اختبار محرك Audi TT Compartment 1998 - 2006 مقصورة

جميع صور Audi TT Compartment 1998 - 2006

الفستان الجديد هو الملكة

لم تكن صور الضغط الخاصة بـ Audi TT جديدة مثيرة للإعجاب: وفرة من الميزات الشائعة مع بقية صف النموذج ، وترخيص النماذج ، وتلميح التوحيد مع جميع المنتجات الجديدة في المستقبل. يبدو أنه لا يوجد كشف تصميم. لكن رؤية السيارة على قيد الحياة وقضاء يومين كاملين معها وليلة بلا نوم بالكامل ، أدركت أنني كنت مخطئًا. هذه حقًا واحدة من أجمل السيارات التي تم إنتاجها مؤخرًا. علاوة على ذلك ، إذا كان TT في وقت سابق أنثوي ، فلدينا الآن رجل أمامنا. على عكس سابقتها ، فإن أشكال Teshek الجديدة حرفيًا و Silhouette. لا يخلو من السبب في أنه في محطة الوقود ، تمسك سائق BMW الخمسة بأسئلة غبية: هل يركب ثلاثمائة؟ وحوالي أربع ثوان إلى المئات ، أليس كذلك؟ لا ، إنه لا يذهب ، لكن ما يصل إلى مائة يتسارع في 5.7 ثانية فقط. وبشكل عام ، هذه ليست سيارة سباق وشعار على شعرية وليس فيراري أو بورشه. لكن ما يفعله الجمال مع الناس! بفضل المصمم والتر دي سيلف على القدرة على الحفاظ على العلامة التجارية وتضليل الناس.

بالطبع ، TT ليس سيارة سوبر. تحت الغطاء ، محرك البنزين القديم الجيد V6 بحجم 3.2 لتر ومع الطاقة المعتادة البالغة 250 حصان ، والتي تم تجهيزها مع TT السابق. يدور القطيع هذا المتواضع ، وفقًا للمعايير الرياضية الحالية ، جميع العجلات الأربع من خلال نقل الدفع الكامل من Quattro وعلبة تروس متسلسلة آلية تسمى المسوقين لمجموعة متنوعة من S-Tronic. ولكن في الواقع ، لا يزال هذا هو نفس DSG مع براثن واحد على اختيار آخر. يمكنك تبديل التروس هنا بثلاث طرق: يدويًا مع صندوق مع صندوق أو بتلات عجلة القيادة (A-LA Formula 1) أو اترك تبديل S-Stronic نفسه. لا أعرف كيف على المسار الرياضي ، وفي الحياة العادية في جميع الأنماط ، تقوم بذلك بشكل رائع. يتغير ناقل الحركة بشكل متتابع على الفور ، والتأخير في عمليات النقل من خلال الخطوة قابلة للمقارنة مع سرعة التبديل

علم الميكانيكا. لذلك ، فإن الصندوق والمحرك قديم هنا ، ومن الجسد الجديد فقط وصالون. أصبح الجسم أعلى وأوسع وأطول ، ولكن في الوقت نفسه أسهل مائة كيلوغرام بسبب الاستخدام الواسع النطاق في بنية المعدن المجنح. غطاء محرك السيارة ، والأجنحة ، والسقف ، وعناصر التعليق ، وحتى الأقسام الأمامية مصنوعة من الألومنيوم ، والباقي الصلب. بالإضافة إلى تقليل الكتلة ، سمح الألومنيوم بتحسين التعليق على طول المحاور في الواقع ، اتضح أن السيارة قد تم تسهيلها بخفة ، وأن الجزء الخلفي من الجسم الصلب بالكامل. انخفض نتيجة لذلك مقارنة مع TT الأول من مركز الثقل 9 ملم. تخلصت المناطق الداخلية من لعبة وملاحظات من رفاهية اللوحة الأمامية الفاخرة مع ثلاثة انحرافات في الوسط وظهر وحدة تحكم مركزية أنيقة مع واجهة MMI. الكراسي الأمامية عبارة عن دلاء مريحة ذات دعم جانبي متطور ، وتسمح لك باستيعاب البشرة المتوسطة بشكل مريح لعجلة. أصبحت عجلة القيادة أصغر ، بعد أن فقدت الجزء السفلي من الدائرة ، الآن يتم اقتطاعها من أسفل تلميح آخر من الرياضة. مريح؟ ليست حقيقة. بالطبع ، يُعتقد أنه مع قبضة الصواب ، يجب ألا تقع الأيدي في الربع السفلي من عجلة القيادة ، ومع ذلك ، ليس كل السائقين المثاليين لمطابقة TT المثالية. لكن عجلة القيادة تبدو أنيقة للغاية ومختارة بشكل مثالي في سمك الحافة والقطر ، على الرغم من أنها ستسقط من الداخل الناعم. لا يزال الظهر مزدحمًا ، لكن الجذع أصبح أكثر والآن هناك شبكة لإصلاح البضائع. الباقي مألوف في بعض الأحيان للألم ، على سبيل المثال ، لا توجد موسيقى يكون فيها Bose اسمًا فقط. من الإعدادات الصوتية ، الوضع الغامض للحفل ، وليس تحسين الصوت. الحمد لله ، أن الستة على شكل حرف V لديه تقليديًا جيدًا ويستمع إليه. عزل الصوت هو أيضا على ارتفاع حتى بسرعة عالية من الضوضاء الديناميكية الهوائية على الأقل. بالمناسبة ، يستحق كتابة 120 كم/ساعة وينمو المفسد أسفل النافذة الخلفية ، مما يزيد من قوة التثبيت. يمكن رفعه وبضغوط قسرية ، الضغط على المفتاح على النفق المركزي. هناك عدد قليل من الياقوت من الأضواء الخلفية وأنابيب العادم في زوايا المصد هنا شريحة أخرى.

في السرعات الحضرية ، تعد سيارة TT جديدة سيارة مريحة ومريحة مع معالجة حادة معتدلة وعجلة قيادة خفيفة. إن الشعور بأنك تسافر من حيث المبدأ ، ولا تلعب في ازدحام مروري ، ويأتي بسرعة 140 كم/ساعة. ويبدأ صافرة حقيقية عندما يتغلب سهم عداد السرعة على علامة 180 كم/ساعة. هذا يحدث في غضون ثوان. من حيث المبدأ ، فإن 250 حصانًا لمدة 1410 كجم من الوزن ليست كثيرًا ، لذلك لا يُنظر إلى TT كسيارة سريعة بجنون. إن طبيعة التسارع ورغبة S-Tronic في طريقها لتثبيت النقل السادس من تلميح الجوهر السياحي للسيارة ، وليس على الرياضة. ومع ذلك ، هناك أكثر من سرعة وقيادة هنا. على الخط TT ، هذه رصاصة ، وعلى الانحناءات توجد بطاقات تقريبًا. يعمل نظام التثبيت مع تأخير واضح مصمم لسائق نشط ، ويقوم الصندوق بكل شيء أفضل وأكثر هدوءًا من الشخص أثناء القيادة. ومع ذلك ، في الوضع اليدوي ، يتم ضمان التروس الرابع لإرسالك إلى الخط المطلوب البالغ 200 كم/ساعة ، وسيقوم اثنان آخران برفع السرعة إلى الحد الأقصى لعداد السرعة 250. ولكن ، على الأرجح ، سيكون من غير المريح بالنسبة لك ، لأن صلابة الجسم والتعليق تزداد مقارنة بالسلف تؤدي إلى حقيقة أنه في الأمواج الطولية أو الشبق ، تقفز السيارة حرفيًا ، وعلى دور المنعطف إلى احتضانها مع مسار معين خارج المنعطف. تم تصميم التعليق بوضوح لجودة SutoBasth على سطح الطريق ، وهذا ، للأسف ، لدينا القليل. ومع ذلك ، على الرغم من ذلك ، لا يزال TT مطيعًا للغاية ويمكن التنبؤ به. لم أختبر أبداً مثل هذه الأحمال الزائدة كما في هذا الرجل الوسيم ، حيث تعذب المقاعد الرياضية جسم الإنسان الضعيف ، مما يلمح إلى التفوق القاسي في التقنيات الألمانية العالية. وعلى الموجات المستعرضة ، ضرب سقف الصوديس الرأس. الأحاسيس مثل الشرائح الأمريكية. حسنًا ، دع الصراخ العمود الفقري ، وتاج همهمات على السطح يستحق كل شيء لتر من الأدرينالين ، الذي يدفع محرك الجيل الثاني في الدم إلى الدم.
كخيار للآلة ، يتم تقديم امتصاصات الصدمات المغناطيسية ، والتي تشوش التعليق على المنعطفات ، مما يضيف الاستقرار والقضاء على جذر الجسم. توصلت إلى إضافة جزيئات مغناطيسية إلى سائل العمل من امتصاص الصدمات وإدارتها بمساعدة حقل منذ عدة سنوات في شركة Delphi الأمريكية. حتى الآن ، تم استخدام هذه التكنولوجيا على مجموعة متنوعة من سيارات الدفع الرباعي في الخارج ، وقرر الألمان تكييفها مع Sportkup الأوروبي. ومع ذلك ، على الرغم من وفرة التكنولوجيا الفائقة في جميع المظاهر المحتملة ، من الجسم الثنائي المعبأة ، زينون ، مستشعرات ضغط الهواء في الإطارات ، لأول مرة ، بالمناسبة ، ظهرت على TT ، Audi لا تخلق شعورًا بالساندويتش الإلكتروني .
حتى سعر هذا الجمال من 57 ألف دولار لا يخيف ، من أجل الدفع بالعجلات الأمامية مع محرك توربو 200 حصان. تكلف مقصورة ذات محرك ذو علامات تجارية ذات علامات تجارية و 3.2 V6 (250 حصانًا) من 70 ألف دولار ، وأضف 2300 دولارًا آخر لصندوق ماكر ، وستحصل على مبلغ مثير للإعجاب مماثلة لسعر Audi Q7 مع ديزل محرك الطاقة القريبة ، أو بمقدار 10 آلاف دولار أغلى من هاتشباك A3 3.2 V6. لكن كل شيء معروف في المقارنة في Ferrari و Porsche ، والتي يكون TT قابلة للمقارنة في المظهر ، أكثر تكلفة عدة مرات.

ليونيد بافلوف