اختبار القيادة كاديلاك CTS 2002 - 2007 سيدان
ركوب نجم
وا آه ، كاديلاك هذه الكلمة السحرية تصدر تدفقًا عاصفًا للجمعيات. ناطحات السحاب ، Highaves التي لا نهاية لها ، شواطئ ميامي ، تكساس ساندز ، أتلانتيك سيتي كازينو وما إلى ذلك. مائتان في المئة أمريكا. بريق ، رسيحة ، موسيقى الروك أند رول. البنزين الرخيص والدولار في عبوات. بعد مرور بعض الوقت ، يعطي الخيال الدافئ صورة قالبًا: أنت في شركة صاخبة في عهد فرانك سيناترا على سيارة مفتوحة ضخمة مع صالون جلدي أبيض. أنت تتسارع عبر صحراء هوليوود إلى فيجاس من أجل قضاء ليلة كهربائية لا تنسى تحيط بها قطاع قطاعي وألعاب واحدة. حياة أخرى ، كوكب آخر! توقف توقف. الله معها مع أمريكا. ما هو كاديلاك نفسه؟ أبعاد لا يمكن كبته ، والفخامة الساذجة ، والأنيقة المذهلة والتألق. إظهار الأعمال مع رجل يقود في دور البطولة. نرجسية مستخلص. هذا هو سر جاذبيته. هل ترغب في ركوب مثل هذا الشيء؟ بالطبع؟
لاجل ماذا؟ اعترف: أن الآخرين يرون ويترسبون. لا أعتقد أنك تتخيل كيف تصرخ كاديلاك المطاط في الزوايا أو تتفوق على BMW في الممر الأيسر. كآلية كاديلاك ، فهي أبعد ما تكون جذابة للغاية: خرقاء ، خرقاء ، شرح. وبالفعل بعض الطراز القديم. ربما هذا هو الرأي الأكثر شيوعا.
انظر الآن إلى أحدث سيارة Cadillac CTS (سيدان المدمجة الجولة) ، النموذج الأكثر بأسعار معقولة للشركة: من 30500 دولار في الولايات المتحدة الأمريكية ومن 40،000 دولار في روسيا. ما زلت تظهر الأعمال؟ مشابه جدا لذلك. فقط هذا العمل العدواني في بداية القرن الحادي والعشرين: اختبارات الحجج النكهة على أشكال العسكرية المروعة ، الرائعة بروح الشبح ، والإعدام في المصفوفة. من الحياة السابقة المثيرة للإعجاب والاسترخاء -خالية من الحياة. لن يكون لدى CTS أكبر عدد ممكن من القراء مثل ذيل Eldorado في أواخر الخمسينيات. لكن هذه الخاطف الرومانسي غريب بالنسبة له: إنه رائع لدرجة أنه يمكن أن يعطي لعنة إذا اعتبره الآخرون باردًا. ومع ذلك ، فإن تغيير الصورة له عواقب أخرى: هذه كاديلاك تريد الضغط على المطاط في الزوايا وقيادة BMW. لكن في تخصصات الطرق ، لم يكن يانكيز أقوياء أبدًا ، لكن CTS كان ذكيًا تقنيًا ، مثل عدم وجود كاديلاك أمامه. تعتمد السيارة على أحدث منصة Sigma الخلفية لقيادة العجلات ، ويتم تصنيع إطار الجسم بواسطة طريقة التكوين الهيدروليكي المتقدم. توازن الوزن للسيارة بين المحاور هو الأمثل 50:50.
ستة وحدات طاقة وحدات من 2.6 و 3.2 لتر من اللغة الإنجليزية ، والتي تم إنشاؤها على أساس المحركات من أوميل أوميغا. في أمريكا الشمالية ، لا يتم تقديم محرك المبتدئين ، ولكن لا يزال هناك سعة 3.6 لتر ، وقريباً 350 حصانًا من Corvette من المتوقع. هناك علبان تروس: getRag الميكانيكي (نصف قرن لم يتجه كاديلاك سياراته بالميكانيكا!) و GM Hydromatic 5L40 التلقائي ، والذي تم استخدامه حتى وقت قريب فقط مع توربيزل BMW بثلاثة لتر (مثبت على 330D و X5 و Range Rover) .
يحتوي المعيار على التحكم في المناخ CTS ، وستة وسائد هوائية ، ونظام مضاد للأجنحة غير متصل ونظام توزيع قوة الفرامل بين عجلات ERBP الخلفية. من الخيارات المثيرة للاهتمام ، نظام التثبيت Stabilitrak 2.0 ونقش TRW Speedpro Speedpro. تجنب مناقشة علمية حول تصميم الماكينة هنا إما يحب التابوت ، أو سيبدأ الكراهية اليائسة في دراسة الداخل. إنه مخطط جيدًا ، مصنوع بشكل سليم ، لكن تأثير الثقافة الأجنبية لا يزال يؤثر. أولاً ، تم تصميم الكراسي الفاخرة بوضوح للأشخاص الذين يتغذون جيدًا والذين يمكنهم ملءهم بالكامل. سيشعر المواطنون النحيفون بعدم الدعم القطني والانحناء. ثانياً ، يواصل الأمريكيون السماح لأنفسهم بالتمرين بالبلاستيك الرخيص ، ليس فقط على بيك آب البلوط ، ولكن أيضًا على سيارات السيدان المرموقة. هنا ، يتم تصنيع وحدة التحكم المركزية من مثل هذه المادة ، تتناقص بشكل حاد مع الانتهاء من اللوحة الأمامية والأبواب. ثالثًا ، أفهم أنه من الجريء إضافة تعديل شريط التمرير للأداة الخلفية للأداة إلى السقف ، ولكن لماذا الأصالة الكثير؟! أمريكا الأخرى هي عجلة القيادة التي تنظمها فقط في زاوية الميل. هناك مشاكل مع الرؤية. رفوف أمامية عالية الثراء وسميكة ، إلى جانب حافة منخفضة من الزجاج الأمامي ، تخلق وهم السيطرة على حامل الموظفين المدرع. ويبدو أن الصوت هو نظام صوتي صلب مع مكبرات الصوت الستة ومضخم الصوت في الرف الخلفي ليس ساخنًا.
ماذا ، هل اهتزت؟ بالطبع ، لا تتكون Cadillac CTS من أخطاء وأوجه القصور. على سبيل المثال ، يمكن الإشادة به بشكل مستحق للمؤسسة المختصة من خلال إدارة قائمة الكمبيوتر على متن الطائرة ، والموسيقى ، والتحكم في المناخ. وبالفعل هنا مع الأزرار ، والترتيب. والعجلة الدوارة على عجلة القيادة ، وتغيير حجم الموسيقى ، هي العثور على عبقري تمامًا. إنه مناسب جدًا للجلوس من الخلف. لكني أريد المضي قدمًا ، أريد أن أشعر شخصيًا كيف يتصرف هذا الخلق على الطريق.
أينما تظهر CTS ، في كل مكان يسبب دفقة. في البداية ، ليس من السهل التعود على هذا ، ثم تبدأ في الحصول على نوع من المتعة. كاديلاك لا يزال هو نفسه ، لا يزال نجم! ولكن ، لحسن الحظ ، لا يتكون CTS من مظهر مثير للإعجاب فقط. يتم إنشاء هذه السيارة والطريق لبعضهما البعض: إنه يسامح بسخاء العديد من عيوبها ، وهي تمسكها بإحكام ورفق ، مثل والدة الطفل. احتياطي الاستقرار في المنعطفات مذهلة! في الحد الأقصى ، تبدأ CTS بسلاسة في الانزلاق ، من أجل تحقيق هذا الحد ، تحتاج إلى الحفاظ على سرعة عالية حقًا. فاجأ التوجيه بحساسية منخفضة إلى حد ما بذكاء ردود الفعل. اكتب إمكانية المناورة في الأصل الذي يمكن أن يعطيه محرك العجلات الخلفي فقط. السيرة الذاتية على النحو التالي: CTS ليس رياضيًا ، ولكنه في شكل لائق للغاية ولا يخشى الدخول في قتال. على الطريق السريع ، يشعر كاديلاك وكأنه ملك: إنه يذهب بغيض وثقة ، إنه قادر على الحفاظ على خط مستقيم دون مساعدة من شخص. هناك صمت في المقصورة. بشكل عام ، يتم إعطاء رميات intercity السريعة له دون توتر. لكن في المدينة ، لا يمكن الوصول إلى السرعة. في الوضع الأساسي ، يتحول الجهاز في وقت مبكر ، مما يمنع المحرك من نشر الأجنحة. يسمح الوضع الرياضي للمحرك بإظهار سرعات عالية في كل ترس ، مما يوفر تسارعًا أكثر حيوية ومرافقة صوتية محترمة. الترقية الإضافية للديناميات غير واقعية بسبب عدم وجود التقاط وظيفة متسلسلة ، ولكن يمكن طلب السيارة بمقبض. وقيادة بحرارة. لحسن الحظ ، فرامل CTS قوية.
عاد كاديلاك إلينا! حتى الآن ، يتم تقديم نموذجين فقط من السبعة المنتجة اليوم رسميًا في روسيا: CTS و Seville. لكننا نأمل بشكل مضاد لتوسيع الوحدة الأمريكية في المقام الأول بسبب سيارة SRX SUV الخفيفة.
يتم توفير السيارة من قبل لورا.
النص: ليونيد كلوييف
الصورة: أوستانين روماني
مصدر: مجلة عجلة [رقم 71/2003]
