اختبار محرك Audi TT Compartment 1998 - 2006 مقصورة

جميع صور Audi TT Compartment 1998 - 2006

يوم من السرعات العالية

السحب منخفضة الرصاص الماء الشريط الرمادي الداكن من الخرسانة الإسفلت مع المطر الرذاذ. يتم تثبيت اثنين في الكراسي الجلدية العميقة بشكل آمن مع الأحزمة وإكمال الاستعدادات الأخيرة قبل البداية.
المعلمات طبيعية ، وتشمل المصابيح الأمامية زيادة السرعة
مائة وثمانين ، مائتان وعشرة ، مائتان ثلاثين حدود ، الصعود آمن ... أزيل الهيكل
ماذا او ما؟؟؟

يمازج! الآن نتباطأ ، ومرة \u200b\u200bأخرى في الاتجاه المعاكس
من الصعب تصديق ذلك ، ولكن يمكن أن تصبح السباقات لتحقيق أقصى سرعة وديناميات التسارع كل يوم ، حتى لو كانت السرعات في المائة الثالثة. دع الطقس ليس محظوظًا ، لكننا مدينون بتجربة أقوى التعديلات في كل عائلة من أودي في أي ظروف.
يمكن وصف سيارة حديثة بصيغة 250 × 250: مع قوة محرك 250 لتر. مع. يمكن لآلة ذات ديناميكا الهوائية الجيدة تطوير سرعة أقصى قدرها 250 كم/ساعة. أي من كل ثلاثة -WHEEL Drive Audi ، التي أجريناها للاختبار ، تلبي هذه الصيغة ، وفقًا لبيانات الشركة المصنعة.
ما هو الفرق بين المتقدمين في أسرع لقب؟ لن يكون الأمر يتعلق بمزايا الجسم ، ولكن عن طبيعة السيارات التي لا يمكنك قراءتها حول هذا في السبل ذات العلامات التجارية. علاوة على ذلك ، لكل نموذج ، اختار المصممون طريقتهم الخاصة لتحقيق الهدف ، ملأ كل تسليط الضوء الأصلي. لذلك ، تحت العجلات ، والإسفلت الرطب ، وفي أيدي الخبز الكثيف لعجلة القيادة الرياضية Audi.
TT: حيل الإرسال

تبدو المقصورة الحمراء الساطعة منخفضة للغاية ، لكن الانطباع خادع: نسب السيارة هي أنها تخفي حجمها الحقيقي. يشير التصميم 2+2 إلى: المقعد الخلفي للأطفال الصغار وحقائبهم. يتم تحذير ذلك من قبل ملصق لا يزيد عن 130 سم وإلا فإنه سيتعين عليه فتح الجذع. نعم ، TT رسميًا ليس مقصورة ، ولكنه هاتشباك ، ولكن من سيؤمن به
الستة الضيقة على شكل حرف V الشهير (زاوية انهيار الاسطوانة هي 15 درجة) مع حجم 3.2 لتر وسعة 184 كيلو واط/250 لتر. مع. وهو متصل بسعرات التلقائية ذات الستة طوائف إلى أسعار التروس المتقاربة. محرك الأقراص إلى العجلات الخلفية من خلال قابض Huldex الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا.

آلة Audi TT غير عادية: هذا هو علبة تروس ميكانيكية مع براثن وتبديل تلقائي. ينتقل من الترس إلى آخر دون توسيع تدفق الطاقة. نعم ، يتيح لك أحدث مربع DSG التبديل تحت الدفع: بفضل هذا ، يتم دمج ديناميات الجهاز مع الميكانيكا مع الراحة والراحة في الجهاز الهيدروميكانيكي. النتيجة في الأرقام مرئية في جدول القياس. حكمنا ممتاز! راحة؟ نحن نؤكد لكم ، لا يمكنك أن تفهم أنه لا توجد آلة أوتوماتيكية عادية. في الوقت نفسه ، لم يكن من الضروري التضحية بالصفات الرياضية من أجل الراحة. علاوة على ذلك ، يثير TT الجميع من ضجيج الإصدار إلى الأحاسيس على عجلة القيادة. من الثالوث لدينا ، فإن المقصورة لها تعليق لا هوادة فيه وعجلة القيادة الأكثر ثقلًا في الأحاسيس. وعلى الرغم من أنها أقل حدة قليلاً (2.6 أحكام من عجلة القيادة مقابل 2.5 للباقي) ، فإن Audi TT هي أكثر نزفًا للاستجابة لأدنى حركة لها. حتى على الطريق الديناميكي المثالي تقريبًا بالمعايير الروسية ، فإن السيارة تحمل السائق في حالة تشويق ، بالكاد ستتجاوز السرعة 180 كم/ساعة. ولتحقيقها ، تحتاج إلى أكثر من 20 ثانية بقليل. ومع ذلك ، فإن مالك المحرك الأكثر تواضعًا وليس أكثر الديناميكا الهوائية مثالية ، قد وصل بسهولة إلى 246.5 كم/ساعة ، دون الوصول إلى جوازات سفر فقط 3.5 كم/ساعة. في قياسات الديناميات ، أبقى القيادة أمام Audi S4 الأكثر قوة إلى Audi S4 أكثر قوة تقريبًا ، وفقدانها فقط بعد تسارع كيلومتر.
S4: تحديد لتر

تاريخ هذا النموذج Audi لديه ثلاثة أجيال. تم استبدال خمسة لترات في الخط الخمسة 2.2 لتر مع الشحن التوربيني بستة 2.7 لتر على شكل حرف V ، مع شاحن توربيني ، والآن يفعلون ... تمامًا بدونهم! منذ العام الماضي ، لا يوجد ستة ، ولكن ثمانية أسطوانات و 4.2 لتر من حجم العمل تحت غطاء محرك السيارة S4. بطبيعة الحال ، فإن محرك أحدث خمسة صمامات على الأسطوانة ، والمراحل التي يتم التحكم فيها من السحب والإفراج ، خط أنابيب مدخل قابل للتعديل. والنتيجة هي ما يقرب من ثلاث مائة ونصف رد الفعل الفوري على دواسة الغاز في نطاق الثورة بأكملها ، والتي يتعذر الوصول إليها للمحركات المودعة.

بالاقتران مع علبة تروس أوتوماتيكية من ستة علامات ، لا يبدو كل من محرك العجلات وكتلة مجهزة ما يقرب من 1.8 طن من طاقة المحرك مفرطة. حتى البداية الحادة للغاية على طبقة رطبة مع نظام استقرار دورة ESP المعوقة (يجمع بين التوزيع المضاد للمضادات والمضادة للضرب والتوزيع الإلكتروني لقوى الفرامل) تقريبًا دون انزلاق العجلات. هناك حاجة إلى أقل بقليل من 7 ثوانٍ من قبل Audi S4 للوصول إلى 100 كم/ساعة ، وأقل من 27 ثانية لمدة 200 كيلومتر/ساعة ، وبعد أربعة كيلومترات ، يظهر عدادات السرعة التي لا يتم تلامسها بمعدل 260.5 كم/ساعة. أكثر تفاؤلاً 275. آلة أوتوماتيكية. الفرز بسلاسة عبر التروس ، يتم اختيار سهم مقياس سرعة الدوران مرة أخرى إلى السبعة تحت وزوجة ، مع نغمات ممتعة من همهمة المحرك. من الصعب تصديق ذلك ، لكن السرعة التي تزيد عن 250 كم/ساعة لا تتسبب في أي مشاعر خاصة أو توتر تحيط بالواقع الذي يهرع بسرعة تزيد عن 70 مترًا في الثانية! للوهلة الأولى ، للوهلة الأولى ، لا تتعب عجلة القيادة على الإطلاق مع زيادة سرعة تفاعل السيارة.
بالمناسبة ، في المنعطفات الضيقة في نطاق السرعة الأكثر دراية ، أظهر Audi S4 نفسه ، على الرغم من أنه لم يكن متسرعًا مثل TT ، ولكنه أكثر ثقة ، مما يدل ليس فقط على القدرة على الحفاظ على المسار ، ولكن أيضًا استجابة مثالية للتفريغ من الغاز. الجدل بثقة في المنعطف ، لا تظهر السيارة ميلًا إلى الانزلاق حتى مع فصل ESP.
RS6 Avant: توربو قديم جيد

عربة المحطة الكبيرة تبدو متواضعة جدا. فقط أقراص مكابح ضخمة ، تتطلع بين إبر الحياكة للعجلات المثيرة للإعجاب بحجم 18 بوصة ، تلمح إلى إمكانيات السرعة الرائعة للجهاز ، تحت غطاء محرك السيارة ثمانية على شكل حرف V مع شاحن توربيني: قوة 331 كيلوواط/450 حصان. محرك الأقراص ، بطبيعة الحال ، ممتلئ فقط ، علبة تروس لآلة مراحل مركزية هيدروميكانيكية مع التحكم في عجلة القيادة. ومع ذلك ، فإن قوة RS6 ليست في المعدات وتعليق مريح ومكثف الطاقة بشكل غير متوقع ، ولكن في تسارع محموم. تبدو البداية من المكان كسولًا بعض الشيء ، ولكن فقط حتى الوقت حتى تكسب الشاحن التوربيني القوة الكاملة. تكتسب عربة محطة تونان سرعة مع انزلاق جميع العجلات الأربع وأقبل الوصول إلى منتصف الطريق الديناميكي ، تقع على حد سواء أقصى محدد السرعة ، مما يهدئ التسارع على 262 كم/ساعة.

ولكن أكثر إمدادات الطاقة إثارة للإعجاب للسيارة بسرعات منخفضة. من خلال اختيار ترس ثانٍ مع رافعة أو آذان على عجلة القيادة وإيقاف تشغيل ESP ، يمكنك التدرب بأمان على الإسفلت من القيادة الجليدية ، وتمزيق العجلات بسهولة في الانزلاق عن طريق الضغط على دواسة الغاز ، وراحة من الدوران مع المنعطف المتداول إلى لصق التحكم. تجدر الإشارة إلى أن تثبيت الماكينة في هذا الوضع يحدث بشكل حاد للغاية ، والسرعة ليست في فصل الشتاء.
الأخلاق بدون خرافة
لا يوجد إجماع على ذوق ولون الإجماع. ومع ذلك ، فإن جميع عمليات التدقيق الثلاثة لا تتعلق فقط بالسرعات العالية ، ولكن أيضًا بغرض تشغيل الطرق العادية دون تمارين رياضية. الاستقرار على الخط المستقيم ، والثقة في الزوايا ، والحساسية الدنيا للرياح الجانبية ، والفرامل القوية والديناميات المتسارعة من ممتازة إلى رائعة. في الوقت نفسه ، لا يلزم سوى نهج معقول للسرعة والغريزة المتقدمة للحفاظ على الذات من السائق. ربما يبقى سؤال واحد فقط: كيفية التغلب على الإغراء على الطرق العادية؟ هذه السيارات لا تقود. هم من أجل الركوب بسرعة. تسلق الفرق؟

ملخص
Audi TT 3.2 Quattro حاد وحاد ، مثل الفلفل الأحمر.
+ ديناميات التسارع الممتازة ، المحيط الرياضي ، القدرة على الاستجابة في أسرع وقت ممكن لإجراءات السائق ، عمل DSG ممتاز.
- الحدة في الإدارة ، ومتوسط \u200b\u200bاستقرار سعر الصرف ، والتعليق الصارم للغاية ، وضوح المتوسط.

ملخص
Audi S4 Autobal Shell مع سلوك متحضر بشكل مدهش على الطريق.
+ ديناميات تسريع ممتازة بعد 140 كم/ساعة ، داخلية مريحة ، سهولة التحكم في الجر ، تعليق مريح ، ضوضاء منخفضة على المخالفات الصغيرة.
- عدم كفاية شدة الطاقة للتعليق ، ونسخ ملف تعريف الطريق بسرعة عالية.

ملخص
Audi RS6 Avant Quattro Wolf in Sheep's Skin ، يسمح محركه بكل شيء. ماذا يمكنك؟
+ الجسم العملي ، والديناميات الرائعة ، والنعومة المقبولة للحركة مع شدة عالية الطاقة للتعليق ، والسلوك الواثق في الانزلاق ، ومقاومة المسار.
- السيطرة على الجر غير معروفة ، الكثير من المخالفات تأتي من الطريق.