اختبار محرك Audi TT Compartment 1998 - 2006 مقصورة

تحول

لعرض السيارة الجديدة ، اختار الألمان محيط موناكو. لم يعد الأمر دافئًا وجافًا فقط - من السهل الشعور بالراحة في Audi TT 3.2 Quattro.
بعد انتهاء محرك الاختبار Audi TT 3.2 Quattro ، تذكر أحد زملائه الفيلم الشهير الذي كان ذات يوم ولاحظ أن TT الجديد يختلف عن القديم كإلكترونيات من Syroezhkin. وفقا لعلاج الفحص - الزوجي تقريبا. لكن الفرق في القدرات ، وخاصة في الرياضة ، رائع.
حقوق النشر. التشابه الخارجي بين TTS ضخم حقًا ، ولكنه ليس مطلقًا. إنشاء نسخة فوتوغرافية جديدة TT ، قامت بعض الشرطات بتغيير الأساتذة من Ingolstadt. إن تفسير ذلك ليس فقط في الرغبة في منح TT 3.2 Quattro على الأقل بعض العلامات التي تسمح للمالك وفي الإحصائيات بالتأكيد على زيادة الكرامة والمواهب الأخرى للآلة. في الوقت نفسه ، أغفل الابتكار ، ANFAs ملحوظ ، ولكن يتعلق بالتكوين ، وليس بالتصميم نفسه. إنه الآن مجرد مصابيح الأمامية Xenon مع التحكم التلقائي في نطاق الإضاءة وتفوق التيتانيوم في TT في قاعدة البيانات.
 
ولكن هذا حقًا جديد ، على الرغم من أنه تفاصيل غير واضحة للخارج. على المريلة الأمامية توجد الخياشيم الجانبية لمآخذ الهواء ، والتي لم تكن من قبل. التغييرات في الظهر ، والتي أثرت على أبعاد وشكل مكافحة الأداء ، ناتجة عن ضرورة حيوية. في هذه الحالة ، الحاجة إلى تقليل قوة الرفع والحفاظ على إمكانية التحكم. إنه ملحوظ على الظهر وعلامة أخرى من TT 3.2 Quattro هي تراكب من البلاستيك السوداء الفوقي بين أنابيب العادم. أما بالنسبة للداخلية ، فقد تغيرت فقط جهد نقطة التفتيش ونقطة التفتيش وعلامة عداد السرعة هنا ، حيث يتوافق القسم الأخير الذي يتوافق مع 280 كم/ساعة. هل هذا هو الحد الأقصى للقدرات الديناميكية لـ TT 3.2 Quattro ، فمن الصعب معرفة ذلك بشكل تجريبي. يتم تشغيل محدد السرعة بتقليد ألماني جيد بمقدار 250 كم/ساعة. ومع ذلك ، فإن كل ما سبق هو فقط آثار مرئية من التحولات الداخلية العميقة. لا أعرف ما الذي سيجدونه في الداخل ، تشريح الإلكترونيات. ولكن داخل TT 3.2 Quattro ، أولاً ، ستة على شكل V مع أربعة صمامات لكل أسطوانة. وثانياً ، صندوق التروس المباشر ، الذي سحبه مصممو Audi من سيارة Audi Sport Quattro S1 Rally والتي هددت بجعل المعيار على A3 ، ابتداءً من هذا العام. تؤكد Inja Neri Audi أن التحول المباشر أكثر خطورة من Tiptronic أو حتى متغير طائش من Multitronic. تتمثل ميزة هذا المربع ، وفقًا لهم ، في أنه يجمع بين خصائص الميكانيكا التقليدية مع Automaton وتتيح لك تبديل ناقل الحركة دون كسر تدفق الطاقة. يعتمد Direct Shift على ميكانيكا ثلاث سرعات ثلاث سرعات مع مجموعة واسعة من أسعار التروس. كما هو الحال في المربع الميكانيكي المعتاد ، فإن الأزواج المقابلة من التروس فيه هي على الأعمدة الأولية والمتوسطة. ولكن ، على عكس الميكانيكا ، يتم تقسيم العمود الأساسي هنا إلى جزأين. يتكون من رمح خارجي مجوف وداخلية. توجد التروس الخلفية الأولى والثالثة والخامسة ، وكذلك على العمود الداخلي. على أرضية العمود هي الثانية والرابعة والسادسة. بفضل براثن متعدد الأبعاد مع عناصر تحكم كهربائية -هيدروليكية ، يمكن أن يكون هناك اثنين من الإرسالات في وقت واحد. في هذه الحالة ، تحسب الإلكترونيات اختيار التالي مسبقًا. وعندما تصل سرعة المحرك إلى النقطة المثبتة ، يفتح آلية سيرفوميت في وقت واحد قابضًا وتغلق آخر. يحدث التبديل الإلكتروني تمامًا تحت الحمل ، ونتيجة لذلك لا توجد تمزقات طاقة.
 
مراقبة الوضع. في الواقع ، فإن أي مستخدم استقر خلف عجلة TT 3.2 Quattro ، لا يفتح عينيه على أخصائييه ، سيطلق عليه ما لديه في متناول اليد ، تلقائيًا. حسنا ، أو اختبار تقليدي. فيما يلي جميع الأوضاع الثلاثة نفسها: التلقائي التلقائي والرياضية واليدوية بالكامل.
تم الإشادة بالوضع الرياضي على TT 3.2 Quattro. جادلوا: من الجيد أن علبة التروس تحمل بشكل كبير إدراج الترس المتزايد. بالإضافة إلى ذلك ، تحدث عملية التبديل بشكل أسرع. ما هي أفضل طريقة للتمزيق وترك الأول من إشارة المرور باستخدام الوضع الرياضي ، كما أوضح لنا المحترفون الحقيقيون - Audi. الإجراء هو: من خلال نقل رافعة علبة التروس إلى الوضع الرياضي وعقد دواسة الفرامل ، تحتاج إلى رفع سرعة المحرك إلى الحد الأقصى للحجم ، ثم رمي دواسة الفرامل. الإحساس اللاحق مماثل لمشاعر بطل الإعلان ، الذي انتهى به الأمر شركة التأمين في مكان واحد. السيارة ، مثل nitudar ، تقفز قليلاً إلى الأمام. ثم يكتسب السرعة بحدة. كيف بحدة؟ على الأقل إلى مائة ، يقوم TT الجديد بتسريع البطل لمدة ثانية أسرع من TT 1.8T السابقة.
يمكنك التمسك بالبرنامج المطلوب ، بالطبع ، بالطريقة التقليدية. لكن الطنانة الخاصة التي تشعر وكأنها نجم الطريق السريع يجلب وجود لوحين تروس على عجلة القيادة. ومع ذلك ، فإن استخدامها من العادة متعبة للغاية. أولاً ، اعتراض ، فقدت هذه بتلات بشكل دوري. الإزعاج الثاني هو أنه حتى في وضع قياسي دون خمسة عشر ثلاثة ، يجب عليك تمديد أصابعك وتوليها طوال الوقت. ربما تكون عجلة القيادة كبيرة جدًا بالنسبة لمثل هذه الأشياء الرياضية.
 
امسكني إن استطعت. دع الأشخاص العنيدين يستمرون في تكرار أن السيارة الرياضية الكاملة لا يمكن أن تكون سوى الدفع الخلفي. أودي تدريجيا وبهدوء يكسر هذا النمط. مزيج من المحرك القوي ، وصندوق مطيع ، ومحرك Quattro يعطي شيئًا ، ربما ، حتى أحلام Scumbag كاملة في الروح - يمكنك قيادة كل الأموال ، ولكن دون عواقب حزينة على الصحة. على الرغم من كل التخلي عنها ، فإن TT الجديد بفضل محرك الأقراص الكامل و ESP (يمكن إيقاف تشغيله) يحافظ على الطريق تمامًا. تصرفت السيارة على السربنتين بشكل جيد. كلما ارتفعت الجبال على طول طريق نابليون ، كلما زادت الزلقة والخطورة ، بالنظر إلى المطاط الصيفي ، أصبح الطلاء. لكن Quattro و ESP فعلت حتى مع قشرة الجليد. الفرامل التي تصرفت بشكل لائق ، المستعارة ، بالمناسبة ، من Audi RS4. إن المطاط العريض المنخفض على العجلات ، والتي توضع في زوايا الجسم تقريبًا ، ومركزًا منخفضًا من الجاذبية والتوجيه الحساس للغاية هو الامتثال الكامل للقوانين ، والغرض منه هو ضمان أكثر إمكانية التحكم في التحكم المزيد. على الرغم من تضخيم التعليق - على وجه الخصوص ، تم زيادة قطر مثبتات ثبات الزواحف في الأمام وخلفها - فقد ظل قاسيًا بدرجة كافية لتهز الدهون على الحفرة.
 
طوال الوقت ، كانت محركتي الاختبار لحظة واحدة فقط ، عندما تجمدت عجلة القيادة في يدي فجأة وبدأت أفقد الاتصال بالسيارة. لكنني أقوم بربط هذه الحقيقة بالختام الخاص بي ، وهو أمر غير عادي للسرعات العالية والجبن. بسرعة 220 كم/ساعة - هذا ، بالمناسبة ، هو الحد الأقصى تقريبًا بالنسبة إلى TT القديم - لا يمكن أن تشتت انتباهك عن أفكار حول شرطة الطريق والغرامات المحتملة أو عن الزوجة والأطفال المتبقين في المنزل. يجب أن نركز على الطريق. لم أستطع.
عطلة غريبة. سيذهب Audi TT 3.2 الجديد Quattro عن الناقل في منتصف هذا العام. سيتم إنتاجه في نسختين - المقصورة والفئة ، وتشمل الحزمة الأساسية من الأخيرة سقفًا قابلًا للطي مع محرك المياه الكهربائية. إحصائيات مبيعات TT السابقة في روسيا 38 سيارات في العام السابق و 22 في الماضي - من غير المرجح أن تعتبر Audi استجابة مستهلك جماعية. لكن مشتريه ، على استعداد لقيادة الأدرينالين ، Audi TT New 3.2
نص روسلان غان ، الصورة ليونيد جولوفانوف وأودي

النموذج/التعديل Audi TT 3.2 Quattro
الشركة المصنعة/البلد أودي AG/ألمانيا
محرك
نوع/رقم/موقع أسطوانات البنزين/6/على شكل V
حجم العمل (متر مكعب) 3189
السلطة ، KW (L.S) في حوالي. 184 (250) في 6300
لحظة (نانومتر) في حوالي. 320 نانومتر في 3200
انتقال
محرك الأقراص الدائم مكتمل
علبة التروس 6 سرعات ميكانيكية مع التحكم الكهربائي الهيدروليكي
الفرامل والسلامة
تم تهوية الدائرية/القرص الأمامية/الخلفية
وسائد لسلامة السائق وواجهة الركاب والجانب للسائق والراكب
الأبعاد/الكتلة
الطول/العرض/الارتفاع (مم) 4041/1764/1345
قاعدة العجلات/التخليص 2429/
إطارات/أقراص 225/45 R17/7.5J × 17 المصبوب الألومنيوم
الكتلة مجهزة/كاملة (كجم) 1520/1905
حجم خزان الوقود (L) 62
أقصى سرعة (كم/ساعة) 250 (محدودة بواسطة الإلكترونيات)
تسارع إلى 100 كم/ساعة (ج) 6.4
استهلاك الوقود (المدينة/الطريق السريع ، L/100 كم) 13.6/7.6
لم يتم تحديد السعر في موسكو بعد

 

مصدر: "الطيار الآلي"