اختبار القيادة BMW 6 Series Coupe من 2011 كوبيه

الجليد واللهب

BMW 645 المكشوفة - قابلة للتحويل، لا تخاف من البرد
 
في وقت باكر من آذار. ألمانيا. ميونيخ. ضيوف عاصمة بافاريا من خلال نقية مثل مياه الربيع في كوب الممر الذي يؤدي من الطائرات إلى مبنى المطار، يلبي أشعة الشمس المشرقة، وتسخين جميع ملابس اللون الداكن على الفور. أخيرا الربيع! تحسبا لمعجزة دافئة، أهرب حرفيا إلى الشارع في قميص واحد وعلى الفور أحصل على هواء فاتر. على مقياس الحرارة القريبة - ناقص 6. أنظر حولي، وأشكل الانجرافات اللائحة على الطرق. هذا هو الجليد. وتتوقع موقف السيارات من BMW 645 CI القابل للتحويل. وهذا لهب.
 
في الطريق إلى الفندق، طلبت من الألمان الذين التقوا بنا من خدمة BMW الصحفية: ناقص ستة - هل من الطبيعي أن تبدأ مارس في ميونيخ؟ ردا على ذلك، كما كنت أتوقع، سمعت - يقولون، بل هو بارد، بالطبع، لكن الاختبار في ألمانيا مصمم بدون حادث، وإظهار: وفي الصقيع يمكنك ركوب الصيف في جوهر سيارتك. الشيء الرئيسي هو أنه شيدت بذكاء؛ من حيث النموذج، أي، مع سقف مرفوع، لن أسمح للداخلية. وحتى بدون مظاهرة كانت قادرة على دفء ساقيها وجسمها.
 
الخيارات حتى في فصل الشتاء
 
من ناحية، من الواضح تماما أن الإجابة تم إعدادها مسبقا وطلبت خلال حملة الاختبار، حيث كان الصحفيون الروس من آخر التحولات، أكثر من مرة. من ناحية أخرى، كان الأمر مذهلا - تبين بيان العلاقات العامة السيدات قريبة جدا من الحقيقة. مع القماش المرتفع فوق المقصورة، فإن مجلس الوزراء المكشوف للتحويل من سلسلة BMW 6 غير مريحة غير مريحة من المقصورة التي تحتوي على ركوب معدني صلب. يتم الاحتفال بالداخل بسرعة ولا يبرد في موقف السيارات لفترة طويلة.
 
من حيث الضوضاء، الأمور، بطبيعة الحال، وإلا. على الرغم من أنه من أي جانب لرؤية. إذا كنت تركب في ألمانيا، فلا توجد قيود على معظم أوابانيين، فستكون بسرعة 220 كم / ساعة، وهي محادثة مع زميل قد يؤدي إلى قيادة ألوان مرتفعة. في روسيا، لا توجد العديد من الطرق لمثل هذه السرعات. وبالتالي، أجرؤ على القول بأن الجزء العلوي الناعم للنموذج لديه خصائص ممتصة للغاية لامتصاص الصوت. ليس دورا آخر في هذا الأمر، بالعمل وعمل مع الديناميكا الهوائية. علاوة على ذلك، كما أفهم الآن، فإن المصممين الألمان يحددون أنفسهم مهمة صعبة للغاية. لقد احتاجوا إلى تحقيق انخفاض في الضغط السليم على الأشخاص الذين يجلسون داخل كابريولي ليس فقط بسقف مرفوع، ولكن أيضا مع العديد من خيارات التخطيط الأخرى. على سبيل المثال، مع انخفاض النافذة الخلفية. إنه الزجاج، وليس البلاستيك، الذي لا يزال نادرا جدا على سيارات هذا النوع. لذلك، في الحركة، يمكن تخفيضها مع لوحة خلفية، مما يخلق داخل التهوية الطبيعية التي يتحقق مع فتحة مفتوحة على السطح. كما تفهم، في المقصورة في هذا الوقت، فإن نفس الصمت يسود. هل هو مجرد صوت إنقاذ والعادم الذي تم إنقاذه يأتي أكثر وضوحا قليلا. حسنا، هذا هو لأي سائق - أفضل لحن. يغطي الثقب الناتج على الجانبين أضلاعين جامدين أن مصممي الآلات تسمى الزعانف. إنهم يشبهون حقا الطرف الحاد من الطرف المقسمة من سكيت العملاقة.
 
BMW 645 CI Convertible يسمح لك بخفض النوافذ الجانبية بالكامل. علاوة على ذلك، يمكن القيام به مع حركتين فقط عن طريق الضغط على زر التنشيط في هذا الوضع على كتلة Windows، ثم مفتاح آخر. في مثل هذه النسخة من السيارة، يتم حفظ الصمت في المقصورة حوالي 120 كم / ساعة، والرياح تبدأ ملحوظة جدا على الرقبة المراد في مهب.
 
أخيرا، يتم طي السقف بالكامل، مما يترك على الخط الجانبي المعقد للجسم واحد فقط يبحث عن التفاصيل هو إطار ضخم من الزجاج الأمامي. هنا في هذا الموقف هو بارد جدا لدرجة حرارة ناقص. حتى سخان صالون قوي لا ينقذ.
 
جيد، وإذا أغلقت النوافذ الجانبية والخلفية. تحسنت؟ قليلا، ولكن فقط في الساقين وفي منطقة الكوع. في الرأس، لا تزال الرياح التي تسير عبر المقصورة. لمجرد أن تكون هذه المواقف وشاشة قابلة للطي مصممة، والتي يتم تعبئتها في CFR منفصلة في الجذع. قم بتثبيتها مسألة مدتها خمسة عشر ثانية، ولكن كيف تؤثر بشكل كبير على توزيع تدفقات الهواء! باختصار، توقف جميع الأغصان، والصيف المحلي محجوز أخيرا. صحيح، يتم إضافة الضوضاء ملحوظا، لأن شبكة الشاشة يكسر تدفق الهواء الوافدين وبالتالي يبدأ الغناء. ناقص فقط مع مثل هذا التخطيط - يتحول المكشوفة إلى رودستر، وهذا هو، يتم قطع الكراسي الخلفية من العالم الخارجي. بالمناسبة، عندما يتكون جهاز الحماية من الرياح، سوف ينتشر شخصان بالغين بهدوء في الصف الثاني. بالطبع، سيتعين عليهم التوصل إلى شروط عدم وجود مساحات حقيقية للساقين، خاصة في منطقة الركبة، ولكن تعاني من بضع ساعات، صدقوني، حقيقي للغاية. ولكن تم تصميم السقف في الجزء المتقدمني بطريقة لا تنطبق على الرأس، حتى لو تجاوز نمو الركاب 180 سم.
 
السيارة تعتقد لك
 
تقديم الفرصة مع تخطيطات مختلفة من المقصورة، قررت أن الوقت قد حان لمعرفة أخيرا - كسلوك قابلة للتحويل على الطريق. بالضغط على إغلاق زر السقف (العملية التي تشارك فيها 7 محركات كهربائية، يستغرق 25 ثانية - ليست سريعة جدا، ولكن يمكن إجراء العملية بسرعات تصل إلى 30 كم / ساعة)، ثم كل النوافذ، ونحن نترجم SMG مربع صناديق مربع إلى وضع القيادة والتحدث بسلاسة إلى الأماكن. صحيح، وجود تحت القدمين للتكليف من 333 من الفحول، ليس من السهل القيام بذلك. من السهل الضغط على دواسة التسارع تسبب رمي حساس للأمام. وهذا هو، مهارات معينة مطلوبة، ومع ذلك، ومع ذلك، تعال بطريقة أو بأخرى بعد خمس دقائق. لكن الهزات عند تبديل علبة التروس لم أستطع التغلب عليها طوال الرحلة.
 
إذا ذهبت في وضع تلقائي بالكامل في المدينة، يتسارع بشكل دوري من إشارات المرور، ثم الوخز والبدء في تهيج على الإطلاق. يضاف لهم فشل صغير في الحد الأدنى من الثورات عند تبديل SMG. (عند إصدار علبة التروس اليدوية، التي حصلت عليها فيما بعد، لم يكن هناك أخطأ آخر). من الغريب، خاصة إذا كنت تعمق المواصفات واكتشف أن محرك 4،4 لتر يصل إلى 450 نانومتر. أريد توزيع أكثر حتى. في الوضع اليدوي (يختار برنامج التشغيل نقل بتلات على عجلة القيادة أو يهز ذراع التروس الرجوع إلى ذهابا وإيابا) التأخير أصغر قليلا. يحتوي هذا الوضع على خدمة لا تقدر بثمن على مسارات متعرجة عندما تريد تحويل المنعطف، على سبيل المثال، في الترس الثاني. تم تصميم المربع بطريقة لا تتبقل لتحقيق أقصى قدر من الثورات. هذا مريح حقا.
 
بالنسبة للسيارة نفسها، من المكشوفة، في الحقيقة، كنت أتوقع بعض ردود الفعل اللطيفة. الحقيقة هي أن مثل هذه الهيئة محرومة مسبقة من أحد العناصر الرئيسية لخلايا الطاقة - سقف جامد. لذلك، في الصواب ويلعب التواء أكثر وضوحا قليلا. لكن BMW 645 CI المكشوفة لا يمكن قولها. يتم تعزيز جسم السيارة مقارنة بالكوبيه في منطقة العتبات. بالإضافة إلى ذلك، ظهر علامات تمتد على شكل حرف V بين الرفوف في التصميم. بشكل عام، ظلت الصلابة على مستوى النموذج الأساسي. وحول حقيقة أنه لا يزال قابلة للتحويل، تذكر فقط الأبواب التي تحتاج إلى إغلاق بذل المزيد من الجهد قليلا من النماذج الأخرى للقلق.
 
على الرغم من أن كل هذا هو الأشياء الصغيرة التي لم أكن اهتماما. كل ما تم تكسيره إلى نظام التوجيه النشط (القيادة النشطة)، والتي يمكن طلبها في بلدنا كخيار. باختصار، إنه جوهر هذا: عجلة القيادة بسرعة منخفضة لها نسبة تروس أقصر، وهذا هو السبب في أنه في موقف السيارات، على سبيل المثال، يجب أن يكون الملتوية أقل.
مع زيادة في سرعة حدة الإدارة، على العكس من ذلك، تختفي، مما يجعل حركة واضحة أكثر استرخاء ومريحة. المعنى الرئيسي هو أن الإلكترونيات تختلف باستمرار نسبة النقل في التحكم في التوجيه. بالإضافة إلى ذلك، فإنه يتداخل ويقوم بإجراء تعديلات صغيرة من زاوية دوران العجلات الأمامية لتحقيق الاستقرار في الحركة ويقلل من تدخل نظام DS، وتعتاد على ذلك ليوم الاتصال مع الجهاز بدا أنه مستحيل.
طوال حياتي سافرت على السيارات التي عجلة القيادة كان متصلا بشكل صارم إلى العجلات. وأنا لا يمكن بالتأكيد تحديد زاوية انقلابهم في كل لحظة معينة. على حنطور من سلسلة 6TH، وأنا لا يمكن أن يشعر تماما هذا الصدد. أنا، بالطبع، لم يرتكب أخطاء، ولكن لم الشعور بأنني تفتقر السيارة على هذا النحو، من الحديد والبلاستيك، من دون مساعدين الإلكترونية، لم يترك لمدة دقيقة. وفي الوقت نفسه، هل يمكن أن أفترض أيضا أن الأسبوع قضى في عجلة القيادة الفعالة، كل شيء سوف يضع كل شيء في مكانه، وسوف أكون شيئا من الأجهزة الأخرى. ألف شخص، كما تعلمون، يمكن أن تعتاد على كل ما هو جديد، وخاصة إذا كانت مريحة حقا.
 
لا، هذا لن تفعل. من جميع الالكترونيات الذكية، التي يعتقد بالنسبة لي، لقد حان الوقت لرمي وصلة واحدة على الأقل. تم تثبيت نظام التوجيه النشط على جميع السيارات الاختبار، ولكن علبة التروس اتضح أن تكون مختلفة. وقدمت استبدال SMG آلة ست سرعات أوتوماتيكية من تصميم القياسية وعلبة التروس الميكانيكية. ولعل الأكثر إثارة للاهتمام الماضي. على الأقل كل V8 الجبار التوجه سيكون في وسعي. بالمناسبة، بقي BMW واحدة من عدد قليل من المنتجين أكثر أو أقل نماذج الكتلة، والذي يقدم للميكانيكيين قوية. نفس مرسيدس بنز، على سبيل المثال، أعلى الإصدارات قد وضعت منذ فترة طويلة لدن حصرا. هذا هو منطقها، ولكن ليس في ذلك اليوم.
 
تقاليد مختلفة
 
مع توجه مربع الأعمال اليدوية أفضل بكثير. على الأقل بدأت السيارة لإبطاء بنشاط أسفل المحرك، والتي هي بالفعل ليست سيئة. لقد حان الوقت أن تحاول ذلك بدوره. ووفقا للتقاليد، فإن النموذج BMW له المثل الأعلى وزنها - نصف مجموع كتلة يقع على المحاور الأمامية والخلفية. هذا يلغي تأثير محرك الأقراص (مرة أخرى عن طريق التقليد - خلفي) على القيادة. أضيف هنا تخطيط وحدة الطاقة، التي يتم وضعها داخل قاعدة العجلات. اتضح شيء من هذا القبيل حجرة متوسطة المحرك، والتي غالبا ما (عن طريق التقليد) لها طابع يعارض جدا. المهندسين BMW، بل على العكس، وتمكنت من تحقيق السلوك المحايد من السيارة في المنعطفات. على الأقل أنا يمكن أن يجادل حول تحويل.
 
زميلي، تم اختباره قبل بعض الوقت (AI رقم 21 (44)، 2003)، أتذكر، منزعج من سلوك النموذج في الأوساط الأكثر تطرفا - بدأت بالتناوب حول المحرك، وتوقف هذا الانزلاق للغاية صعبة. من الممكن أن تكمن الحالة في الأسفلت الجاف أو الإطارات أو مركزا للانخفاض في التعديل المفتوح، أو في الفرامل الداخلية الخاصة بي، أو في كل هذه الشروط، مجتمعة، ولكن في السرعة المفرطة القابلة للتحويل، على سبيل المثال، يبدأ الانزلاق إلى الخارج جميع العجلات في نفس الوقت. تحت إفراز الغاز - يتفوق على الفور داخل الفيروس. فقط وموثوقية تماما. بطبيعة الحال، أنا غزل على منطقة مغلقة، في سلامة كاملة. كانت السرعات مرتفعة للغاية، لكنها لم تصل إلى الشرائح الحقيقية. صحيح، في رأيي، ليس هناك حاجة. أعتقد أن هناك عدد قليل من الأشخاص الذين سترغب في القيام به على Cabriolet في مرحلة الارتفاع. والهجوم بسرعة وبشكل بنشاط يتحول إلى BMW 645 CI المكشوفة لطيفة جدا.
 
من بين أنظمة التحكم، يجب الإشارة إلى BMW محرك الأقراص الذكي Dunamiol، الذي يعوض تماما تقريبا عن لفات الجانبية للجسم عند تشغيل المنعطفات، أي يسمح لك بالعمل أقل توجيهية.
 
نجحت الحياة!
 
أعد قراءة المواد من البداية وأدركت أنني لم أخبرني عن شيئين موضعيا. الأول هو الجذع. حجمها هو 300 لتر مع tente مطوية و 350 لتر - مع الكشف عنها. في الممارسة العملية، زوج من الحقائب العادية أو أكياس جولف بالإضافة إلى حقيبة واحدة صلبة من الأحجام المتوسطة تتناسب معها. يوجد أيضا فتحة إلى صالون نقل أزواج من الزحافات أو على الجليد.
السلامة الثانية. بطبيعة الحال، تلبي السيارة المتطلبات الأكثر صرامة، والتي تضم، من بين أمور أخرى، حماية تلقائية أثناء الانقلاب في شكل أقواص يتم إطلاقها وراء القيود الرئيسية للصف الثاني من المقاعد. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز Cabriolet بوسائد ذكية لحماية الرأس والجانبين والركبتين (الحقيقة الأخيرة، تقدم فقط في السوق الأمريكية).
 
هل هذه السيارة عملية؟ يبدو لي ذلك تماما. هل أن تعليق صعبة إلى حد ما على الطرق الروسية سوف يهز السائق بحساسية السائق الذي قدم حوالي 112000 يورو للسيارة. ولكن بالتأكيد لن تولي اهتماما بهذا - ولكن سيكون قيادة أسرع تحت جذر نظام صوت هارمان كاردون القوي الذي يجف حفيف الرياح بأي سرعة. وكذلك الاستمتاع بالطقس الجيد والهواء النقي والسيارة الفاخرة. أخيرا، مجرد حياة نجحت.
 
سيرجي إيلينسكي
 
مواصفات موجزة BMW 645 CI المكشوفة
حجم المحرك، مكعب. انظر: 4398.
عدد الصمامات على الاسطوانة: 4
السلطة، ل. مع. ل RPM: 333/6100
الأعلى. عزم الدوران، نانومتر / في حوالي. دقيقة.: 450/3600.
تسريع يصل إلى 100 كم / ساعة، ص: 6.1 (6.2) *
السرعة القصوى، كم / ساعة: 250 **
استهلاك الوقود الأوسط L. / 100 كيلومتر: 12.8 (11.5)
حجم خزان الوقود، ل.: 70
الأبعاد، مم: 4820x1855x1373
 
* في قائمة بيانات الأقواس للإصدار مع ناقل حركة أوتوماتيكي Steptronic
** الإلكترونيات المحدودة
 

مصدر: "سيارة إيزفيستيا"