اختبار محرك Audi TT Compartment 1998 - 2006 مقصورة

نفسية

السيارات المفتوحة مختلفة جدا في الشخصيات. هناك مواطنات محترمة يكون من الجيد أن تتدحرج ببطء حول مدينة Primorsky ، تتنفس في الهواء النقي. وهناك سيارات لا تسمح بالاسترخاء ، وتثير الإجراءات النشطة باستمرار. يطلق عليهم الأقارب. من بين الأقارب غاضبون تمامًا مثل هذا أودي.

 

سوف آخذ الشجاعة لأقابل أن جمال الجهاز يكمن على وجه التحديد في تصميمه القوي والقوي جسديًا. هنا ، جوهر النمط الصناعي للسيارة كأحد الأقارب من المطابع الهيدروليكية والمراوح الصناعية! والاسم مناسب له. دع الأوروبيين تحت اختصار TT يفهمون اسم الكأس السياحية البريطانية التقليدية ، في روسيا ، له معنى مختلف تمامًا. دعنا نقول فقط ، القتال. على أي حال ، دراسة هذا الجهاز ، من الصعب التخلص من الانطباع بأن لديها بعض العلاقة مع هياكل القوة. الأشكال غير القابلة للتدمير ، الضخمة المميزة للمركبات المدرعة الأرضية ، الصالون ، النصف الذي يتكون من المعدن المجنح ، ولون الجسم هو كرة مناسبة ، تم تبنيها في العديد من الأساطيل العسكرية. بالنظر إلى TT ، لسبب ما لا تشعر بأقل شك في أن هذه السيارة ببساطة لا تعرف كيفية القيادة بشكل سيء وستمنح الأحاسيس أمرًا أقوى من الحجم في الإحصائيات. بالإضافة إلى أنه لا يوجد شك في أن شخصيته ليست مرنة بأي حال من الأحوال ، ولا يزال يتعين على هذا الفارس أن يتجول.

  

تشبه عملية الزراعة انخفاض في قمرة القيادة لآلة السباق. إنه قمرة القيادة ، لأن المقعد يقع منخفضًا ، والجوانب عالية ، مما يسبب شعورًا بالأمان. الكرسي غير مخفي ، ولكنه يصلح الجسم بثقة. تؤدي اللوحة الداخلية للسباحة السوداء أيضًا إلى أفكار حول مآثر السباقات. ووفرة المعدن لا تبرد ، ولكن العكس تمامًا ، الإثارة من الإثارة ، نبض الطالب. ومع ذلك ، قبل إجراء حركة سحرية مع مفتاح ، أود أن ألاحظ عددًا من الحلول غير العريضة التي يستخدمها منشئي TT. لذلك ، يتم تنظيم ضغط الهواء المقدم من خلال الانحرافات عن طريق دوران الحافات. لكن أقلام التحكم في المناخ عديمة الفائدة ، فإنها تتحرك يمينًا وتركها إلى نقرة واحدة ، خطوات خطوات خطوات. بنية رأس نظام الصوت البصل (من الأفضل سماعه مرة واحدة من أن يقرأ عنه مائة مرة) مخبأة تحت لوحة ألمنيوم أنيقة مع نقش TT. حسنًا ، يبقى أن يتم ربطها بأحزمة لوضعها تقريبًا ، على وشك الذهاب في مهمة قتالية. اذهب هكذا.
 
وصف الجزء الميكانيكي من Audi TT يلهم الاحترام. تحت غطاء محرك السيارة ، محرك فولكس واجن السعة 1.8 لتر الخالد ، والذي كان عازماً لمدة عقدين. بمجرد أن يبدأ بـ 70 حصانًا ، وهنا ، وذلك بفضل التوربينات والمتقاطعات ، فإنه يعطي ما يصل إلى 225. صندوق التروس الميكانيكي بست سرعات ، وجميع التروس طاقة. إن محرك الأقراص الدائم ممتلئ بمخلب متعدد الأجزاء من Haldex ، والذي ينظم حجم عزم الدوران المنقولة إلى العجلات الخلفية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن النظام الإلكتروني EDL الذي يحاكي قفل الفرق بين الأمامي inter -coil في فرامل الانزلاق بواسطة عجلة الانزلاق.
إذا قارنت الأحاسيس من الرحلة إلى TT Roadster ، فربما مع السباقات على البطاقات. هنا لديك أبعاد مفهومة ، لفائف هزيلة ، وعجلة القيادة الثقيلة. وبطبيعة الحال ، الشعور بالذهول من الاندماج التام مع المساحة والآلة. فوق رأسه ، والسماء ، وتنحنح له بلا رحمة بسكين معدني من الغطاء. أفالان من العواطف! بعد التعود على الجهاز ، تبدأ في تحديد السرعة بدرجة جنون الرياح. بعد 120 كم/ساعة ، لا يغادر لثانية واحدة وحده ، وأشعر بشعره وصفير على المرايا والحافة العلوية من الزجاج الأمامي. في الخارج 160 كم/ساعة تصبح الرياح هي الشيء الوحيد الذي تسمعه وتشعر به. علامة أخرى مهمة هي 180 كم/ساعة ، للتغلب على أي تسارع يصبح بطيئًا: تبدأ السيارة ذات القمة المنخفضة بمشاكل الديناميكا الهوائية.

   

من التسارع المحموم ، ينطلق مستوى الأدرينالين في الدم. يتم حساب اللحظات التي يتم إجراؤها تحسباً لإدراج التوربين عن عمد بحيث يمكن تسميتها حلوة ، وليس مخيبة للآمال. هناك ضجة خاصة في هذا ، الانتقال إلى البرنامج التالي ، لمعرفة أنك الآن سوف تنجو من دفعة قوية في الخلف مرة أخرى ، والتي ستطرد كل الأفكار من رأسك وتتركها في مكان ما. وسوف تداعب التوربين مرة أخرى السمع بزفير حاد ، والتخلص من الهواء الزائد.
 
يتم تنفيذ الإجراء الذي تم لمسه بشكل فعال للغاية: ناقل الحركة يقلل من فقدان الوقت للانزلاق عديمة الفائدة إلى الحد الأدنى. تتيح لنا آلية تحول واضحة وقصيرة للتأمر ودواسة القابض القصير على قدم المساواة لعب كسور إضافية من الثانية. ومع ذلك ، من أجل لعبها حقًا ، سيكون من الضروري فهم شخصية السيارة والمهارة المعروفة بشكل جيد تتأخر قليلاً مع الانتقال إلى العتاد التالي ، وقد استقر المحرك بالفعل على جدار القطاع الأحمر من مقياس سرعة الدوران ، تمزيق معدل التسارع. تتطلب السيارة عمومًا تمامًا اختيار انتقال العدوى: وضعت على الرابع بدلاً من الثالث وتسقط فورًا من توربوزون ، لبضع لحظات تقلب ألمك إلى مصير السلاحف. لكنك تشل إرادة الجيران في التدفق مع هدير منخفض التردد للمحرك ، والذي يفسد نظام العادم فقط بسرعات منخفضة.
 
عجلة القيادة هنا ، كما ذكرنا سابقًا ، ثقيلة جدًا. لكن هذه الشدة هي الفرح: هذه هي الطريقة التي يحافظ بها TT على اتصال مع السائق ، مما يوفر له جميع المعلومات حول حالة عجلات الطلاء. والخوارزمية لتغيير القوة العائدة على عجلة القيادة ناجحة للغاية. الفهم المتبادل للشخص والسيارة كاملة! ينشأ سوء الفهم السهل الوحيد عند إدخال سريع في منعطف حاد: يبطئ روجر قليلاً مع الانتقال من الخط المستقيم إلى القوس ، لذلك يجب مناقشة عجلة القيادة أولاً ، ثم ضبط المسار.
 
إن عمل نظام الفرامل قريب من المثالي ، والأهم من ذلك ، أن آلياته مقاومة لدرجات الحرارة العالية ، لا تؤثر سلسلة من الفرامل الشديدة من السرعات العالية عمليا على قدرتها على العمل. من غير المرجح أن يكون تعليق السيارة منصفًا لإلقاء اللوم على البراز ، لكنه يتفاعل بانتظام مع عيوب سطح الطريق ، وفقدان أصغر فقط.

  

نعم ، لقد نسيت تقريبا. Audi TT ، بالطبع ، لديه قمة ناعمة ترتفع في جرعتين. ومع ذلك ، فإنه يحرم سيارة كمية لا بأس بها من الجاذبية الخارجية ولن يسمح لك بتجربة كل تلك التجارب التي تمنحها روجستر بالكامل. ولكن بعد أن شعرت ذات مرة بأنها نفسية ، من الإهانة للغاية العودة إلى عالم المشاعر العادية!
 

يتم توفير السيارة من قبل مركز خدمة Audi.
أثناء الاختبار ، تم تأمين السيارة اسأل الثقة.
 
النص: ليونيد كلوييف
الصورة: أوستانين روماني
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

مصدر: مجلة عجلة [رقم 59/2002]