اختبار محرك Audi TT Compartment 1998 - 2006 مقصورة

Neoclassica

في صناعة السيارات العالمية ، هناك ميل متميز نحو أنواع مختلفة من عمليات الدمج والجمعيات والاستحواذ. ربما نجح اهتمام فولكس واجن ، الذي ينتمي إلى كل من أودي و Skoda و SEAT المتواضع نسبيًا ، ومؤخراً ، Rolls -Royce و Bentley و Bugatti. التالي في السطر هو لامبورغيني ... مجموعة النموذج للقلق - من لوبو صغير إلى رولز -رويس ليموستين - يمنع جميع قطاعات السوق تقريبًا.

 

يحاول القلق حاليًا تغيير صورتها الحالية للشركة المصنعة ، التي تهدف منتجاتها بشكل أساسي إلى المشتري العادي. الهجوم هو في المقام الأول في موضع المواطنين - BMW و Mercedes ، والتي تنتج تقليديا سيارات الطبقة العليا.

 

حتى العام الماضي ، تم تقييد فولكس واجن على الجبهة بأكملها بسبب عدم وجود سيارة رياضية صغيرة في سلسلة القلق - مقصورة أو قريب - قادر على جذب مشجعي القيادة الحادة. لهزيمة المنافسين ، سيتعين عليه تجاوز BMW Z3 و Mercedes SLK في تشغيل الصفات ، بالإضافة إلى ذلك ، ليكون أكثر وظيفية وتكلفة أقل.

 

لم تكن المهمة سهلة ، ولكن تم شغل الفجوة - في العام الماضي تم تمثيل سيارة في باريس يمكن أن تتنافس مع أفضل عينات العالم.

 

يتم إنتاج سيارة الاهتمام الجديدة تحت علامة Audi ، وعلى عكس النماذج التي يتم الإشارة إليها من خلال الرسالة مع الرقم ، لها اسمها الخاص ، TT من اسم سباق Trophy Classic Classic ، الذي تم عقده سنويًا في المملكة المتحدة ، جزيرة مين منذ عام 1905. (تم استخدام هذه التقنية من قبل الشركات المصنعة الأخرى ، على سبيل المثال ، بورشه ، التي تم تسمية طرازها الأسطوري 911 أيضًا على اسم المسابقة الرياضية - كاريرا بان أمريكا.)

 

الخطوة خطيرة ، لأن اسم Sonorous يلزم - يتم تحديد السيارة من الولادة في مجموعة النخبة من السيارات الرياضية ، حيث لا تكون المنافسة أقل حدة من مسارات السباقات الحقيقية. لا ينبغي أن تكون هناك أخطاء وعيوب - لا يخلو من العقل منذ اللحظة التي يظهر فيها مفهوم TT لإطلاق السيارة إلى السلسلة التي تم تمريرها ثلاث سنوات ، وفقًا للمعايير الحديثة - وهي فترة كبيرة.

 

تعتمد الكوبيه على منصة Golf IV ، مع قاعدة مختصرة ومسار ممتد. يعد تلميحًا من القرابة مع منتجات فولكس واجن أخرى عبارة عن كوب بارد مميز مع رفوف سقف مغادرة تحت الغطاء ، كما هو الحال في Passat والخنفساء الجديدة.

 

غاما من تلوين TT ليس غنيًا ، فقط ثلاثة ألوان هي جينز من الفضة والأسود والأزرق. من الواضح ، من أجل الصلابة: لن تؤخذ سيارة مصفر أو خضراء على محمل الجد.

 

الانطباع الأول عن السيارة - اتبع مؤلفو المشروع بدقة شرائع تصميم سيارة رياضية كلاسيكية. ومع ذلك ، فإن هذا يختلف في معظم المنتجات الجديدة الأكثر وضوحًا في العقد الماضي - كثير منهم في ظهورهم عناصر العصور القديمة ، وبعضها مصمم عمومًا كروما في النماذج الشهيرة في الماضي.

 

بالمعنى الدقيق للكلمة ، لا يعد Audi TT استثناءً. ربما يفكر الكثيرون ، ولأول مرة يرون السيارة ، على الأرجح: هل هذا خنفساء جديد آخر؟ نعم ، ويعترف توماس فريمان ، مؤلف النسخة الأولى من TT ، بصراحة بأنه مستوحى من أشكال اتحاد السيارات الرياضي Rekordwagen في الثلاثينيات ، والتي تعتبر واحدة من أكثر السيارات المتقدمة من الناحية التكنولوجية في القرن العشرين. في الوقت نفسه ، يُنظر إلى تصميم TT جديد تمامًا وحديث. خطوط مستقيمة نقية من الجزء الأوسط ، نصف الدوائر الدائرية من أقواس العجلات والتراكيب - كل هذا يشبه دراسة هندسية.

 

تم العثور على محلول أسلوبية مثيرة للاهتمام للأنف وصارم - من أقواس العجلات إلى حواف المصد فهي متماثلة. يبدو أنه إذا كنت ترغب في ذلك ، يمكن تغيير المصباح الأمامي مع الأضواء الخلفية ، والظهر والأمام متشابهان للغاية.

في الملف الشخصي ، تبدو السيارة - ذات نهاياتها المستديرة - ثقيلة بعض الشيء ، وعلى أي حال لا تجعل الانطباع بالديناميكية والسريعة. يتم تشغيل الصورة النمطية ، والتي من خلالها يجب تلطيخ سيارة رياضية على طول الطريق. ولكن إذا نظرت إلى TT من ثلاثة أرباع ، فمن الواضح أنه نظرًا للتوسع القوي للجسم أسفل خط الخصر وأقواس العجلات المتقدمة ، فإن المقصورة ، كما كانت ، تزحف على طول الطريق ، تتمسك بها. الخصائص الديناميكية الهوائية - المقابلة: معامل مقاومة LOB - 0.34.

 

باعتباره leitmotif من التصميم الداخلي ، رسم ... عنق حشو من خزان الغاز ، الذي يصنع ، مثل سيارة سباق ، حلقة من الألومنيوم مع رؤوس سرية من البراغي حول المحيط. على جميع عناصر التحكم في المعدات الإضافية ، وانحراف القناة الهوائية والأدوات ، هناك جنوط منمقة. كما أن عجلة القيادة ، رئيس القسم وقاعدة علبة التروس وحتى مقابض الأبواب محاطين.

 

التفاصيل الداخلية الأخرى التي ترحيل من سيارة سباق بحتة أكثر وظيفية: الدواسات - الفولاذ المقاوم للصدأ عاري مع خطوط مطاطية - توفر التصاق ممتاز لأي أحذية ، ومقاعد على شكل دلو عميق تحمل بشكل موثوق الدراجين في أروع المنعطفات. إن بنية الألومنيوم في مقدمة وحدة التحكم المركزية ، بناءً على قوة الجبل ، هي في الحقيقة عنصر قوة يزيد من الصلابة الطولية للجسم.

 

ضبط مقعد السائق - ميكانيكي (السيارة التي تلقيتها للاختبار لديها المعدات الأكثر تواضعا). إن السائق الأكثر راحة هو استلام ، مع الحد الأقصى لدعم على ظهر الكرسي. يمكن خفض عجلة القيادة تقريبًا إلى الركبتين. صحيح ، عند مغادرة السيارة ، يجب إلقاؤها ، لكن المزلاج هو واحد فقط ، وليس من الصعب القيام بذلك.

 

يقوم الخبز من التوقف إلى التوقف بأداء أقل بقليل من الثورتين ونصف. هذه ميزة نموذجية لسيارة رياضية - لسرعة المناورة. لكن عقدة الدواسة ، على الأرجح ، مأخوذة من لعبة الجولف دون تغيير - يتم جمع الفرامل القصيرة والغاز ، يمكنك العمل فقط مع القدم اليمنى ، لكن القابض لديه خطوة طويلة إلى حد ما ويعمل في الجزء العلوي. لا يستحوذ على - أسلوب شامل للداخلية لسيارة قمرة القيادة للسيارة ، وفجأة مثل هذا الثقب مع الدواسات. ربما يتم ذلك على وجه التحديد حتى لا يثير السائق للتجارب الرياضية؟ بعد كل شيء ، من الصعب التنبؤ بكيفية تصرف آلة قوية ، محشوة بأنظمة الاستقرار الإلكترونية ، مع الضغط على مسرع ودواسة الفرامل.

 

كما أن درع الآلات غير مجهزة كما في سيارة رياضية حقيقية. يشعر أن الماكينة مصممة لمجموعة واسعة من المستهلكين - أقداح الشاي بما في ذلك. ولكن كانت هناك أوقات يكون فيها معظم Audi 80 التسلسلي ، حتى لا يتم تزيينها باستخدام لوحة رياضة رياضة السيارات ، ومستشعرات الضغط ومستشعرات درجة حرارة الزيت ، والجهد لشبكة On -board ، وعلى الآلات الشاحنة التوربينية - زيادة الضغط.

 

في وسط الطوربيد ، توجد عناصر تحكم مناخ مع شاشة بلورية سائلة ، فوقها لوحة مصنوعة من الألمنيوم المصقول بأحرف كبيرة من TT. إذا ضغطت على اللوحة ، فإنها ترتفع ، وفتح الوصول إلى نظام الصوت. اعتمادًا على مستوى التكوين ، يمكن تثبيت أربعة خيارات موسيقى في الجهاز. الثلاثة الأولى هي مسجلات شريطية مع راديو ، مختلفة في الفصل ، فإن الأخير هو راديو بالإضافة إلى مشغل أقراص مضغوطة. لم أقم بتشغيل الموسيقى - لم أكن أريد ضجيجًا غريبًا لإغراق أغنية المحرك. وكان هناك شيء للاستماع!

 

النقطة ليست في المجلد - مستوى الضوضاء التي نشرتها السيارة محدودة تمامًا بالمعايير الحالية. مع ضجيج ، فإنهم يقاتلون صراعًا لا يرحم. يعمل محرك أي سيارة حديثة ، بغض النظر عن مدى قوتها ، بهدوء في حد ذاته ، والأصوات التي لا يمكن القضاء عليها بالحيل الهيكلية يتم قمعها من خلال جميع أنواع الأغلفة العازلة والطلاء والتراكبات. دوبيري أيضا تحسين. ولكن كيف يمكنك حرمان سائق سيارة رياضية من المتعة لتقييم قطيعك تحت الغطاء بواسطة الأذن؟

 

يستخدم مصنعو السيارات الرياضية الثغرة المتبقية الوحيدة - الإعداد الصوتي لمسار العادم (أصبح مؤخرًا عصريًا بشكل خاص). ضمن العدد المسموح به من ديسيبل ، لا يحظر أحد المصممين على إضافة الجهير ، أو محاكاة عواء محرك الصيغة أو صافرة الضاغط ...

 

فوق مسار العادم من Audi TT ، عملت الصوتيات على الشهرة. في الخمول ، لم يتم سماع السيارة على الإطلاق ، لكن الأمر يستحق إضافة القليل إلى الغاز ، حيث يتم سماع الدمدمة ، على غرار عوامل الرعد البعيدة. مع زيادة عدد الثورات ، يصبح الصوت أعلى وأعلى صوتًا ، وبعد 3000 دورة في الدقيقة. تتم إضافة صافرة الصراخ إليها ، مما يشير إلى إدراج التوربين.

 

بعد أن سددت الكثير من على الفور ، انطلقت على الطريق. أتذكر أنه تحت غطاء محرك السيارة TT - 180 حصان ، أقوم بإطلاق القابض على الأرجح ... الموقع الموجود في وكيل السيارات الذي وفر للسيارة معبدة بالبلاط ، وعلى الرغم من السرعة الضخمة - يُشعر على الفور بأن تعليقه السيارة هي حقا رياضية ، مماثلة في النعومة في النعومة مع مقعد. بالإضافة إلى ذلك ، فإن العجلات (17 بوصة) هي shod في إطارات السلسلة 45.

 

بعد أن هزت حول الموقع ، أنا تاكسي حتى الأسفلت. تم الاعتناء الطريق في الضواحي ، الذي يمر عبر منطقة متقاطعة للغاية ، مسبقًا ، ولكن من أجل الحصول عليها ، اضطررت إلى وضعها في جميع أنحاء المدينة. اتضح بسرعة كبيرة أنه لا يسهم الهبوط شبه الأصلي ، ولا النظارات الضيقة في نظرة عامة جيدة - لتقييم ، بشكل أكثر تحملاً ، لا يسحب. واسعة ، السقوط تحت الزوايا الحادة لرفوف السقف تخلق مناطق ميتة على اليمين واليسار إلى اليسار. إذا كان لا يزال من الممكن التحكم في الموقف وراء السيارة من خلال النظر إلى المرآة الخارجية ، فعندما تغادر لكل تقاطع ، عليك المضي قدمًا وتلف رأسك حتى لا تسمي العقبة على اليسار.

 

بصريًا ، يعجبك التصميم على وحدة التحكم المركزية ، على الأرجح ، سيتعارض مع قدم السائق اليمنى (إذا كان طويلًا بما فيه الكفاية). بالنسبة للقيادة الحضرية ، فإن المقعد يتسلق للغاية ، وقد يبدو متسابق كبير مزدحمًا.

 

هناك ظرف آخر غير مريح وهو الحاجة إلى النظر باستمرار إلى عداد السرعة ، لأن السرعة في السيارة ليست محسوسة. يبدو أنك بدأت للتو من إشارة المرور ولا تسير بسرعة كبيرة ، ولكن اتضح أن السهم يتسلل بالفعل إلى مائة.

 

بعد أن غادرت المدينة ، أخفف من دواسة الوقود على الأرض مع الإغاثة. كما لو كان جائعًا للسرعة ، تتسارع السيارة بسرعة - الرغبة في دعم دافعها ، بالكاد أتمكن من عبور البرامج. للحصول على أقصى عائد من المحرك التوربيني ، يجب عدم تجاهل دورانه أقل من 4.5 ألف.

 

وفقًا لجواز السفر ، يحتل التسارع إلى المئات 7.4 ثانية متواضعة من Audi TT ، لكن اختراق البداية يجعلك تشعر بالمسند الرئيسي. بعد بضع ثوانٍ أخرى ، يُظهر عداد السرعة 230 كم/ساعة ، ويقع سهم مقياس سرعة الدوران على حدود المنطقة الحمراء. إلى الأمام هو منعطف سلس. أدخلها ، أسقط بسرعة تصل إلى 200 كم/ساعة - بقدر ما يترك المحمية للإصدار. تتدحرج السيارة على قوس صحيح تمامًا ، دون أدنى تلميح من الهدم أو لفة.

 

يستقيم الطريق ، ويضعف الضغط على عجلة القيادة ورفع دواسة الوقود مرة أخرى. وميض الأرقام الموجودة على عداد المسافات الإلكترونية - كما لو كانت ساعة التوقيت تحسب جزءًا من الثانية. أجبرت الغابة ووفرة المنعطفات متعددة الاتجاهات الصم أمام تقليل السرعة إلى 120-130 كم/ساعة معقولة. في مثل هذه السرعة ، يتحول الطريق العادي إلى طريق التعرج - عليك تغيير عجلة القيادة كما لو كنت تمر بأفعى. طاعة السيارة ممتازة. عند الطيران على الهبوط ، عليك أن تعمل قليلاً مع دواسة الفرامل ، لأن الجمود من التوربين لا يسمح للسرعة بالانخفاض بشكل حاد بعد تصريف الغاز ، والكبح بواسطة المحرك غير فعال للغاية. في الارتفاع ، للحفاظ على سرعة معينة ، يكفي معالجة قليلاً.

 

مرونة وجر المحرك رائعة. بالانتقال إلى الشاقة في الترس الرابع ، أسقطت الزخم بشكل خاص إلى 2 ألف ، وبعد ذلك حاولت التسارع. حتى قبل تشغيل التوربين (يحدث في المنطقة من 2800 إلى 3000 دورة في الدقيقة)

 

للاختبار ، حصلت على أسهل إصدار من TT ، مع محرك WHEEL الأمامي ومحرك صغير. صغير 1.8 لتر ، أربعة على التوالي ، 20 صمامات وشحن توربيني. السلطة - 180 حصان يوجد أيضًا محرك كبير ، نفس الحجم والتصميم ، لكن 45 حصانًا أكثر قوة.

 

يتم اقتراح ناقل الحركة فقط الميكانيكي ، 5 سرعات لقوة 180 حصان و 6 مقابل محرك 225 حصان. هناك نسخة من TT مع كل عجلات محرك. بغض النظر عن الصيغة ذات العجلات ، تم تجهيز السيارة بمفرق إلكتروني للتحكم الإلكتروني: Interssev (4x4) أو inter -circle (4x2).

 

تتيح لك سهولة التحكم وحساسية عجلة القيادة والاستقرار المذهل للجهاز متابعة المسار المطلوب بدقة ملليمتر وتغييره بسرعة البرق إذا لزم الأمر.

 

التعليق ، كما لوحظ بالفعل ، صارم للغاية وقصير على المدى القصير ، ومع ذلك ، فإن المرونة التي تتغلب عليها السيارة لا تتسبب في عدم الراحة ولا تتعب.

 

ضرب بسرور وضوح اختيار البرامج. قرأت عن آلية جديدة مصممة لـ TT ، لكن الواقع تجاوزت التوقعات - تتحرك الرافعة مثل مصراع في بندقية: بسرعة ، لفترة وجيزة ، مع تثبيت ممتاز. عند التبديل ، سيكون من الممكن الفوز ببضع لحظات من خلال تقليل مسار دواسة القابض ، ولكن هذا العمل ، على ما يبدو ، تم تركه لشركات ضبط.

 

الفرامل على جميع العجلات هي القرص. تتوافق فعالية عملها بالكامل مع مزاج السيارة. الحزمة الإلزامية من TT تشمل ABS. في الآلات المقدمة -العجلات ، يتم دمجها مع نظام مضاد للدائرة غير متصل. مع بداية حادة من أسفل لوحة القيادة ، يتم سماع إشارة قصيرة ، لإبلاغ أن APS عملت كما لو كانت تحذير: الاهتمام! الربيع ممكن!.

 

بوجود جسد إلى حد كبير على طول الطرق المختلفة ، أتوقف في مكان رائع لإطلاق النار ودراسة السيارة. الأهم من ذلك كله كان مهتمًا بقدرات المقعد الخلفي. عند رمي المقدمة إلى عجلة القيادة ، أحاول الصعود إلى الافتتاح الضيق المفتوح. كان من الصعب القيام بذلك ، وبعد أن عاد كرسي السائق إلى موقعه الأصلي ، أقدر عدم معنى هذه الخطوة - من المستحيل البقاء وراء شخص بالغ. يجب توصيل الركبتين في التجويف بين ظهور المقاعد الأمامية أو مجرد التسلق على المقعد مع الساقين. وإذا كنت لا تزال تحاول الجلوس خلف السائق (أو جاره) ، بعد أن ضغط عليه بشدة ، ومحاولة تصويب ، فإن رأسه سوف يسقط في كوب الباب الخلفي. بالمناسبة ، تحتوي الصورة على تحذير من أنه قبل الإغلاق يجب أن ينتبه إلى الجلوس من الخلف. لذلك للسفر TT لا يتم تكييفه بأي شكل من الأشكال. ولكن يمكنك معًا أن تترك على الأقل إلى نهايات العالم - فإن الرحابة على رؤوس الركاب الأماميين مثير للإعجاب ، وسيقوم حجم الجذع بتحميل كمية كافية من الأمتعة. وإذا قمت أيضًا بطوي ظهور الأريكة الخلفية للأمام ، فسيتناسب لوح التزلج على الجليد والدراجة دون مشاكل.

 

أخيرًا ، قررت أن أنظر تحت الغطاء. كان من الممكن عدم القيام بذلك ، لأن جميع الوحدات ، بما في ذلك المحرك ، مغطاة بالدروع البلاستيكية. بعد تفكيكها المركزي ، أرى فقط غطاء الصمام للمحرك بملفات منفصلة لكل شمعة ، وفي مكان ما أدناه ، بين المحرك والجسم ، حلزون الشاحن التوربيني.

 

تم الانتهاء من برنامج الاختبار ، فقد حان الوقت لإعادة السيارة إلى وكيل السيارات - لسوء الحظ. بسرور ، أمسك بالحد الأقصى في الطريق إلى المدينة ، وأحاول أن أتذكر لفترة طويلة شعورًا مذهلاً بالسرعة والطريق ، مما يمنح مقصورة قوية وطاعة - Audi TT. يبقى انتظار اجتماع مع Rodster ، الذي تم عرضه بالفعل في جنيف.

 

النص: Evgeny Romatovsky

 
 
 

مصدر: مجلة المحرك