اختبار محرك BMW 5 سلسلة F10 منذ عام 2009 سيدان

السياحة الكبيرة - هل أحتاج إلى هاتشباك؟

أن يسمح للمشتري، لا يسمح الثور. في عدالة هذا القول من السهل أن نعتقد. ويكفي أن نلقي نظرة على الأفلام من شركات صناعة السيارات لتقديم خمسة أبواب هاتشباك المرموقة. رينو فيل ساتيس؟ نعم، من بين معظم نماذج ناجحة من العقد. أوبل السر؟ هل يتذكر أحد كيف يبدو؟ سلمت حتى في سيتروين، مما يجعل C6 بأربعة أبواب. يبدو أن فكرة رمي سيارة العملية كان مصيرها الفشل في سيارات السيدان مخبأ. ولكن عندما تعدت المقدسة في بورشه، بعد أن صدر باناميرا، عالم صلت. وهذه ليست سوى البداية.


وعلى الرغم من حجم وثيق وأسعار مماثلة، وهذا الترويكا ليست بأي حال المنافسين المباشرين. إنه لأمر مدهش أن لمدة قصيرة نسبيا BMW وبورشه مستقل عن بعضها البعض تمكن من إنشاء اثنين من المنتجات المتخصصة في قطاع السيارات الفاخرة. كما اتضح فيما بعد، كل من هذه السيارات لديها طابعها الخاص.

نعم، المشجعين من 911s، صراخ حول نقاء الدم من بورش، أعلنت مرة أخرى باناميرا Hehetik، كما في الوقت الذي حاولت حرق في Costor كايين. أمسك المصممين رؤساء، اخترعت من قبل الصحفيين نعوت وهمية. ولكن بعد ستة أشهر، وصلت طال انتظاره وسيم أستون مارتن رابيد. وأخيرا انتهى أخيرا المشككين BMW مع كبار مساعديه GT. السياحة غران مع جثة هاتشباك؟ أكون أو لا أكون؟ للإجابة على هذا السؤال، أخذنا GT على المحك، دون أن ننسى لانتزاع باناميرا وBMW 750 كحكم. في النهاية، اعتبر دائما سيدان كبيرة للسائق.


رسميا، تم عد غران توريزمو إلى سلسلة BMW الخامسة، وإنما هو بشر من لحم البذور. ليس فقط تعليق غير متطابقة هنا، ولكن حتى قاعدة العجلات 3070 ملم. صحيح أن المسافة الطراز 750Li قاعدة طويلة بين محاور هي بالفعل 3210 ملم. وبالإضافة إلى ذلك، GT هو أعلى من سلسلة 7TH بنسبة 66 مم وأخف وزنا من الدفع الرباعي xDrive من الطراز 750Li بنسبة 75 كجم

لأول مرة رأيت BMW من سلسلة 5TH مع مؤشر GT العام الماضي في بعض المطارات الألمانية. وضعه هناك، بطبيعة الحال، لأغراض ترويجية، وكان محاطا دائما من قبل حشد من zooak. صحيح، في معظم الحالات كانت هناك مفاجأة على وجوههم، وخيبة الأمل حتى. ويبدو أن الخياشيم عيون على الفور ومع الشخصية قد أحرقت بالفعل منصبه بعد خروج X6، ولكن مشاعر مختلطة لا تترك رؤوسهم. الرئيسي تغذية تظهر حدا. تشغيل الثقيلة والبصريات غريبة، وبالتالي لوحة GT غير مناسب.


وراء BMW GT يبدو أن الأكثر إثارة للجدل. وعدم وجود لوحة 550i على جهاز معين (عادة لBMW يمكنك رفض تسمية النموذج) ويضيف الالغاز فقط. في كل نظرة ثانية، تقرأ السؤال: ما هو هذا النموذج؟ يمكن أن اثنين من أنابيب العادم شبه منحرف بمثابة الإصدارات امتياز مع V8 ثنائي turbocked

وهذه هي الأوروبيين الذين يحبون السيارات العملية. ماذا أقول عن تيار موسكو، حيث غرق GT لي، كما لو أدير تسخير الكلب. ولكن ترك تصميم وحدها. في النهاية، لهذا BMW الآن لا ركلة شيئا، كريس الإسورة، الذي هو نفسه عصيدة ويخمر. اعتاد عليه لبقية إبداعاته، وأنها سوف تكون معتادا على ذلك.


الاختلافات في صالونات بي ام دبليو 550i GT وBMW xDrive من الطراز 750Li تكاد تكون معدومة. زينت كل من الداخل مع المواد الرائعة وإرضاء عيون، ولكن خمسة مقابض الأبواب الأخرى لديها، ومحرومون الأبواب أنفسهم من الإطارات. أجهزة متطابقة. من جانب الطريق، وتغيير الخلفية تبعا لمستوى الإضاءة. خلال اليوم هو الأبيض المتناقضة، وفي ساعات المساء والليل استفزاز الأحمر. مقياس الأزرق شحن المؤشر شحن البطارية نظام استرداد الطاقة النظام عند الكبح. ينبغي أن توفير الوقود، ولكن في الواقع 550i GT طيب خاطر يأكل في المدينة ل20-24 لترا لكل مائة كيلومتر. تقريبا نفس الشهية وBMW 750

وعلاوة على ذلك، والداخلية هنا هو في الواقع هي نفسها كما في السبعة. أجهزة الجميلة، ومواد باردة والشعور سقف سقف أعلى بكثير هنا، وحتى بانورامية! تحييد كراسي مريحة لينة، التي تجلس عالية، تقريبا مثل في تقاطع. الداخلية هنا ليس في Baemwall دافئة.


الكراسي GT لينة مريحة جدا ومغطاة الجلد لطيف، ولكن محرك كهربائي هنا ليس كل التعديلات. ولكن هناك تهوية

بورش أغنية أخرى! ها أنت تفتح الباب ويغرق حرفيا على الأرض. الكراسي جامدة، وظهورهم مع لمحة رياضية بصراحة، عجلة القيادة (نفس على 911) ويطلب في اليدين. وما هي التفاصيل! أزرار، انحراف، ويعالج جميع أعلى مستويات الجودة. إلى يمين السائق، ونفق المركزي الغازية، مع تغطية أزرار في أسلوب فيرتو. الهاتف نفسه في بورشه أيضا هناك، ولكن بسيطة على الاطلاق


صالون بورش ليتل تحفة. البلاستيك هنا، فقط الجلد والخشب والمعدن unwool تقريبا. المقاعد هي كثيرا من الصعب كما هو الحال في كل من BMW، والدعوة إلى الرياضة الهبوط مع الظهر عمودية تقريبا. زينت المخدات مع تنقش مع شعار بورشه، ولكن لم يتم تنظيمها. مسند الذراع يخفي الهاتف الشركات

وباناميرا العيش بشكل أكثر فعالية مما كانت عليه في الصور. الجبهة المفترسة مع المصابيح الأمامية زينون الدم سكب، وغطاء محرك السيارة طويلة، ويعترف، لمحة جذابة لعنة كل هذا بجمع وجهات النظر. جيدة خصوصا بورش على اختياري عجلات 20 بوصة التي ضخمة المكابح المصنوعة من السيراميك carboral تناسب.


ومن الغريب، أبواب بورشه باناميرا هي العادية، مع الإطارات. وخالية من الغلق. صحيح، لفي كل وقت لم يكن يشعر الاختبار في مساعدة حاجتهم مع أقفال الأبواب هنا أمر الكامل. انزلاق المضادة للدورة مددت تلقائيا عندما يتم التوصل إلى 90 كم / ساعة. ومع ذلك، لجذب انتباه yawak إلى تصميم مثيرة للاهتمام ولا تتحرك من مكان للتو فقط انقر على زر

فإنه ليس من المستغرب أن على الشوارع المحيطة باناميرا آجا. في الاختناقات المرورية، وينصب كل الاهتمام لها، على الطريق السريع وMKAD، وحتى بعض تمكنت من الوقوف من جميع الجهات، وإعادة بناء عدد من على التوالي. بشكل عام، باناميرا هي الآن في عجب. لم تبدأ بيع السيارات المستعملة من أمريكا


يتم تحديد جبهة تابعة لعلامة بورشه التجارية على الفور، حتى لا تحتاج إلى أي الرموز. وعلى الاعتراف في وقت الظلام، وأقسام LED تعمل في المصد الأمامي

بعد الخمسة الاوائل، غران توريزمو، وخاصة بعد بورشه وراء عجلة القيادة من BMW الطراز 750Li، لا الوحي. في شوارع الصفر العواطف، والهدوء الصامت والاحترام. ونحن تعودنا على سيارات سوداء ضخمة. ولكن، مثل بورشه، الطراز 750Li BMW في الحياة الحقيقية تبدو أكثر بكثير من ذلك بكثير وئام مما كانت عليه في الصور.


بي ام دبليو الحالية من سلسلة 7TH غير أنيقة وأخف وزنا من سلفه الساحرة. العودة إلى الجذور؟

داخل كل من BMW متشابهة جدا، لذلك، من أجل الوضوح، واتضح أن من المهم جدا أن صالونات صممت بألوان مختلفة تماما. في نفس الوقت، فمن الممكن لتحديد كيف أكثر من ذلك بكثير مثل الضوء أو الظلام. وكنت أجلس في سبع أقل مما كانت عليه في GT. هذا، كما اتضح فيما بعد، إلا الجرس الأول


روح BMW الكلاسيكية يعود إلى الداخلية للآلات البافارية. وحدة التحكم المركزية، حتى لو كان هو تماما قليلا، ولكن نشر نحو السائق. بديهي جدا ولوحة أجهزة القياس. في الجزء العلوي هو عادي، التناظرية. وتحت شاشة ملونة. جميلة جدا وغنية بالمعلومات الحل!

الوضع السلمي على متن BMW غران توريزمو يسود، حتى تقع في المكونات. انقر على آلة الفرامل زقزقة أنفك. يجلس القرفصاء التسارع في المؤخرة. HM. وقال الشبهات الأولى. وأكد أنهم في نهاية المطاف، فإن الأمر يستحق الحصول على الهيكل الأول. نعم، وقالت انها لا يتحول! لفات، الروتينية، والأهم من ذلك، ليس لديه معلومات على عجلة القيادة، وطخت ردود الفعل، ليس هناك وضوح. وهذا هو بي ام دبليو؟


بي ام دبليو 550i GT سلالات مقاطع الجسم الكريهة فقط في تيار في المناطق الحضرية الكثيفة. ومن الجدير الدخول في الفضاء التشغيلية ولصالح من المسرحيات سيارة كل من نعومة من الدورة، وعملية inconspicable تماما من الجهاز. لا أن تتورط الشيء الرئيسي في الهجوم الذي وقع في المنعطفات. ومع ذلك، فإن الإطارات رصع نوكيان هكابليتا 7 ستنخفض بسرعة مطاردة للضوء على الأسفلت

نبدأ في فهم. نعم، سافرنا بعيدا في وضع الراحة. الآن زر كبير على يسار عصا بارد الجهاز سيختار آخر المدقع الرياضة +. انها عملت! وقد هلل علبة التروس نائمة حتى، تم حقن الأدرينالين في المحرك، وأغرقت عجلة القيادة مع الوزن المطلوب (على الرغم من أنه لا يزال الاصطناعي). وفي الوقت نفسه، فإن استقرار النظام يضعف bullcherrier له، والسماح للعجلات الخلفية لكسر في الرقص.


بالمناسبة، على الرغم من القاعدة التقنية الشاملة، والتلقائي على BMW 5 GT ثمانين النطاق، في حين اقتنعت 750i BMW مع ست خطوات. استثناء أعلى 12 اسطوانة BMW 760i، عليه علبة التروس هي نفس GT. سقف بانورامي هو أيضا غير متوفر عند الطلب سلسلة 7TH

يصبح أكثر متعة. لفات أقل، وكرد فعل على الغاز أسرع، وV8 مع اثنين من توربينات يبدأ لإطعام صوت البهجة. ولكن مرة أخرى تفتقر ردود الفعل على عجلة القيادة كما لو كان الموتى. ويبدو وهناك محاولة، ولكن كل شيء في جهاز محاكاة الكمبيوتر. خصوصا هذا يتداخل مع الأسفلت الزلقة. فمن الضروري أن تلمس باستمرار، وعما إذا كانت هذه الذبيحة اثنين طن لا تزال على الطريق.


وراء عجلة عجلة BMW 550i GT لا تترك الشعور بأنهم يتحكمون في تقاطع الثقيل والمرتفع. هذا، بالطبع، ليس بعيدا عن الحقيقة، ولكن من السيارة مع اسم GT لا تنتظر أكثر من اللاوعي أكثر

استبدالها في سبعة. بليد اتضح أنه حتى 750 ليالي ممدود يعطي السائق عواطف أكثر إيجابية من GT. إنه أكثر بدقة تليها العجلة ولا تحاول قيادة الجهاز الدهليزي في الزوايا. التوجيه هو المعتاد، وليس لا يتجزأ، مثل 550i GT، وبالتالي فإن الأحاسيس طبيعية. ما لم تقم بإدارة عجلة القيادة أكثر من ذلك بكثير من التوقف حتى تتوقف الإيقاف بالفعل أكثر من ثلاث ثورات.


فقدان خطوتين في ناقل الحركة الأوتوماتيكي لإشعار فرقة ساديا غير واقعية يعمل في BMW دون شكاوى. والشيء الرئيسي هو التخلص من كيلومترات وراء عجلة BMW 750LI لطيفة جدا. تقف السيارة بثقة على التوالي حتى في سرعات عالية، وعلى دفع رباعي (حصلت أخيرا على ذلك سبعة!) لا تتيح لك عدم احتفالها مع دواسة غازية، حتى في الثلج والجليد

ما سبب هذا التباين؟ أولا، الغريب بما فيه الكفاية، 750 شاق بعض الشيء. مثل 550i GT، فمن الصواب ممتاز مع جميع المخالفات الصغيرة، ولكن شرائط أكثر قوة على كبيرة. والإطارات الرئيسية! إذا وقف السبعة الإطارات الرقيقة 245/45 R19 Pirelli Sottozero Serie II، وهي مناسبة بشكل مثالي لقضاء الأسفلت الشتوي، ثم أحذية GT في Nokian Hakkapeliitta 7، وحتى 18 بوصة، مع ملف تعريف أكثر دهونا. ومع كل الصفات الثلجية القوية، يتحول نوكيان السيارة في رائحة حزينة، فإن الأمر يستحق كل هذا العناء في الأسفلت.


تماما كما هو الحال في BMW 550i GT، فإن نظام DSC في أوضاع الراحة، والعادي والرياضة بسرعة يضع العشيق للانزلاق، وميض غير مرجح مع مثلث أصفر على لوحة الأدوات. وفقط خوارزمية الرياضة + تسمح لك بالتنفس بحرية، لا تحل مساعدة الإلكترونيات، فإن التحكم في المسارات لم تعد تعارض الانزلاق، ونظام تثبيت الاستقرار يتحرك قليلا يتحرك عتبة الزناد

لسوء الحظ، لم نتمكن من استخدام جميع مزايا hakkapeliitta 7 على الجليد. يتم تقسيم محرك العجلات الخلفية القوية 550 شخصا بسهولة في الانزلاق ولا يتم التحكم فيه بشكل جيد فيه، لكن من المستحيل تقريبا التسارع بعد مرور مذهلة. اتضح أنه لم يكن هناك مسامير في الإطارات الخلفية. على ما يبدو، اغتصب أحد الزملاء بسرعة الإطارات في ديسمبر دافئ، لذلك نحن لسنا في هزيمة من أمرهم. على الأرجح، في الصيف، على المطاط الجيد، يتم إعادة تأهيل هاتشباك الجديد.


وللثانية الحقيقية، يمكن إيقاف تشغيل DSC على الإطلاق. ولكن لإجبار الانتقام المذهل على 750 طويلة مع المهمة ليست الرئتين. كثيرا ما تحتاج إلى مكان لهذه المناورات. الشيء الأكثر أهمية هو التأكد من أن المحور الأمامي لا يزال على صاحب الحامل. خلاف ذلك، فإن السبعة سوف تنزلق ببساطة بدوره

لكن BMW 750LI على الجليد ليس أجنبيا حتى على غير قبعة. بالدفع على العجلات الأربع! نعم، نعم، وبالتالي أخذنا ثاني BMW في ملف التعريف إلى GT بينما سيحصل Gran Turismo على أربعة رائدة، وسوف تنتهي الشتاء لفترة طويلة. لنفس الأسباب، لمقارنة ديناميات 550i GT و 750LI XDrive يبدو وكأنه تمرين محروم من المعنى. تحت صخور العصير المخملي من V8 407 القوي مع اثنين من توربينات البذور يغادر بثقة إلى الأمام.


لا تتم إضافة تفاهم وردود الفعل المتأخرة للجهاز على تصرفات التسارع. لكن معظمهم يخلطون عن عدم وجود ملاحظات واضحة على عجلة القيادة. إنه فارغ غامض، فهو فقط لجعل الشريحة السيارة. على الرغم من أن الكثير من BMW 750 سوف يركب في هذا الوضع؟ على ما يبدو، ذهبت الضباط عمدا إلى هذا لصالح الراحة بسرعات عالية السيارات.

وماذا عن بورش؟ عن طريق تشغيل المقبض إلى يسار عجلة القيادة (لا توجد أزرار بداية / إيقاف!) ويففرت أنابيب العادم المزدوجة. Räk! إن ذراع الروبوتين الأمامي PDK إلى موضع D. وإغراء ضخم يضغط على الفور على زر الرياضة + (في Panamera، هذه الأوضاع، مثل BMW، توجه عمل التعليق، علبة التروس والمحرك). همم!


ولكن ماذا بورش كريف! ما هو أسهل في إدارته في هذه الأوضاع. إعادة تعيين غزة، الحركة الخفيفة للعجلة، مرة أخرى الغاز و panamera turbo ترمي على الفور المحور الخلفي، مما يتيح لك تقليل الخليط. والاتصال الصعب بين المحرك والعجلات، التي تسيطر عليها التفاضلية الإلكترونية الخلفية التفاضلية وعجلة القيادة المشبعة تحويل أي انزلاق إلى المتعة

الغاز إلى الأرض! وهذا رائع. الأول ملتوي على الفور، التبديل الصعب (في وضع الرياضة + PDK يذهب إلى خوارزمية العمل أسرع وتصبح ست سرعات)، والثاني. ينتج المحرك 770 نانومتر (وظيفة Overboost) بدلا من المعتاد 700. وعلى الإسفلت الزلق، فإن هذا الانهيار الرائد يعطل المحور الخلفي للانزلاق حتى عند رفع تردد التشغيل على خط مستقيم، حتى على سرعات أكثر من 100 كم / ساعة، حتى على الرغم من بالدفع على العجلات الأربع.


كما هو الحال في BMW، يتم فصل نظام تثبيت PSM بالكامل، مما يسمح لك بالبقاء بمفرده مع خيمة من 500 رأس. ولكن كن مستعدا أن خزان 100 لتر في هذه الأوضاع انتهى بسرعة، على الرغم من أن متوسط \u200b\u200bبورش يستهلك حوالي 26 لترا لكل مائة كيلومتر

ولكن ما هذا المتعة! بعد كل شيء، تعد عجلة القيادة كثيرا حتى تشعر عندما يضرب هذا التمساح التاميد الذيل مرة أخرى. حركة طفيفة للعجلة، وبورش مرة أخرى ركوب الخيل بشكل مستقيم. ومع ذلك، ليس هذا كل ما يمكن أن يقدم Panamera Turbo إلى برنامج التشغيل المتطور.


يمكن لمس Porsche، مثل كل من BMW، على صلابة التعليق، بغض النظر عن أوضاع التشغيل للمحرك والنقل. يبدو أن التدليل، ولكن في الواقع، فإن الاحتمال مفيد للغاية. على سبيل المثال، إذا كنت ترغب في امتصاص الصدمات المشبوهة قليلا على طريق متعرج، لكنه لا يحول دواسة الغاز إلى سلسلة ممتدة، عندما يرمي أدنى لوحة السيارة إلى الأمام

الشيء الرئيسي هو عدم أن يكون كسولا وابحث عن مسار متعرج فارغ. لا يهم ذلك تحت العجلات: الأسفلت أو الثلج أو الجليد. بورش مع مثل هذه الغوص السهل والغضب والشدد في أي منعطف، والذي ببساطة لا يؤمن في طنتين المطالبين! حيث انخفضت بي ام دبليو 750li (على نفس المطاط!) إلى الأبد أمام المقدمة، و 550i GT ستكون بالفعل من اللعبة، باناميرا توربو بسهولة يضع أنفه بسهولة على القمة والترتديه إلى الأمام. وبغض النظر عن ذلك، فأنت تسير بدقة على طول المسار أو لعق في الانجراف، رفع نوادي الثلج، في أي وضع بورش مطيعي فقط. الإعدادات الرائعة!

لم تحدث فرامل المطالبات على الإطلاق، وتوقف ثلاثي كل شيء ممتاز. لكن بورش السيراميك أعلى كل شيء الثناء. انها ليست مجرد تباطؤ، والتي تعتمد في فصل الشتاء اعتمادا كبيرا على الطلاء والإطارات، ولكن حول المعلوماتية الممتازة

جلبت BMW 550i GT الإطارات القتلى من الكفاح، والذي بالاشتراك مع محرك العجلات الخلفية وضع الصليب في المواجهة الشتوية. ويتدخل السبعة ليس فقط السلوك العنيد عند المدخل في المنعطف، ولكن أيضا التوجيه السمعة. نعم، الأمور أفضل بكثير مما كانت عليه في GT، لكن الأمر يستحق 750 في الانزلاق، وكيف يفقدون جميع المعلومات على الفور على عجلة القيادة. ماذا يحدث هناك تحت العجلات؟ واحد من بيريلي معروف

أضف إعدادات ناعمة إلى حد ما من Automaton Authatton ومسرقة مصممة قليلا واتضح ذلك على الطلاء الزلق من BMW 750LI XDrive أقل استجابة أكثر استجابة من بورش. لذلك إذا كان هناك حاجة إلى الثقة في ثلج BMW من BMW في ثلج الثلج، ثم في بورش باناميرا توربو، فهذه أداة رائعة لعشاق تشطف أعصابك من خلال الانجرافات التي تسيطر عليها. مثل هذا الطقس قد لا يرجى من فضلك

وهذا لطيف حتى في 20 أقراص بورش لا تتحول إلى البراز. يستحق النزول من نظام الرياضة المجنونة +، كما هو الحال من الرياضي المحترفين يتحول إلى استشارات بدنية مدرسية.

بطبيعة الحال، كل من BMW أصغر بكثير على الذهاب وليس التفاصيل على ملف تعريف الطريق. لكن القول أن باناميرا صعبة بشكل غير معقول، ولن تتحول اللغة.


إذا كان BMW 550i GT على طريق زلق لا يمكن أن يكون رعشة قوية من خلف محرك الأقراص الخلفي، وتتسارع BMW 750LI XDrive بسرعة كبيرة، ولكن بسلاسة، ثم تسارع بورش باناميرا توربو يمكن أن يسمى مذهلة حتى في فصل الشتاء! ماذا سيحدث في الصيف؟ تعد بيانات جواز السفر بالضبط 4 ثوان لمئات (تخضع لتنشيط نظام التحكم في إطلاق الإطلاق)

بالطبع، كان بورش ميزة من البداية. بحلول وقت الاختبار، لم يكن الاختبار أكثر ملاءمة في جميع المعلمات في Panamera 4S، لذلك أخذنا أعلى 500 قوي من Turbo. لكن 4S من شأنها أن تحرمنا فقط تسريع توربو مجنون، وهي تحضر بالكاد أسوأ. ومع ذلك، فإن الدردشة والموسكو في المسارات المتعرجة ليست العنصر الحقيقي للسياحة في جران. وإذا كان الأمر كذلك، فإننا نذهب على الطريق السريع.


ولكن حيث يفوز BMW 550i GT دون قيد أو شرط المعارضين، لذلك في الأماكن الخلفية. الجلود المثقبة، كراسي مريحة للغاية مع المنظمين بالكهرباء، السماء فوق الرأس، بالإضافة إلى مركز الترفيه، وجهاض التهوية الساخنة والمقعد من GT قطعة ضيقة للركاب. صحيح، يجب أن تعمل أولا على كل هذه الخيارات الجميلة.

هذا هو المكان الذي كان من الضروري الذهاب فورا إلى BMW 550i GT! كان الأمر على الطريق السريع إلى عجلة طنانة وعجلة توجيهية لا تضغط على السائق مع معلومات غير ضرورية حول الطريق (خاصة، بزيادة في السرعة، يصبح أكثر كثافة بشكل ملحوظ)، وعنق حرق، وعزل ضوضاء ممتاز. بهدوء، برفق وبسرعة للغاية، مع فيركلوكس من السرعات المتوسطة، تحدث 600 نيوتن، ولم يعد المطاط يلعب دورا حاسما.


لم نفهم ما هو BMW GT هو باب خلفي مزدوج اتبع Skoda Superb. يفتح القسم الصغير ضيقا جدا، أن الشحن حتى هناك أشياء صغيرة غير مريحة تماما. ولكن إذا قمت بفتح البوابة، وحتى أضعاف الأريكة الخلفية (باستخدام محرك أقراص كهربائي)، فسيزداد حجم الجذع من 440 إلى 1700 لتر. في الفراغ تحت الأرض. البقع في بي ام دبليو منذ وقت طويل لا تحصل بدلا من ذلك بدلا من البافاريين وضعوا نوع الإطارات

لكن GT أكثر متعة للذهاب من الخلف. تزيين أريكة مريحة مع التعديلات، أو تشغيل التلفزيون أو مجرد النظر إلى السماء من خلال السقف البانورامي. على أريكة الظهر GT مريحة للغاية بفضل السقف الساقط والنوافذ الصغيرة. بشكل عام، من أولئك الذين يرغبون في رسم رحلة إلى BMW 550i GT لن يكون. الفائدة التي لا تسمح بها جذع مريح وكبير في ألا تكون حفل كبير مع عدد الأشياء.


يتم تخصيص سبعة ممدود في المقام الأول من خلال هامش العمل العملاق في مكان. ومع ذلك، فإن التهوية والتدليك كانت معداتنا محرومة. لكن الركاب الخلفيين لديهم أقنعة قابلة للطي الشخصية مع المرايا والإضاءة

في السبعة، لا سيما الموسعة، من الداخل أيضا على ما يرام، وبالكاد يكاد يكون الشخص الذي سيشعر هناك. ولكن حسب الراحة، فإن 750 هو أدنى قليلا من الخمسة الأوائل، تجلس هنا أدناه، مما يجعل من الصعب الهبوط، وسيبدأ التعليق بالتأكيد في الشكوى بالفعل خارج منطقة موسكو.


بالمقارنة مع الاستبطل في 550i GT، يبدو جذع السلسلة السابعة مضحكة. عرض مالا بين الجدران، وظهر الأريكة الخلفية لا أضعاف. حالة. لا تضع في المجالس السبع والغسالات

وأنت تخيل الشخص الذي يضع خيمة وتزلج في صندوق BMW 750LI؟ من غير المرجح. أنها ببساطة لا تناسب هناك. بالإضافة إلى ذلك، فإن منقار L في العنوان تلمح صراحة أن برنامج التشغيل المستأجر يجب أن يطرد. سوف يعجبه بالتأكيد. إذا كنت ترغب في ركوب نفسك، فإن مروحة BMW كانت دائما بديلا في شكل سبع قصير، والآن أضافت BMW GT أيضا. الشيء الرئيسي هو اتخاذ قرار بشأن المظهر غير القياسي.


بورش باناميرا خلف لا شيء خاص لا يمكن أن تباهى. الأماكن هناك أقل من BMW، لا توجد أجهزة تلفزيون، والأريكة لا تتحرك. ولكن يمكنك نقل الكراسي اليمنى الأمامي على مسند ذراع، هناك لوحة تحكم تقع إعدادات المناخ. حجم الجذع (445 L) سهل الزيادة عن طريق قابلة للطي الأريكة. صحيح، قبل BMW 550i GT، فإنه لا يصل إلى 1235 لتر فقط. المنخفضة بورش منخفض جدا، وقد أظهر السقف. الانتباه تحت الأرض يجذب مكبر للصوت أعلى موسيقى بورميستر

بورش باناميرا توربو ثورة! يبدو أن مهندسي بورش وخصيتهم يشربون بعض Elixir، وهي الوصفة التي يتم تخزينها بشكل كامل. هذه ليست سيارة كبيرة مرموقة فقط، والتي لا تخجل من المجيء إلى المفاوضات. إنه مناسب في المدينة، عظيم لرحلات طويلة. والأهم من ذلك، إنها تريد إدارتها! وأفضل طريقة لحرمان نفسك بسرور من امتلاك رحلة باناميرا من الخلف. علاوة على ذلك، هناك أقرب وليس مريحة، كما هو الحال في كل من BMW.

ما هو قبل الباب الخامس الساخر الذي سيتذكر هذا، والنظر في BMW 550i GT و بورش باناميرا توربو؟ في هذه الشركة، يوجد Audi A7 بالفعل في عجلة من أمره، وفي الفصل الأصغر سنا من الحلقات وكان متقدما على الجميع مع Sportback A5. وأسباب فشل المحاولات السابقة لا تكمن فقط في صورة أولئك الذين جربوا سابقا. فقط لم يكن لديك للقيام حظائر ينبح كل شيء. اصنع كوبيه من خمسة أبواب! المسوقين، شعوذة بحقيقة مع المفاهيم، وفاز. الآن لا ترتبط السياحة الكبيرة بالوصول غير المريح إلى المعرض واللعب في البقع بالقرب من الجذع. أتساءل عما إذا كان سيتم طي الأريكة الخلفية على باناميرا؟

فاديم غاغارين
الصورة: Vitaly Kabyshev

كم ترف؟


BMW 550i GT عالقة حرفيا مع إلكترونيات مختلفة. هنا ونظام إسقاط شهادة الصك على الزجاج الأمامي، ونظام الملاحة مع قرص ثابت وعرض رائع 10.2 بوصة. يعد نظام جديد جيل جديد خطوة هائلة إلى الأمام بالمقارنة مع الواجهة السابقة، فهي أكثر وضوحا وأسهل للسيطرة (ينطبق هذا أيضا على السلسلة السابعة). بالإضافة إلى ذلك، هناك أربع كاميرات كاملة هنا! واحد مسؤول عن مراجعة الظهر، نظرة عامة على الجانبين. والرابع هو غرفة الرؤية الليلية بالأشعة تحت الحمراء، قادرة على التعرف على المشاة

الأسعار على الثلاثي لدينا ذات صلة. حتى BMW Basic BMW 550I GT يكلف 3.3 مليون روبل، لكنها سيارة عارية مع هيكل مشترك، خالية من مقاعد التدفئة ومصابيح زينون الأمامية. ومثول الاختبار، قبل فشل الخيارات (التوجيه النشط النشط النشط (التوجيهات النشطة غير المتكاملة، مفكى محرك الأقراص التكيفي النشط مع مثبتات محرك أقراص ديناميكي ذكي، سقف بانورامي، شاشات الركاب الخلفية، نظام الرؤية الليلية، كاميرات الرؤية الخلفية ومراجعة جانبية، محركات كهربائية وذاكرة من بين جميع الكراسي الأربعة، يثرب الباب وغيرها من المعدات)، يقدر بالفعل عند 5.6 مليون! من المرجح أن يكون هناك رسوم إضافية لسرعة الرباعي 200 ألف روبل (بالإضافة إلى سلسلة BMW 7).


اختبار BMW 750LI XDrive هو تقريبا خالية من جميع أنواع الألعاب الإلكترونية. المقاعد الأمامية متعددة البناء، مع كسر الظهر والدعم الجانبي قابل للتعديل

BMW 750LI XDrive أرخص من 4.85 مليون شراء لن تنجح. تم تجهيز آلة الاختبار أسهل بشكل كبير من 550i GT. الجلود الطاهية، والتنظيم الكهربائي وتدفئة جميع المقاعد، وشاشات LCD للركاب الخلفيين، وأدوات الباب، ونظام الملاحة، ومناخ أربع منطقة وغيرها من الأشياء الصغيرة زادت تكلفة السيارة التي تصل إلى 6 ملايين.


جذب بورش في المقام الأول الداخلية أنيقة جدا. دع الشاشة هنا أصغر، ولكن المس! الملاحة غير مفصلة للغاية، لكنها قادرة على سحب شهادتها إلى واحدة من الأوجه الخمسة قبل السائق. واجهة التحكم في وحدة PCM هي تحيط تماما، ومفاتيح تحول العتاد على عجلة القيادة تسبب الارتباك. لكن كونك وراء عجلة panamera لا يفكر حتى في ذرية عجلة القيادة من سكودا اوكتافيا، فإن هذه السيارة تأخذ آخر

ولكن الأهم من ذلك كله، بطبيعة الحال، بورش باناميرا توربو. أصبحت مالك مالك هندسة محرك الأقراص ذات العجلات البالغ 500 بوصة يمكن أن يكون 7.8 مليون روبل على الأقل. لدينا بورش سقوط بالفعل لعلامة 9 ملايين. ولكن مجهزة بأعلى فئة من الفرامل الخزفية الكربونية، وهي هيكل نشط PDCC مع مؤشر موسيقى خلفية محرز إلكترونيا مع مكبر للصوت 16 قناة و 16 مكبر صوت سعة إجمالية 1000 دبليو. هل تجدر الإشارة إلى المقصورة ذات اللونين مع اللوحة الأمامية في لون الجسم ونظام الملاحة مع شاشة تعمل باللمس؟ ومع ذلك، فإن باناميرا توربو لديه حقل بيري آخر. بالقرب من BMW Panamera 4S منافس، فإن أسعارها تبدأ 5.666 مليون روبل.



 

مصدر: auto.mail.ru.