اختبار محرك Audi TT Compartment 1998 - 2006 مقصورة

الشذوذ المغناطيسي

عندما وُلدت Teteshka الأولى منذ ما يقرب من ثماني سنوات ، تنبأت ألسنة الشر كنموذج لمستقبل قصير المدى: يقولون ، الأول في النطاق سيصبح الأخير ، لأن مثل هذا النمط الأصلي لا يمكن أن يكون له المزيد من التطوير. كانت أسباب مثل هذه التوقعات ، فقط لأن تصميم أول Audi TT يمكن اعتباره مثالًا على كتاب مدرسي على اكتمال الأسلوب. كما يقولون ، لا يضيف ولا يسلب. ولكن هنا مفاجأة: ولد الجيل الثاني أودي TT. لذلك ، لا يزال لدى النموذج مكان التطور. حسنا ، أين؟
 
مرّت Audi TT الثانية في الحلقة الشمالية من Nürburgring 15 ثانية أسرع من سابقتها النموذجية. الفرق مهم للغاية ، والتقدم واضح. المكونات الرئيسية للنجاح: كتلة انخفضت بحوالي 100 كجم وخفضت بمركز 9 مم من هذه الكتلة ؛ زادت من قبل واحد ونصف صلابة الجسم للالتواء. انخفض من 0.34 إلى 0.30 معامل المقاومة الأمامية ؛ تم توسيع المسار الأمامي بمقدار 44 مم و 45 ملم الخلفي ؛ تعليق حديث للغاية (في المقدمة - رفوف ماكفيرسون ، خلف - أربعة - وايش) والتوجيه ؛ المكابح الموسع. مسلية محسنة ... وهذا بعيد عن الجميع. هل تعتقد أنه من السهل أن تتقدم على نفسك ما يصل إلى 15 ثانية؟ من يدري نوربورغرينغ ، سوف يقدر.
مرحبا ، العام الجديد. لقد اختبرنا Audi TT من الجيل الثاني في جبال الألب النمساوية في وسط الصيف. ولكن في الواقع في هذه الأجزاء ، في خط من برودسكي ، تم تصميم كل شيء لفصل الشتاء. خذ على الأقل سالزبورغ - هذا هو الألب تقريبًا ، قريب بالفعل. هل تعتقد أن كل شيء شحذ تحت موزارت؟ من حيث المبدأ ، تفكر بشكل صحيح ، ولكن ... الوجوه الملهمة لولفغانغ أماديتش لا تلاحظ ببساطة كيف أن المخاريط في الغابة ، بسبب التكرار في كل مكان ، لكنك تتوقف عن تعطلها ، ورؤية ... أشجار عيد الميلاد. التي تتألق مع الأضواء في المتاجر التي تقود تجارة كبيرة على نطاق واسع في جميع أنواع أدوات رأس السنة الجديدة. صيف! مزارع أكثر من ثلاثين ، ذوبان الإسفلت ، يتدفق الآيس كريم على الأصابع. وهنا - مرحبا ، أوبا ، رأس السنة الجديدة. كيف ذلك؟
 
ولكن مثل هذا. لا حاجة للبحث عن المنطق حيث ليس كذلك.
من سالزبورغ ، نحن ننتقل في TT الجديد ، إلى جبال الألب ، إلى منطقة تاوورن الطويلة ، إلى سفح جبل جروس جولوكنر الشهير. في الطريق ، نقضي الليل في بلدة Cell-Am-see ونشعر أن كل شيء مصمم أيضًا لفصل الشتاء. هدفنا هو السباحة في زي قابلة للتحقيق نظريًا ، ولكن من الناحية العملية ليس جدًا - لا توجد مقاربات طبيعية للمياه ضمن الرؤية. لا توجد مكيفات الهواء في غرف الفندق. كل شيء يشير إلى أن الصيف هنا يعامل على أنه أمر مزعج بين فصول الشتاء التزلج. وكلما زاد الجبال ، زادت التزلج والمزيد من التزلج. ولكن ، من المثير للاهتمام أن أسعار الطاقة الرئيسية والصيف هي شتاء للغاية. لا يهم أي شيء عالي أو لوي سيزون. اقتحام ، أنت في المنتجع.
 
ومع ذلك ، من الجيد أننا هنا في الصيف. لأنه في فصل الشتاء ، تحتاج إلى سحب ممتلكات التزلج معك (وإلا فإنها ليست موجودة وليس هناك حاجة للذهاب) ، وهو أشياء غير متوافقة معها. من الأفضل عدم محاولة التزلج في هذه السيارة. وليس فقط الزلاجات. أتذكر أنني جلست بطريقة أو بأخرى على التصوير الفوتوغرافي للمقعد الخلفي من الجيل الأول من TT ، وفي الوقت نفسه كنت شود في إقناع الشتاء. ثم أخرجني المصور من السيارة - مع أم وساق. نموذج الجيل الثاني ، بالطبع ، أكبر: إنه أطول من 137 مم من السلف ، 78 ملم وأعلى بمقدار 6 مم ، ولكن لا ينبغي إغواء الدراجين الخلفيين. كما كان عن كثب ، بقيت عن كثب (على الرغم من إضافة بعض ملليمترات رسميا). لقد ارتفعت الزيادة الرئيسية في الزيادة في الجذع ، وهناك شيء يثني عليه: الآن يحتوي على 290 لتر من الشحن مع المقاعد الخلفية المثبتة و 700 لتر مع طي ؛ في منشورات Audi الإعلانية ، يكتبون أن صندوق TT الجديد مصمم لحقيبتين للجولف. وفي وقت سابق كان 220/490 لتر من Quattro و 270/540 في Namatro - وكتب نفس الشيء. ربما أصبحت الحقائب أكبر ، على الرغم من أن عددها وحجمها في الواقع عمل عاشر ، هنا الكلمة الرئيسية هي لعبة الجولف.
لاحظ ، ليس حقيبتين من البطاطا ، وليس مراتبان للأم -في حالة حلا ، ولكن حقيبتين للجولف. تتم إزالة جميع الأسئلة حول وضع الجهاز وعناصر المستخدمين على الفور. ربما ، لإرضاء الوحدة ، يتم وضع Tatkeshka كقصور ، على الرغم من أنه من أصل ثلاثة أبواب. على هاتشباك ، ليس من الممر للغاية الذهاب إلى نادي الجولف (لأن هاتشباك هو شيء عادي) ، ولكن على اليمين فقط.
 
بالمناسبة ، حول نوادي الجولف. تم العثور عليها في سفوح جبال الألب - نوع من استثناءات الصيف من قواعد التزلج. ولكن في صندوقنا لا توجد حقيبة غولف واحدة ، ونذهب إلى أبعد من ذلك ، أو إذا أردت ، أعلاه - من مروج جبال الألب إلى الصخور والأنهار الجليدية. نحن نذهب إلى حد ما Serpentines شديدة الانحدار ، والتي طرقت بإحكام ، TT التي تم إدخالها على الرياضة هو بالضبط ما هو مطلوب. Sportsup للرياضة.
  
 
يتم قتل قوة الرفع بسرعات عالية (شيء غير سارة للغاية) هنا في مهدها مع المفسد الذي رفعه 120 كم/ساعة وإعادة تدويره إذا تبطئ إلى 80 كم/ساعة
قوة المغناطيسية. كانت سيارة الجيل الثاني نجاحًا ، وهذا واضح. الادعاء الوحيد لها هو الأسلوب. بالفعل كل من لم يكن كسولًا جدًا (وليس الكسل كان الجميع تقريبًا) اشتكى من أن تصميم TT قد تم نقله إلى حد كبير من المقبول عمومًا ، ومن الصعب عدم الاتفاق مع هذا. إنه في حد ذاته جيد جدًا ، لكن من المستحيل النظر فيه بغض النظر عن TT الأول. الأول هو السيارة الأصلية ، التي تم إنشاؤها ، العد ، من الصفر ، دون توجيه إلى أي شرائع ، وكما يقولون على هامش أودي ، مع الأمل فقط في السوق RAV (والتي يجب أن أقول ، لقد نجحت بدقة بفضل ذلك تفرد الآلة). وفي الثانية ، يتم بالفعل الشعور بالتعرف على الاتجاهات الحديثة العصرية بالفعل ، وهذا محفوف بالحيوانات مماثلة لا مفر منه ، لأن شركة Audi لا تستغل هذه الاتجاهات فقط. انظر ، على سبيل المثال ، في معدات الإضاءة أو ، على سبيل المثال ، على خط البطانة ، جميلة ، جميلة ، ولكن في مكان ما مشابه بالفعل ...
 
حسنًا ، أما بالنسبة للتكنولوجيا ، فإن بيئة العمل ، الراحة (للركاب الأماميين ، سوف نوضح) ، ثم كل شيء على مستوى عالٍ للغاية. الجهاز ، إذا جاز التعبير ، لذيذ. إنه خفيف ، ما يقرب من المائة أخف من سابقتها (69 ٪ من كتل الجسم على عناصر الألومنيوم) وقوية (تزداد صلابة الجسم للالتواء بنسبة 50 ٪). لديها الديناميكا الهوائية الجيدة - يتم تقليل معامل المقاومة الأمامية من 0.34 إلى 0.30. بالإضافة إلى ذلك ، يتم قتل قوة الرفع التي تعمل حتماً على المحور الخلفي بسرعات عالية (شيء غير سارة للغاية) /ح.
 
في قائمة طويلة جدًا من الأشياء الجيدة الفنية (لن ندرج ، فهي طبيعية لأي سيارة عالية الفئة) ، تجدر الإشارة إلى نظام التخميد Audi Magnetic Ride. بدلاً من الزيت التقليدي ، ما يسمى السائل المغناطيسي-التردد ، أي مادة خاصة تحتوي على جزيئات مغناطيسية مجهرية ، في امتصاص الصدمات. والتي ، تحت تأثير المجال المغناطيسي ، يغير اتجاه في الفضاء ، وتغيير لزوجة السائل على الفور ، ثم تجهده ، ثم الاسترخاء. وفقًا لذلك ، يكون الأمر أكثر صرامة ، ثم يصبح التعليق أكثر ليونة ، اعتمادًا على حالة الركوب المحددة. لعنة شيء مريح. بالمناسبة ، لا يزال المنافسون لا شيء - على الأقل على هذا المستوى التكنولوجي العالي - لا يقدمونه.
 
الآلة في الإدارة بسيطة ، خفيفة ، يمكن التنبؤ بها ومفهومة. لكن ما لم يكن لدي وقت لفهمه أثناء محرك اختبار جبال الألب: أي خيار نقل المحرك أفضل. هناك اثنان للاختيار من بينها (وفي كل ميكانيكا سياجين مع S-Tronic) ، وفي رأيي ، كلاهما أفضل. إن أول 200 حصان ، مع الحقن التوربيني والحقن المباشر-جيد ورخيص نسبيًا ، ولكنه لا يحتوي على Quattro. و Audi بدون Quattro-هذا هو الإهانة بطريقة أو بأخرى. القوى الثانية 250 حصان ، مع V6 ومع Quattro--هي أكثر من جيد ، ولكن باهظة الثمن. بشكل عام ، مثل Zhvanetsky/Kartsev: كبير ، ولكن خمسة ، صغيرة ، ولكن ثلاثة. لذا فكر في ما تختاره.

نص سيرجي سوروكين ، الصورة أودي آ.

Audi tt
البنزين 2.0 TFSI
البنزين 3.2V6
 
محرك 1984 3189
حجم العمل (متر مكعب) 1984 3189
Power (L.S. في RPM) 200 في 5100-6000 250 في 6300
لحظة (NM في RPM) 280 في 1800-5000 320 في 2500-3000
علبة التروس 6 سرعات ميكانيكية
(6 سرعات S-Tronic)
محرك الأقراص الأمامي ممتلئ
الطول/العرض/الارتفاع (مم) 4178/1842/1352
كتلة مجهزة (كجم) 1260 (1280) 1410 (1430)
أقصى سرعة (كم/ساعة) 240 250
تسارع إلى 100 كم/ساعة (ج) 6.6 (6.4) 5.9 (5.7)
استهلاك الوقود متوسط \u200b\u200b(L/100 كم) 7.7 (7.7) 10.3 (9.4)
السعر في ألمانيا من 31400 من 39 900
في أقواس البيانات للسيارات مع s-tronic.

 

مصدر: "الطيار الآلي"