في منتصف المقاعد الأمامية ، وينهي طريقه في مكان ما أسفل مسند الذراع. ومع ذلك ، فإن انتباه السائق في كثير من الأحيان ينشق على أدوات التصميم الأنيق ، محاط في ثلاثية من الأجراس المنقوشة. أيضا جميلة.
يختلف ظهور السيارة عن قطع الثقب ولا يمكن استدعاؤه. ابتكر فنانو جنرال موتورز صورة منحوتة بأسلوب صناعي معرض للوجه ، حيث قاموا بتطوير الأفكار التي تم تجسيدها في السيارة الأولى. تشكل الأسطح الصغيرة ، التي تتكون من عدة خطوط قاسية ، نمطًا فريدًا يمنح CTS مع التعرف على لا جدال فيه. وليس فقط CTS واحد ، ولكن أيضا أي سيارة كاديلاك الحديثة. مع تغيير الأجيال ، أصبح هذا النمط أكثر شحذًا وتوازنًا ، على الرغم من أنه لم يفقد تطرفه. حسنًا ، عند الاقتراب من المعايير الأوروبية لتوضيح الخصائص الداخلية والجري ، احتفظت CTs بمسافة كبيرة من BMW و Mercedes من حيث التصميم الخارجي ، في حين أن العديد من زملاء الدراسة ، على العكس من ذلك ، يقضون الكثير من الجهود على الاقتراض.
وتتألفت CTS السابقة ، إذا كنت تتذكر ، من زاوية واحدة ، ولكن وقضتها تحدها على الابتذال. يبدو النموذج الجديد ترتيبًا من حيث الحجم الجمالي. أبعاد المتراكمة في وئام مع حجم قاعدة العجلات ، يتم وضع عجلات ضخمة في زوايا الجسم ، ويتم لعب الأقواس مع العضلات. يخلق خط عتبة النافذة الصاعدة شعورًا بالديناميكية. أما بالنسبة للبصريات الموجهة رأسياً ، فقد لم تعد بسيطة في التفكير. لا تزال CTS المتجسد فعالة ، ولكن قبل أن تكون هذه السعادة لحظة ، يختبئ بشكل سيء للغاية من خلاله مرئيًا ؛ اليوم هو أكثر إثارة للاهتمام. مثال أكثر إرشادية على الكسوة الرادياتير ، التي تجذب الهندسة المعمارية لها لفترة طويلة.
سيارة مثيرة للاهتمام ، ساحر. لكن ما هي آفاقها؟ من أجل إدراك حجم المهام التي تواجهها ، يذكر تمامًا أن CTS هو منافس مباشر لسلسلة BMW الخامسة. تم تصميم السيارة على منصة محرك العجلات الخلفية لـ Sigma ، والتي تقوم عليها النموذج السابق ويخضع للتحديث المناسب. نلاحظ بشكل خاص أنه سيكون هناك نسخة كاملة من الدفع. سوف يوجه النشرة ذات الاقتران الكهرومغناطيسي الجر بنسبة 30 ٪ إلى العجلات الأمامية في الظروف العادية وما يصل إلى 100 ٪ عندما تنزلق العجلات الخلفية.
الآن CTS تتناسب مع المتطلبات الأوروبية لضمان سلامة المشاة في حالة تصادم على الأخير على وجه الخصوص ، اكتسبت السيارة غطاء الرماية. يقع الجسم المضافة في الصلابة على تعليق متعدد الرابط خلف ومستعرضة من الطول غير المتكافئ في المقدمة. إن توزيع الكتلة على طول المحاور هو 50:50 المثالي ، ويتلقى التعديل العلوي بالإضافة إلى المحرك الكبير -liter نظامًا للحفاظ على خلوص الطرق. في الوقت الحالي ، يتم تشكيل خط وحدات الطاقة من قبل اثنين من Six: 211 حصان 2.8 لتر و 311 حصان مع الحقن المباشر من البنزين. يمكن طلب كلا المحركين باستخدام ميكانيكا 6 سرعات أو أوتوماتون 6 نطاق. لا تحتوي السيارة بعد على ديزل في عام 2009. صحيح ، معلماتها الرئيسية معروفة بالفعل: الحقن المباشر ، ستة أسطوانات ، 2.9 لتر ، 250 حصان ، 550 نانومتر. بعد ذلك ، سيدخل التجار إصدار محرك الدفع الرباعي وتعديل CTS-V الفائق.
يحرك كاديلاك لدينا محرك سعة 3.6 لتر ، مما يجعل باس يتجول من أنابيب العادم المزدوجة ذات الأحجام المثيرة للإعجاب. توفر الكراسي المكهربة وعجلة القيادة بحثًا سريعًا عن الهبوط الأكثر ملاءمة ، وبعد ذلك يبقى التغلب على الصعوبة الأخيرة في التعامل مع الأزرار الصغيرة على وحدة التحكم المركزية وبدء المحرك. في عملية التحرك في الفضاء ، يزحف بعض الفروق الدقيقة ، على سبيل المثال ، الحساسية المشددة للمعجل ، التي أكدها التأخير المفاجئ في الاستجابات. بالفعل لا يوجد هذا الخفة الرائعة ، النعومة المرتبطة بنا بكلمة كاديلاك. لا يمكن التنبؤ دائمًا بتبديل الماكينة ، والتي تبدأ في الانتقال بين الحين والآخر في الرقص بين النطاقات. تم تجهيز الصندوق بثلاث أوضاع ، لكن تلك التي تسمى الرياضة تحمل ناقل الحركة بحماس سخيف. على الرغم من حقيقة أنه بعد 6000 دورة في الدقيقة ، يدور المحرك بشكل سيء ، فإن الصندوق التلقائي يرفض التبديل ، ويقع في انتظار المنطقة الحمراء. يجب حفظ اللحظات الثمينة عن طريق التدخل في عمل الصندوق ، حيث يتم توفير عجلة القيادة من أجلها المتلاعبون. بخلاف ذلك ، فإن هذا الوضع هو خوارزمية تكيفية جيدة تتيح للجهاز التكيف ببراعة مع مزاج السائق ، والتبديل يحدث بهدوء وبسرعة.
تتطلب سيارة السيدان الممتازة محرك جر ناعم لا ينتج عنه تأثيرات ضوضاء مفرطة على الثورات العالية. إن رعشة بدء CTS لائقة تمامًا ، لكن مساحة أفضل الجر تبدأ من 3500 دورة في الدقيقة ، مع ثورات أقل ، الجهاز ، على الرغم من الأعداد الواعدة من الخصائص التقنية ، تفتقر بوضوح إلى الحماس والحماس.
الحديث عن القيادة النشطة في سياق منتجات كاديلاك العلامة التجارية غير مقبولة بطريقة أو بأخرى ، ولكن CTS الجديدة كانت تحطم الصور النمطية التي كانت تتطور منذ عقود. تتمسك السيارة على الطريق بثقة ، وعمليا لا تتدحرج ، دون التأرجح وأداء أوامر السائق بدقة. نظرًا لأن السيارة التي لديها مطالبة بالرياضة قد وقفت ، تتعامل CTS مع دورات التعقيد المختلفة. أنت كافٍ لدواسة التسريع للتحكم الدقيق في توازن السيارة بفضل محرك الأقراص الخلفي وتكوين ESP بشكل صحيح ، مع التنازل عن الانزلاق السهل. ستطلب الطرق المقاطعة المتعرجة حرارة السيارة الفائقة ، لكن كاديلاك لا تفكر في الاستسلام ، حتى لو كانت العادات المتطورة أدنى من البافاريون الخمسة.
العيب الجاد الوحيد الذي أسميه المقطع الصارم للمخالفات ، وفي أوضاع أكثر هدوءًا ، يعزل التعليق ككل بشكل موثوق الركاب عن تقلبات الإغاثة على الطرق. طموحات CTS إنه يعزز الدواسة القصيرة والمعلوماتية للفرامل (يمكن أن يكون أداء الآليات نفسها أعلى) ، وكذلك الكراسي ذات الملف الشخصي الناجح ، بإحكام ، تقريبًا في الوركين التي تعمل على إصلاح جثث الطيار وشريكه. مستوى الراحة مرتفع ، هناك مساحة كافية داخل كل من الناس وللأمتعة ، ومع ذلك ، فإن السائقين الذين يتمتعون بالرجال الطويلة سوف يشكون من أن ركبهم في الزوايا تقع على وحدة التحكم المركزية ، ثم في تفاصيل الزخرفة الداخلية للباب. على مسارات CTS عالية السرعة ، مثل شرارات كاديلاك (لا يزال يتعين عليك الحصول على أن كلتا النسختين المقدمة لنا أثناء التنقل كانت صاخبة وترويش مع لوحات الصالون) ، حتى تتمكن من الاسترخاء والاستمتاع صوت نظام الصوت المتقدم متوافق مع Apple iPod. كان المستوى على مستوى التنقل على متن الطائرة.
ليست هناك حاجة للقول إن CTS تعرض للضرب من قبل BMW من السلسلة الخامسة ، لكنه تعلم بالفعل تقديم المتعة سيئة السمعة من القيادة. هذه كاديلاك طبيعة ساطعة وجذابة ، تستكمل الداخلية الفاخرة. إذا كنت بحاجة إلى سيارة سيدان في درجة الأعمال ، ويبدو أن الخيارات الألمانية تافهة للألم ، فإن CTS قادرة على إنقاذك من العذاب المفضل.
بعض الخصائص الفنية لكاديلاك CTS
الأبعاد ، MM 4867x1841x1473
كتلة مجهزة ، KG 1757/1767
قاعدة ، مم 2880
حجم الجذع ، ل 385
نوع محرك البنزين V6
حجم العمل ، متر مكعب. CM 3564
الأعلى. Power ، L.S./RPM 311/6400
الأعلى. لحظة ، NM/RPM 374/5200
ناقل الحركة الميكانيكي 6 سرعات/أوتوماتيكي 6 نطاق
القيادة الخلفية
الأعلى. السرعة ، KM/H 249/241
وقت التسارع من 0 إلى 100 كم ، مع 6.3/6.3
حجم الخزان ، ل 68
ريتشارد برينر
تصوير جامي ليبمان ، تشارلي ماجيس
Magazines Haymarket Ltd ، Autocar

 
 
 

مصدر: مجلة Avtopanorama