اختبار محرك Audi TT Compartment 1998 - 2006 مقصورة
أفضل استمرار
لا يبدو Audi TT الجديد جذريًا مثل الجيل الأول من النموذج في وقت واحد. ومع ذلك ، على أي حال ، فإن نجاح المقصورة من Ingolstadt محدد مسبقًا. أخذنا سيارة مع محرك توربو من نوعين لاختبار ، لأننا نعتقد أن هذا الخيار بالذات سيكون الأكثر شعبية. نعم ، لا يوجد مفهوم سابق ، لكن الكاريزما زادت. تبدو السيارة أكثر خبيثة وعدوانية وحتى ، إذا أردت ، جنسياً. في الوقت نفسه ، تمكن المصممون من إخفاء الأحجام المتزايدة التي يصعب تخيل أن هذه المقصورة أطول من الجيل الأول بمقدار 13 سم وتواصل الاستمرارية للأسلوب. لا يمكن الخلط بين الصورة الظلية مع أي شيء. تحولت المصابيح الأمامية المذهلة: الأمام مع حول الماكرة ، الجزء الخلفي مع نثر مستطيل خلف الزجاج الأحمر ، تماما مثل الأقارب الأقدم من Q7. لا توجد شكاوى حول المظهر ولا يمكن العمل على خمسة.
تتميز التصميمات الداخلية Audi تقليديًا بتجميع ومواد عالية الجودة وحلول أسلوبية تم التحقق منها. أحدث TT Coupe (هذا ما تسمى هذه السيارة) لم يكن استثناء. يلتقي الصالون بتقليم أحمر أسود رائع. مجهزة بمحركات كهربائية ، تجمع الكراسي الجلدية بين الراحة والتثبيت المقبول تمامًا. فقط بداخلك تشعر حقًا أن أبعاد السيارة قد نمت. بعد كل شيء ، تمت إضافة الكوبيه ليس فقط في الطول ، ولكن أيضًا في عرض ما يقرب من 8 سم. إنه أكثر اتساعًا هنا في الإصدار الأول. مساحة أكبر في الكتفين وفوق الرأس ، أوسع من نطاق تعديلات المقاعد وعجلة القيادة. مع نمو 190 سم ، حصل خادمك المتواضع على وظيفة دون أي مشاكل. ربما الآن الخلفية +2 تحتوي على راكبي البالغين؟ لكن إحدى الموقد في المعرض كافية لفهم عند تطوير نموذج جديد تم أخذ مصالح الركاب في الصف الثاني في الاعتبار أخيرًا. سيكون من المريح أن يكون هناك طفل صغير أو زوج من أكياس الطرق. لكن الجذع كبير جدًا 290 لترًا. يمكن طي ظهور المقاعد الخلفية ، مما يزيد من حجم مفيد بطريقة سحرية إلى 700 لتر.
تعد ملامح اللوحة الأمامية أكثر ليونة وسلسة ، ومع ذلك ، فإن الاتصال بالجيل الأول من النموذج هو فوهات التهوية المستديرة المرئية ، وشكل اللوحة الأمامية ، وقاع القناع ، مؤطرًا بأوجه الكروم ... ولكن الجودة أعلى ، النمط أكثر حداثة. لكن البطانة المعدنية مع نقش TT ، والتي كانت تستخدم لإغلاق وحدة التحكم في الموسيقى ، أمرت بالعيش في مكان طويل لشاشة متوسطة الحجم. إنه لأمر مؤسف ، كان الشيء الصغير ممتعًا. لكن الجدة يمكن أن تتباهى بمثل هذا التعديل ، الذي تم تسويته في الجزء السفلي ، تم تقديمه مؤخرًا بمساعدة نماذجها الرياضية فولكس واجن. يبدو الحل مائة في المائة ، لكن في الممارسة العملية بحد ذاته لا يبرر نفسه أن يعتاد على الزوايا والحافات المسطحة التي تجد نفسها بشكل دوري في أيديهم. 
بيئة العمل في مكان السائق لا تشوبها شائبة باستثناء واحد. في الجزء السفلي من وحدة التحكم المركزية ، يوجد تحت الشاشة دوائر صغيرة من نظام التهوية حتى تعتاد عليها ، من غير المريح استخدامها. بالإضافة إلى ذلك ، يقتصر الوصول إلى وحدة التحكم في الموقد بواسطة محدد علبة التروس في وقوف السيارات. ومع ذلك ، فإن هذه الملاحظات هي إلى حد ما ذاتي. يتم تقديم TT Coupe ، كما كان من قبل ، بمحركين V6 سعة 3.2 لتر ومحركين توربينيين فاتحين من أربع أسطوانات 2 لتر. النسخة العليا من Audi TT مع محرك سعة 3.2 لتر له ميزة لا يمكن إنكارها عن محرك الدفع الرباعي ، وهو أمر غير متوفر لتكوين أكثر تواضعًا. ومع ذلك ، فإن ميزة النسخة سعة 3.2 لتر في السلطة والدفع مصحوبة بنقص الكتلة الأكبر من الجبهة ، وبالتالي فإن ردود الفعل غير الحية على تصرفات عجلة القيادة.
يتم استخدام مكبر للصوت الكهروميكانيكي المميت بشكل جيد في التوجيه ، والذي يولد ردود فعل صحيحة بشكل استثنائي اعتمادًا على سرعة الحركة. تجعل عجلة القيادة من التوقف لإيقاف 2.9 دوران بالمعايير الرياضية. ومع ذلك ، فقد أظهرت الممارسة أن حدة ردود الفعل تبين أنها مثالية. من المؤسف أن الضربات غالباً ما تحدث على عجلة القيادة عند عيوب الطريق. ومع ذلك ، على قبعة رياضية على طريق سيء ، يجب أن تكون دائمًا حذراً ، فهذه ليست سيارة سيدان تمثيلية. ولكن على الطلاء عالي الجودة في الروح ، استقرت المشاعر الإيجابية بشكل استثنائي. كانت سيارة الاختبار مثيرة للاهتمام أيضًا لامتصاص صدمات Audi Magnetic Ride الجديد. الفكرة ليست جديدة ، كاديلاك ، على سبيل المثال ، تستخدم مثل هذا الوقت الطويل. ومع ذلك ، بالنسبة لـ Audi ، هذه هي التجربة الأولى لاستخدام امتصاص الصدمات المليئة بالسائل المغناطيسي-الرملي. ويجب أن أقول ، اتضح أنه بشكل أكثر إقناعًا من كاديلاك. تعمل امتصاص الصدمات بشكل جيد في جميع الأنماط. إذا تم تحديد واحد افتراضيًا ، فإن التفاعلات مشحمة قليلاً ، لكن الحركة مريحة. في مثل هذا التعليق ، ليس خطيئة وليس مشكلة وتذهب إلى العمل يوميًا. إذا كنت ترغب في إضافة الفلفل ، فأنت بحاجة فقط إلى الضغط على مفتاح صغير بالقرب من محدد علبة التروس. لا يوجد أي أثر للاسترخاء ، والسيارة تهز على المطبات ، ولكن القوائم تنخفض إلى الصفر ، والتحكم يكتسب طعمًا وحدة خاصة. إذا اشتريت نفسي TT ، فأنا بالتأكيد سأختار سيارة بها هذا الخيار.
وأيضا مع علبة تروس مذهلة مع براثن. لم يعد Audi يستخدم اختصار All-Folkswagen DSG ويطلق على هذه الوحدة في S-Tronic. بطريقة أو بأخرى ، فإن عمله يسعدني دائمًا. ولكن الأفضل من ذلك كله ، أن التقاط المعجزة يتجلى جنبًا إلى جنب مع محركات توربو كما في TT ، على سبيل المثال. بفضل تبديله المتطرف ، ليس للمحرك وقتًا للخروج من منطقة الثورات الأكثر إنتاجية. في بعض الأحيان يبدو أن هناك وحدة طاقة في الغلاف الجوي. ومع ذلك ، هذه هي ميزة ليس فقط S-tronic ، ولكن أيضًا المحرك نفسه مع حقن الوقود المباشر. ينتج الحد الأقصى 280 نانومتر من عزم الدوران في النطاق الأكثر استخدامًا من 1800 إلى 5000 ثورة. يُقترح التحكم في علبة التروس بطريقتين للاختيار. يمكنك تأرجح المحدد ذهابًا وإيابًا ، أو استخدام بتلات صغيرة ، لكنها مريحة للغاية مثبتة على عجلة القيادة. في الغالبية العظمى من الحالات ، يكفي اختيار نظام رياضي. ومع ذلك ، غالباً ما استخدمت يدويًا أكثر اتصالًا عن كثب مع هذه الآلية الرائعة ، وكلما كانت أكثر متعة.
عند الحديث عن التقنيات التي يتمتع بها السيارة ، من المستحيل ترك الجسم جانباً. تم صنعه باستخدام تقنية Audi Space Frame ذات العلامات التجارية ، ويتكون من 69 ٪ من الألومنيوم ، والباقي الصلب. في تاريخ Audi ، يتم استخدام هذا المزيج لأول مرة. ومن المثير للاهتمام ، يتركز الصلب في الجزء الخلفي من الجهاز ، وهذا يوفر التوزيع الأمثل للوزن على طول المحاور. يتذكر الكثيرون المشكلات التي واجهها أودي في بداية الجيل الأول TT. بدلا من ذلك ، واجه المشترون مشاكل. نحن نتحدث عن عدم استقرار الحركة بسرعات عالية بسبب الديناميكا الهوائية غير الأمثل ، تم تفريغ الجزء الخلفي من السيارة. هذا في البداية أفسد سمعة طراز أودي إلى اتخاذ تدابير. تحتوي المقصورة الجديدة أيضًا على سقف مائل ، ولكن في هذه الحالة ، يتم حل المشكلة الديناميكية الهوائية بشكل جذري. تم تجهيز السيارة بمضادات نشطة ، والتي يتم تطورها تلقائيًا بسرعات تبلغ 120 كم/ساعة أو في أي وقت بناءً على طلب السائق. يمكنك تجربة الأحاسيس الخاصة بك. عندما تعبر يد عداد السرعة العلامة المشار إليها ، يمتد الجناح ، وكما لو كانت يد غير مرئية تضغط على السيارة على الطريق.
Audi TT رائع على الطريق السريع ، وفي المدينة يبدو وكأنه سمكة في الماء. كل شيء معه هي تقنيات عالية ، قوة ، ديناميات ، معالجة باردة ، الفرامل الفعالة. على خلفية المنافسين ، تبدو الكوبيه مقنعة للغاية ، مع مراعاة الميول الرياضية وإمكانية التشغيل اليومي العادي. وبالتالي ، يمكننا أن نذكر أن النجاح الذي يتمتع به سلسلة TT الأولى التي يتمتع بها حتما من قبل خلفها. علاوة على ذلك ، ربما ستزيده.
أسعار وتكوينات Audi TT
من التجار ، يمكنك طلب سيارة ذات عجلات أمامية ومحرك 2 لتر (200 حصان) أو مع الدفع الرباعي ومحرك 3.2 لتر (250 حصان). في المعدات القياسية: ESP (Unites ABS ، EBV ، ASR ، EDS) ، وسائد هوائية أمامية وجانبية للسائق والراكب الأمامي ، والألومنيوم صب R17 ، والمقاعد الأمامية مع التشطيبات المشتركة (الجلود والجلد) والقيادة الكهربائية ، وإدراج الألومنيوم في الديكور من الصالون ، cd-resort ، الكمبيوتر على متن الطائرة ، والتحكم في المناخ ، والمصابيح الأمامية ثنائية الكعنون ، ومستشعر ضغط الإطارات. بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك طلب نظام ستيريو مع مغير الأقراص المضغوطة ، والتحكم في التطواف ، وامتصاص الصدمات. تبلغ تكلفة آلة 2 لتر في الإصدار الأساسي مع نقطة تفتيش ميكانيكية 6 سرعات 56،940 دولار. مع محرك 3.2 لتر 69665 دولار. سيكلف S-Tronic 2600 دولار.
نيكولاي إيلين
