اختبار محرك Audi TT Compartment 1998 - 2006 مقصورة

سيكون موضع تقدير باهتة!

Audi TT - الكوبيه الأولى - الكوبيه ... والتي يرغب الكثير منها في شراء تذكرة.
قبل ثماني سنوات ، ظهر اسم جديد في تشكيلة أودي. خلف اختصار TT ، تم إخفاء مقصورة صغيرة بتصميم تقني غير عادي ، بلا شك جذاب ، شخصية حارقة والعديد من النقاط التقنية. أعجب البعض بالحداثة ، وانتقد آخرون بحق أوجه القصور ، ولكن ربما لم يكن هناك شخص سيترك هذه السيارة غير مبال. ثم Audi TT من الجيل الأول ينقل العصا.
الرسم من الطبيعة
سيكون من الجنون التخلي عن قرارات التصميم المشرقة في TT السابقة. من الممكن أن تلتقي ميزات الجد في الأجيال القادمة. على سبيل المثال ، ينحني مميز للسقف الذي يتم بموجبه إخفاء النظارات الصغيرة ، أو ملامح ضخمة حول الأقواس ذات العجلات. ومع ذلك ، فإن العديد من السكتات الدماغية الجديدة جعلت المظهر ليس فرديًا مثل نموذج أواخر التسعينيات. بالنظر إلى مرآة الرؤية الخلفية ، قمت بخلط اختبار TT مع السيارات الأخرى. إلقاء نظرة فاحصة على المصابيح الأمامية لا تشبه النماذج الأرخص؟ لحسن الحظ ، فإن السكتات الدماغية الأصلية كافية على سبيل المثال ، المصابيح الخلفية مع عاكسات مربعة.
بروح التقاليد الحديثة ، أصبحت المقصورة الجديدة أكبر ، مضيفًا فقط 6 مم في النمو ، ولكنها أصبحت أوسع 78 ملم وأطول 137 مم. امتد الصالون. الآن هناك المزيد من الهواء وفوق الرأس ، في الكتفين على الصف الأمامي ، 29 مم ، أقل بقليل من الخلف. على الرغم من أن هذا عزاء ضعيف لشخص تبين أنه الراكب الثالث أو الرابع. الشخص الذي يزيد طوله عن 170 سم سوف يتسلل في الصف الخلفي في وضع الجنين. من المضحك أن يراقب كيف يخرج من هناك. للأسف ، صيغة 2+2 غير مكتوبة لأربعة بالغين. بالمناسبة ، يكون الجذع ، كما يدور حول مقصورة من هذه الفئة ، متواضعًا ، لكن الجزء الخلفي من المقعد الخلفي ، والموقع طوله حوالي 1.7 متر يكفي حتى بالنسبة للأمتعة الضخمة. يؤكد المطورين: TT الجديد هو تشريح الهواء بشكل أفضل. زادت مساحة المقعد المتقاطع من 1.99 إلى 2.08 م 2 ، ولكن تم تخفيض معامل المقاومة الهوائية بشكل خطير من 0.34 إلى 0.3.
أمررها iner
بتغطية الأشياء بعناية بشبكة وضربت الجذع ، أعطاني المدير المبتسم للعجينة مفاتيحًا لقيادة كل عجلات زرقاء مع محرك سعة 3.2 لتر وصندوق ميكانيكي ستة علامات. بينما رن من موقف السيارات. خلف عتبات النوافذ العالية ، حتى الأسوار الكبيرة غير مرئية ، ناهيك عن أعمدة وقوف السيارات. أنت تعتمد على الشعور السادس ويتم تسجيل المرايا الكبيرة المريحة لأجهزة استشعار وقوف السيارات في الخيار.
طابع ستة سعة 3.2 لتر بعيدًا عن المرونة. في الاختناقات المرورية الحضرية ، يجب عليك التعامل برفق دواسة الوقود. لكن لا يمكنك شغل المحرك لقوات المحرك: يمكنك الضغط على الدواسة وتراقب بسلام كيف ينخفض \u200b\u200bأولئك الذين علقوا على الذيل في المرايا. صحيح ، يجب عليك تبديل عمليات النقل القصيرة في كثير من الأحيان ، وانتقائية الرافعة بعيدة عن المثل الأعلى: بدلاً من السادس ، في البداية تصل إلى الرابع.
ومع ذلك ، سوف تعتاد قريبًا على ذلك ، على كل شيء آخر ، يتمتع الميكانيكا ببديل ممتاز لصندوق تلقائي بست سرعات مع تبديل يدوي S-Tronic.
خلف الاسم الجميل يخفي فولكس واجن ، المعروف بنماذج القلق ، مع اثنين من قابض DSG. لقد كتبت المزايا مرارًا وتكرارًا سيارة معها ليس أكثر طاعة فحسب ، بل أيضًا أسرع وأكثر اقتصادا. لا يمكنك إلا أن تجد خطأ مع الوضع اليدوي للتبديل لأسفل ، مما لا يسمح لك بإبطاء المحرك بشكل فعال.
زوجان مثاليان للحجرة S الجديدة S-Tronic ومحرك ثنائية لتر مع حقن TFSI شاحن التوربيني والحقن المباشر. على خلفية الستة ، يبدو وكأنه نوع من المخلوقات البهيجة. يدور المحرك المبهج والساعات بسهولة ويكون TT أفضل من المحرك الجوي ، الذي تكون طبيعةه ثقيلة لحجرة صغيرة.
نحن نتقنع الجبال
أدى أحد الطرق التي اقترحها المنظمون إلى جبال الألب. هنا ، يتم ترتيب اختبارات فرامل جبال الألب SO على ممر Grossglokner. لم نلتزم بهذه التقنية ، ولكن لا تزال الآليات دافئة للغاية. ومع ذلك ، صمدوا اختبارات وحشية ، ومع ذلك ، في نهاية الهبوط ، نمت قوة دواسة السيارة مع محرك اثنين من الخط (يتم تثبيت الفرامل الأقل قوة هنا من التعديلات مع محرك 3.2 لتر) قليلاً ، ولكن الكفاءة ، بقدر ما أستطيع التقييم ، لم يسقط.
يعد Serpentine Mountain الخلاب مكانًا مناسبًا لإطلاق النار والتحقق من إمكانيات الجري لـ TT. علاوة على ذلك ، تم تصميم الهيكل مرة أخرى تقريبًا. على سبيل المثال ، من أجل تقليل الجماهير غير المدعومة ، تم تصنيع الرافعات الأمامية والإطار الفرعي من الألومنيوم ، وتم تثبيت تعليق متعدد الخطوط معقد من الخلف. لتحسين الاستقرار وإمكانية التحكم بأكثر من 40 مم ، وسعوا المسار ، وتم تخفيض مركز الثقل بمقدار 9 مم. وبطبيعة الحال ، غزوا على خصائص امتصاص الصدمات وتوجيهات عجلة القيادة. لم تُجبر النتائج على الانتظار أثناء الاختبارات التي أجريت في نوربورغرينغ ، حيث جلبت TT الجديدة سلفها 15 ج على الدائرة ، بما في ذلك بفضل إعدادات الهيكل الدقيق.
نظام آخر تسليط الضوء على Audi Magnetic Ride ، تعديل صلابة امتصاص الصدمات تلقائيًا. بدلاً من سائل العمل العادي ، فهي مليئة بالأمراض المغناطيسية. إنه يغير اللزوجة تحت تأثير المجال المغناطيسي ، وفقًا لذلك ، يتم تعديل خصائص التخميد أيضًا. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للسائق ضبط الوضع الرياضي بالقوة ، وسيصبح التعليق أكثر صرامة.
بعد أن تسلق على طول مسار متعرج إلى ارتفاع 2.5 كيلومتر ، فأنت مقتنع بأن المقصورة الجديدة في جميع المعلمات تقريبًا أفضل من النموذج القديم. إنه يقف بثقة أكبر على الطريق ، ويبتفع بجد ، يتم اقتحام التسلق الشديد بشكل كبير ، لكن هذا الإشعاع الحارق قد اختفى فيه ، الأمر الذي يجبر على العودة مرارًا وتكرارًا. وليس فقط من أجل الانتقال من النقطة أ إلى النقطة ضد.
اليوم ، لا تسعى جميع الشركات المصنعة تقريبًا ، وتجنب المخاطر ، إلى إنتاج السيارات ذات المظهر المثير للجدل والشخصية المعقدة للسوق. بالنسبة للجزء الأكبر ، تصبح السيارات مشابهة للخريجين المجتهدين الذين يحلمون بميدالية ذهبية. وأحيانًا أرغب في الدردشة مع المؤذين وجيلياكا ، الذي لديه ثلاثة في ربع. على الرغم من أن الذهب مكلف بلا شك
كيف يتم خياطة الزي
يتم تصنيع جسم Audi TT الجديد وفقًا لتقنية ASF (Audi Space Frame Audi) ، والتي تم تطويرها في أوائل التسعينيات لرائد تشكيلة A8. يتم تجميع الهيكل الداعم من ملفات تعريف الألومنيوم المختومة والأجزاء المصبوبة وألواح الأوراق. تم استعارة الفكرة من الحياة البرية وكذلك عظام الهيكل العظمي لأي ثدييات ، لكل عنصر من عناصر الإطار المكاني ، اختاروا شكله الخاص والقسوة ، بحيث يكون من الضروري الحصول على الصلابة الضرورية مع الحد الأدنى من الكتلة. قوة. تم حساب أي تافه ، حتى المسامير التي تربط أجزاء الجسم ، باستخدام برامج الكمبيوتر. مع تفاصيل الألومنيوم (69 ٪ من كتلة الجسم) ، تكون عناصر من الصلب عالي قولها مجاورة. هذا الأخير هو أساسا في الذيل (الألواح الخلفية للأرض ، غطاء الجذع ، وكذلك الأبواب) لتحسين وزن المحاور.
يتم توصيل تفاصيل الألومنيوم والصلب بواسطة المسامير والضغط واللحام. لمنع التآكل ، يتم استخدام حماية الطلاء ومانعات التسرب. بالإضافة إلى ذلك ، فإن البراغي التي تربط الروبوتات ، بسبب الاحتكاك ، وتسخين الطبقة السطحية للجزء من هذا المركب لا تحتاج إلى حماية إضافية على الإطلاق. آخر دراية فضولية ولحام ليزر سلس من سقف الألومنيوم والجدران الجانبية.
والنتيجة فخورة بحق كتلة جسم متين يبلغ 206 كجم فقط ، سيكون هيكل الصلب بأكمله أصعب تقريبًا.


مكسيم ساشكوف

مصدر: مجلة "القيادة"