Audi TTS Roadster Test Drive منذ عام 2008.

نجمة الطريق

كان الطلب الأول -Audi TT في مبلغ 270 ألف سيارة ، 65 ٪ منها سقطت على المقصورة. وفقًا لتوقعاتنا ، سيكون لدى TT الجديد المزيد من المعجبين ، وسيكون إصدار Roadster قادرًا على التنافس في شعبية مع المقصورة ...
أحمر ، أسود ، رمادي كوندور ، بيج داكار ، موريتان الأزرق فقط ثلاثة عشر خيار اللوحة الجسم ، ستة أنواع من العجلات والبلاستيك الرياضي S-line. لا اريد الاختيار. كان أصحاب أول منظمة أودي TT أسهل: لقد ظهر مفهوم TT ، الذي أظهر في عام 1995 في وكيل فرانكفورت للسيارات ، أمام الجمهور باللون الصلب ، لذلك تم بيع معظم السيارات التسلسلية بالفعل في مثل هذه العصابة المعدنية في هذا الوقت. ثم ، في عام 1999 ، ظهر فصل ، ولكن بالنسبة له ، تبين أن اختيار الزهور فقير. الأمور مختلفة مع النموذج الجديد. الحفاظ على النسب والنمط العام للتصميم الخارجي ، أصبح TT أكثر إشراقًا. ساهم علم التصميم المفترس والختم الجانبي ، مما يمنح مظهره مظهرًا أكثر إقناعًا ، في هذا ، ولكن كم يختلف النموذج الجديد عن النموذج السابق ، فأنت تدرك فقط بعد مئات الكيلومترات أثناء القيادة. ما هو أول TT؟ المقصورة المفاهيمية والثورية على أساس الجولف VW الرابع. كل آه! من هذه السيارة قدم في التصور العاطفي لمظهره وصالونه ، وعندما يتعلق الأمر بالقيادة ، تصرف مثل الجولف تقريبًا. ليس سيئًا ، ولكن من الواضح أنه لا يكفي لإرضاء طموحات السائقين الذين أكلوا الكلب على هاتشباك الساخنة.
 
تعلن Audi TT الجديدة القيم الأخرى. ومع الاستمرارية الأسلوبية ، يبدو الجيل الثاني من النموذج أكثر تعبيراً. أخيرًا ، من الجيد أن ننظر إليه ليس فقط من الجانب وخلفه ، ولكن أيضًا في المقدمة. أصبح الغضب الرياضي ، والضغط ، والعدوان أكثر. لكن الاكتشاف الرئيسي لـ TT الجديد هو المتعة في عجلة القيادة ، والتي كانت متوقعة جدًا من السيارة الأولى. بعد ثماني سنوات من العرض الأول لـ TT ، تلقينا مقصورة رياضية حقيقية من Audi. يصنع الجسم باستخدام تقنية إطار الفضاء Audi و 58 ٪ من الألومنيوم. لماذا لا 100 ٪؟ لأن هؤلاء 42 ٪ من الصلب الذي يصنع منه الجزء الخلفي من السيارة مما يحسن وزن المحاور. يتم تثبيت الألومنيوم مع الصلب بطريقة صعبة ولكن موثوقة: اللحام ، الغراء والمسامير. هذا هو السبب في أن جسم TT الجديد أسهل وأصعب بكثير من جسم السلف. تحسنت الديناميكا الهوائية وتوزيع قوة الرفع على طول المحاور: 60 ٪ على المحور الأمامي و 40 ٪ في الخلف ، وبفضل المفسد المتقدم تلقائيًا على بعد 120 كم/ساعة ، لا يمكنك أن تخاف من أن TT ستقلع . أصبح الصالون أكثر راحة وأفضل وأكثر اتساعًا. أفضل ، وفقًا لمسابقة محرك العام ، ظهر محرك 2.0 TFSI (200 حصان) ، ومعدل DSG مع قرصين قابض تلقى أدمغة إلكترونية جديدة واسم S-Tronic. لقد أصبح كل شيء في TT أفضل بشكل حاسم ، وقد ارتفعت القدرة على الحركة النشطة إلى مستوى من ترتيب مختلف. اتضح أنه يمكنك بالفعل الذهاب إلى الوكيل؟ بالطبع! إذا لم تكن TT هي السيارة الوحيدة في الأسرة ، فليس لديك أحد يحملها في المقعد الخلفي وتوقعات حول الاحترار العالمي ستظل حقيقة ، يجب أن تنتظر ربيع عام 2007 وتصبح مالك Audi TT Roadster الجديد .
نظرية البناء
دعنا نعود في عام 1999 بواسطة Audi TT Roadster سيارة دمرت آه! سقف قابل للطي ناعم. كان أول TT جيدًا في جسم الكوبيه ، وبدا روجر مع سقف مغلق غير متناغم للغاية. لذلك ، من المتوقع أن يرى روجستر في المستقبل سقفًا صلبًا ، مثل مرسيدس-بنز SLK ، وفولكس واجن EOS ، و Peugeot 307 CC ، و Opel Astra Twin Top ، و Ford Focus Coupe Cabriolet ، وأخيراً ، BMW من السلسلة الثالثة من المكشوفة. نعم ، كم هذه المحولات طلقت! يبدو أن أوروبا قد تم التقاطها عن طريق الموضة لخبراء المقصورة. لكن انتظر ، إذا كنت بحاجة إلى مقصورة ، فأنا أشتري مقصورة ، وإذا كنت أفضل المكشوفة ، فلماذا أحتاج إلى سيارة تشبه المقصورة وأيضًا تزن أكثر؟ يعتقد Audi أن المكشوفة الحالية ذات السقف الصلب هي مكائد ذوي الياقات البيضاء من قسم التسويق وأن الناس يحتاجون إلى تحويل حقيقي. بالمناسبة ، لا يُعتقد أنه ليس فقط في Audi ، ولكن أيضًا في Bentley ، الذي أصدر Continental GT المكشوفة الجديدة مع سقف ناعم. ولكن في حالة بنتلي ، فإن قمة القماش السوداء هي ولاء للتقاليد ، ثم قام خبراء أودي بإزالة الفوائد العملية من هذه التقاليد. يكون سقف النسيج أخف بكثير من محول المعادن في روجستر بأثقل 35 كجم فقط من المقصورة ، ثم تكتسب كيلوغرام إضافي بسبب استخدام عتبات معززة مع صلابة صلبة وقوس أمان مدمج في إطار زجاج الإطار. ومباشرة قمة ناعمة ، حتى مع الأخذ في الاعتبار آلية طي ، يزن أقل من سقف الألومنيوم للحجرة. لذلك ، بالإضافة إلى صلابة الجسم العالية (مقارنة بالنموذج السابق ، زادت صلابة الملتوية بنسبة 120 ٪!) يمكن أن تفتخر الفصل بمركز الثقل الأدنى مقارنة بالحجرة. كيف أثر هذا على المناولة؟
 
ممارسة المتعة
يا له من متعة تدور ببطء على طول المسارات الساحلية اللطيفة بينما القابلة للتحويل! كان رد فعل الشباب المحلي ، الذين اعتادوا على روائع مختلفة من صناعة السيارات العالمية ، رد فعل بوضوح للغاية على فئة صغيرة من أودي ، وأصحاب أول ترأس TT أومأ برأسهم بشكل موافق. يمكن لـ Audi TT Roadster أن تثير إعجاب الآخرين: صورة ظلية سريعة وأنيقة وعجلات كبيرة وصوت مقنع من ستة ليتر لستة لتر للمصادقة الممل بسرعة تصل إلى 50 كم/ساعة مطوية. علاوة على ذلك ، ليس مثالًا على كابولي كوبيه يتسلقون من الجلد للتغلب على خط مدته 25 ثانية ، وهو سقف Audi TT Roadster في 12 ثانية. واحدة من الأزرار الملحة ومحركات كهربائية قم بحزم النسيج بصمت في صندوق مضغوط خلف السائق والراكب. صحيح ، يتم تضمين محرك الأقراص الكهربائي الهيدروليكي في المعدات القياسية لإصدار 6 أسطوانات فقط ، وسيتعين على أولئك الذين يفضلون أربعة أسطوانات ، وقيادة الشحن التوربيني والعجلات الأمامية ، في 12 ثانية ، عزلًا إضافيًا من القمة الناعمة دفعت إضافية. وهذه ليست غثاء أودي ، ولكن ، بصفتها رئيس قسم التصميم في سيارات ماركوس زيفيرت ، فإن الرغبة في إرضاء هؤلاء المستهلكين الذين يفضلون إلكترونيات بسيطة وموثوقة. الحجز. ولكن لماذا لا يتم تقديم محرك الأقراص الميكانيكي كخيار للإصدار العلوي؟ تردد السيد زيفيرت ، ولكن سرعان ما قام بترجمة المحادثة بمهارة إلى قناة مربحة بالنسبة له: كيف تحب التعامل؟ مع إمكانية التحكم ، كل شيء في النظام! Audi TT Roadster هو الأول القابل للتحويل في ذاكرتي ، في الصالون الذي لا يوجد شيء يتصرف فيه إما بالمنعطفات السريعة أو على طريق مكسور. يتم التحكم في المكشوفة على أنها مقصورة بدقة وموثوقية. وهو يمر بالمخالفات بنفس القدر.
 
تمكنت من اختبار إصدار الدفع الرباعي سعة 3.2 لتر فقط من Roadster TT ، والذي تم إخضاعه بواسطة S-Tronic Automatic و Magnetic Ride Strock Resorbers. كما كان من قبل ، آلة تلقائية مع محركين القابض ممتازة! التحولات السريعة للنقل ، والمرور المذهل عند التحول. لكن التعليق كان قاسيا. تتوقع المزيد من الراحة من نموذج هذه الفئة ، على الرغم من أن BMW Z4 أكثر صرامة ولا يتم جمعها على طريق مكسور. على ما يبدو ، فإن ذكريات TT السابقة ، والتي كانت هناك راحة أكبر من Drive ، لا تزال على قيد الحياة في الذاكرة. هذا الجديد ، من أجل لا شيء ، هو قابل للتحويل ، يتحول الحديد بحماس غير مسبوق. واجهة خفيفة ، وجسم صلب وجميع -الدفع العجل القيام بعملهم بشكل ممتاز. وماذا عن الركوب المغناطيسي؟ بجانب محدد S-Tronic ، يوجد زر رياضة ، مما يجعل امتصاص الصدمات أكثر صرامة. إنه أمر مغر ، ولكن ليس على الطرق المكسورة ، لأنه حتى في الوضع العادي ، يهتز روجر بالترتيب. لكن القوائم غير مرئية تقريبًا ومرة \u200b\u200bأخرى على الطريق. في بعض الأحيان ، يبدو أن هذه هي اللحظة التي سيعمل فيها نظام التثبيت الإلكتروني لـ EDS و ABS وفي المستقبل وسائد الوسائد ، لكن TT يتفرق على الخوف بشكل مفشرك ، وبحلول المنعطف التالي ، يمكنك القيادة بمزيد من الثقة. كل شيء يحدث بسرعة بحيث عندما يحين الوقت لمسح العرق من النخيل ، تجد نفسك في الوجهة. ما مدى سرعة TT Roadster؟ مع ستة أسطوانات تحت غطاء محرك السيارة ، ذكي وسريع ، كل شيء -العجلات من Quattro ، وهو هيكل رائع ، وهو تعليق مقطوع بإحكام وفرامل قوية ، إنه سريع. ومع ذلك ، يأتي الوقت عندما 250 حصان. يصبحون عادة ، ومن قعقعة ستة ستبدأ في الانتظار أكثر من الغضب. في هذه الحالة ، افتح السقف ، وسيبدو 120 كم/ساعة واحدة كونية ثانية. حتى مع وجود نظارات مرتفعة وشاشة مقاومة للرياح في مقصورة Roadster TT ، تمشي الرياح كما في المنزل. ولكن هناك المزيد من المشاعر ، وإذا كنت تمر النفق ، فإن عواصف الرعد ، نشرت 3.2 V6 ، يمكنك تخويف السائقين المحيطين بجدية.
 
لا يمكن للإصدار الأساسي بأربعة أسطوانات إرضاء نظام الصوت الذي يهدد بنفس القدر ، لكنه أسهل وأكثر مرحًا وأكثر اقتصادًا. الشيء الوحيد الذي تفتقر إليه هو كل شيء -الدفع. ديناميات؟ الإصدار 2.0 TFSI 0.6 ثانية أبطأ عند التسارع إلى 100 كم/ساعة من أعلى 3.2 V6. هذا فرق ملموس ، لكن الفرق في السعر أكثر وضوحًا: بالنسبة لـ V6 ، سيتعين عليك دفع حوالي 5000 دولار ونفس المبلغ للفصل. وبالتالي ، فإن الإصدار الأعلى في التكوين الأساسي في روسيا سيكلف حوالي 75 ألف دولار. لكن السوق المستهدف لـ Rodster لن يكون روسيا ، وليس الولايات المتحدة ، أو حتى إنجلترا ، ولكن ألمانيا. هل هناك العديد من المكونات في ألمانيا؟ بالمقارنة مع نفس أمريكا أو إنجلترا ، هناك القليل. ولكن مع ظهور Audi TT Roadster ، يمكن أن يزداد عددهم بشكل كبير.
الخصائص الفنية Audi TT Roader 3.2
الأبعاد ، MM 4178x1842x1358
قاعدة ، مم 2468
نوع محرك البنزين V6
حجم العمل ، متر مكعب. سم 3189
الأعلى. Power ، L.S./RPM 250/6300
الأعلى. لحظة ، NM/RPM 320/2500
ناقل الحركة هو التلقائي 6 النطاق
الأعلى. السرعة ، كم/ساعة 250
إطارات 245/45 R17
وقت التسارع من 0 إلى 100 كم ، من 5.9
استهلاك الوقود (المتوسط) ، ل/100 كم 9.5
حجم الخزان ، ل 60
    
ستانيسلاف غونشارنكو
الصورة من قبل المؤلف والشركة المصنعة
 
 

 

مصدر: مجلة Avtopanorama