اختبار القيادة BMW 5 Series E39 2000 - 2003 سيدان

خمسة مع زائد

في يوليو من هذا العام ، سيظهر الجيل الخامس من سلسلة BMW 5 في السوق الأوروبية. وفقًا للمبدعين ، تختلف السيارة عن سابقتها كجهاز كمبيوتر من آلة طباعة كثيرة من جميع أنواع الإلكترونيات هناك. وفي الوقت نفسه ، يتم تقديم كل هذه المستحضرات الذكية تقريبًا ، التي تم استعارتها بشكل رئيسي من السبعة الجديدة ، كخيارات.


عادةً ما لا يرافق تغيير الأجيال في سيارات السيدان في فئات التمثيلية ورجال الأعمال تغييرات في التصميم. لذلك حدث مع الخمسة الجديدة BMW. يتم دمج الجزء الأمامي العضلي بشكل متناغم مع عنوان منحني بشكل صريح ، ولكنه مألوف بالفعل.


لقد حافظ المصممون على المظهر الرياضي للسيارة من سلسلة Afar BMW 5 يمكن قبولها في المقصورة.


كان هناك مساحة أكبر في الصالون في الأمام وخلفها. زاد حجم الجذع بشكل كبير. الداخلية الأنيقة. التصميم هنا مبني حول لوحة التحكم الإلكترونيات الموجودة بجوار ذراع التروس.


أحد الإنجازات الواضحة مقارنة بالجيل السابق من الخمسة كيلوغرامات المفقودة. في الهيكل والجسم ، سبائك الألومنيوم. وهذا يعني أن الماكينة أصبحت أكثر ديناميكية ، خاصة مع محركات البنزين المرنة ثنائية فانوس وديزل من الجيل الثاني معروف 3 لتر.


في الصيف ، ستبدأ مبيعات الإصدارات 520i و 530i و 530d. في وقت لاحق ، ستتم إضافة 525i مع محرك 2.5 لتر بسعة 192 حصان عليها. و 545i مع 4.4 لتر V8 بسعة 333 حصان وعزم الدوران من 450 نانومتر. حتى أبسط محرك 2 لتر قد يرضي عشاق العلامة التجارية: معها تسارع السيارة إلى مئات في 9 ثوان (في قوة 170 حصان). المؤشرات المقابلة مع 3 لترات من البنزين والديزل محركات 6.9 و 7.1 ثانية.


من بين المستجدات المقدمة في التكوين الأساسي ، فقط نظام تكييف الهواء التلقائي الذي يدعم ليس فقط درجة الحرارة ، ولكن أيضًا الرطوبة المستمرة في المقصورة (مكيفات الهواء العادية ، يجفف الهواء يستحق الذكر).


الآن حول الخيارات. في الخمسة الجديدة ، يتم التحكم في معظم الأنظمة بواسطة الأسلاك. ومع ذلك ، فقد تقرر التخلي عن التوجيه الإلكتروني لصالح نظام AFS الذي يحتفظ بالاتصال الميكانيكي بين العجلات وعجلة القيادة. من ناحية ، يشعر السائق أن لديه عجلة قيادة بين يديه ، وليس عصا التحكم. من ناحية أخرى ، يغير AFS التأثير التفاعلي على عجلة القيادة باستخدام الإلكترونيات ، اعتمادًا على السرعة وأسلوب القيادة وظروف الطريق. في المدينة (بسرعات متوسطة ومنخفضة) ، تساعد الإلكترونيات السائق أكثر ، وعلى الطريق السريع وفي ظروف المناورة بسرعة عالية ، تصبح عجلة القيادة أكثر صلابة. بالإضافة إلى ذلك ، تتفاعل AFS مع نظام الصيانة لاستقرار الدورة (DSC).


خيار آخر تعليق محرك ديناميكي نشط. إنه يقطع جميع التقلبات غير الضرورية في الجسم وتحميلها على الركاب باستخدام مثبتين نشطين من استقرار peretial. تدعي الشركة أن التعليق النشط يتمكن من التعويض عن ما يصل إلى 80 ٪ من القوائم الحادة. في الوقت نفسه ، بالطبع ، لم يتم تحسين الراحة فحسب ، بل يتم تحسينها أيضًا.


منذ عام 2004 ، يمكن تثبيت التحكم النشط في التطواف في المراكز الخمسة الأولى ، والتي ظهرت لأول مرة في سلسلة BMW 7. يحافظ النظام تلقائيًا على المسافة التي حددها السائق قبل السيارة القادمة. أيضًا ، في المستقبل البعيد ، سيتمكن أولئك الذين يرغبون في الحصول على عرض ألوان ، والذي يعرض جميع المعلومات اللازمة (السرعة ، استهلاك الوقود ، خريطة التضاريس) إلى الزجاج الأمامي على مستوى عين السائق. لذلك سيتمكن السائق من تلقي المعلومات دون أن يرفع عينيه عن الطريق.


من بين خيارات الأمان الاختيارية ، تجدر الإشارة إلى المصابيح الأمامية التوجيهية التي تحول تدفق الضوء إلى الزاوية حتى 15 درجة إلى اليمين أو إلى اليسار ، اعتمادًا على موضع العجلات الأمامية وسرعة الحركة ، إلى إلقاء الضوء بشكل أفضل أقسام متعرج من الطريق السريع. بالإضافة إلى ذلك ، بعد التجانس من قبل الاتحاد الأوروبي في الخمسة ، سيكون من الممكن تنشيط البرامج التي تزيد من منطقة توهج رموز التوقف مع الكبح الشديد.
 
Dmitry Polikarpov
 

مصدر: مجلة Motor [May 2003]