اختبار محرك Audi TT Compartment 1998 - 2006 مقصورة

جديد أفضل

سيارة رياضية جديدة عبارة عن عربة أطفال جديدة: إنها مكلفة ، ولا تستخدمها كافية ، وبيعها رخيصة. من المربح شراء مثل هذه السيارة أولاً ، في سن الثالثة. اليوم ، سيكون بطل قصتنا هو Audi-TT الأكثر شعبية في سوقنا الثانوية.
 
عزيزي اللاعب في نصف سعر
وغالبا ما تسمى السيارات الرياضية ألعاب البالغين. في الواقع ، هناك فائدة عملية قليلة منهم: صالون ضيق ، وجذع صغير ، وسوء الوضوح ، وإزعاج الزراعة والسهولة. في ظروفنا ، تتم إضافة مشاكل التشغيل الشتوية أيضًا. لذلك ، بالنسبة لمعظم المالكين ، فإن المقصورة الرياضية أو الفصل هي السيارة الثانية أو الثالثة في المرآب. إنه يقود سيارته من مايو إلى أكتوبر ، وخاصة في عطلات نهاية الأسبوع ، حيث يلف 10،00015000 كم سنويًا.
 
شراء سيارة رياضية جديدة للعملية الموسمية اللطيفة أمر غير عقلاني. على الرغم من المدى القصير وحالة جيدة ، في غضون ثلاث سنوات ، سيظل يخسر الكثير في السعر. لمجرد وجود عدد قليل من الصيادين في السوق الثانوية لمثل هذه السيارات. ولكن إذا فقد البائع ، فإن المشتري يفوز. لنصف السعر ، تحصل على سيارة جديدة ، والتي لا تبدو أسوأ من لعبة جديدة. وبالنظر إلى أنه في السنوات الثلاث المقبلة ، ستزداد 30،000،50،000 كيلومتر فقط في عداد المسافات ، من المحتمل أن تكون النفقات الكبيرة غير المجدولة قادرة على تجنبها.
 
الشيء الرئيسي هو أن حصانك السريع لا يتحول إلى حالة طوارئ أو نصف مستهدف من قبل المتسابق السابق. بعد كل شيء ، تمر الحياة القصيرة للعديد من السيارات الرياضية وفقًا للسيناريو: الغاز في الأرض هو ورشة عمل خطيرة في جسم الحوادث. لذلك ، فإن التشخيص الدقيق قبل الشراء لهم هو ذو صلة بشكل خاص.
 
التوصيات العامة هي كما يلي. إن الرياضيين الفريدين الذين ليس لديهم سيارات مثل Porsche-Bokster ، Mitsubishi-3000GT ، Toyota-Supra ، مكلفة للغاية لإصلاحها. إذا ، لا سمح الله ، سيحدث شيء خطير لهم ، فإن المبلغ للإصلاحات يمكن أن يطرد حتى شخص ثري. نماذج رياضية غير مكلفة نسبيا في مجموعة المخاطر تقع لسبب آخر. في أوروبا ، غالبًا ما يتم اكتسابهم من قبل الشباب المتهورون ، الذين يشربون جميع العصائر في وقت البيع. العثور على نسخة جيدة بينهم ليس بالأمر السهل.
 
Audi-TT للشباب الساخن باهظ الثمن. يتم شراؤه من قبل أكثر نضجا. في الوقت نفسه ، تم تصميم TT على منصة فولكس واجن-غولف ، لذلك يتم بيع قطع الغيار الخاصة بها. والأهم من ذلك ، يتم تنفيذ Tateshka كثيرًا من أوروبا. لذلك ، هناك شيء للاختيار من بينها.
 
انقطع المغادرة
سرعان ما طغت لاول مرة مشرقة من Audi-TT بواسطة فضيحة عالية. أدى سوء التقدير في جسم الجسم إلى حقيقة أنه في سرعات تزيد عن 150 كم/ساعة ، بدأ الجزء الخلفي من السيارة في تجربة قوة رفع كبيرة. في المنعطفات السريعة ، حتى في الإسفلت ، أدى ذلك إلى انزلاق ، ونتيجة لذلك ، حادث شديد.
 
في خريف عام 1999 ، قام الألمان بتصحيح الوضع من خلال الانتهاء من الهيكل ، ودخول معدات ESP القياسية وضبط مضاد صغير مضاد إلى المؤخرة. تم استدعاء جميع السيارات التي تم إنتاجها مسبقًا في وكلاء للمراجعة. كجزء من الإجراء ، تم تثبيت امتصاص الصدمات ، وأرافع التعليق الأمامي ، والمثبت الأمامي ومضاد الغاز مع محطات غاز أكثر قوة للباب الثالث.
 
ومع ذلك ، قد تكون السيارات في السوق ، والتي لم تكمل صقلًا لسبب ما. يمكن فقط للميكانيكا الملكية التي تحمل علامة Audi التمييز بين التفاصيل التي تم تغييرها عن التفاصيل القديمة ، والتي يجب أن تظهر السيارة قبل الشراء. ولكن إذا كان للسيارة على الأقل ، فإن المضاد الخلفي للجناح جيد بالفعل. إنه يقلل بشكل كبير من قوة الرفع. وإذا كانت المقصورة تحتوي أيضًا على زر ESP وقمع الجهاز محاولات استفزازية لتعطيلها في انزلاق (تم فحصه على سطح زلق نسبيًا بسرعة آمنة) ، فلا يمكنك القلق. كل شيء بالترتيب مع هذا TT.
 
من الصعب المقاومة
في الواقع ، فإن المركبات الرياضية في سوقنا لا تعمل بشكل خاص. ولكن على خلفية SportKup الأخرى ، يتم بيع Audi-TT بنجاح كبير. بلا شك ، يتم تقديم المشترين قبل تصميم السيارة. شيء مذهل. لا يوجد تلميح من العدوانية المفترسة في ستار تيتيشكا. ولكن في الوقت نفسه ، تبدو السيارة رياضية للغاية. من بعض الزوايا ، يشبه هذا الرجل القوي المتجانس على العجلات المرتبة على نطاق واسع حتى بورش بوكستر. ليس كل Sportkup الذي تم إنشاؤه من نقطة الصفر يظهر مثل هذا السرعة الخارجية. صدقوني ، أن TT تم إنشاؤه على منصة الجولف.
 
لمطابقة التصميم الخارجي والديكور الداخلي. يتم نكهة الصالون بسخاء مع إدراج الألومنيوم ، والذي يسبب ارتباطات مع آلات السباقات الحقيقية. تتوفر حلقات الألومنيوم برؤوس البراغي منمقة على حافات الأجهزة ، وانحراف التهوية ، وعلى غلاف ذراع علبة التروس ، وحتى على محور الحملان. وتشبه الفواصل المعدنية القطرية ، القادمة من طوربيد إلى نفق أرضي ، إطار أمان تمامًا.
 
 
الأريكة الخلفية ضيقة جدا. تحذر اللوحة الموجودة على الرف الأوسط الأيسر من أن نمو الركاب يجب ألا يتجاوز 150 سم

 
الجذع صغير في 270 لتر من السيارات الأمامية ذات الدفع و 220 لتر من cvattro. ولكن إذا لزم الأمر ، يمكن طي الجزء الخلفي من الأريكة الخلفية

صحيح ، أنت تفرك باستمرار عن هذه ugsins. المقاعد الموجودة في السيارة منخفضة جدًا لدرجة أنه عند زراعة وتناول الطعام ، يمكنك تمديد أي شيء. والمراجعة الجانبية والخلفية تشبه بشكل عام في الخزان. نعم. في Audi-S3 ، يكون التجول في جميع أنحاء المدينة يوميًا. ولكن ، كما تعلمون ، الصيد أكثر من الأسر. الشخص الذي نضج على Sportkup يجب أن ينقل مثل هذه الحرمان بشكل مطرد.
    
لا تخف ، إنه خلل
إذا لم تقم Audi-TT بزيارة حادث خطير مع الاختراقات اللاحقة ، فلن يتسبب جسمها في أي شكاوى. كيف سيتصرف الجزء العلوي القابل للطي من Rodster. لا يزال لدينا عدد قليل من هذه السيارات.
 
في معدات الصالون ، يتم ملاحظة اثنين فقط من أعطال محتملة. على السيارات الأولى ، انخرطت مجموعة من الأجهزة عدة مرات. في هذه الحالة ، سوف تقع على بديل مكلف للغاية للمرتب. صحيح ، يعتقد الميكانيكا أن هذا العيب اليوم ناشئ بالفعل. بالإضافة إلى ذلك ، يرفض زجاج الباب أقرب أحيانًا ، والذي ، عند فتح الباب ، يجب أن يتم تخفيضه قليلاً ، ويترك الختم ، ثم يرتفع مرة أخرى. لكن استبدال محرك الزجاج الأمامي هو بالفعل تافه.
    
ماهو السعر
استبدال الأجهزة مجموعة $ 1400-1600
استبدال النوافذ الكهربائية لنظام التشغيل Windows 240 دولار

الجهاز مستحيل
لذلك ، كنت قد أعجبت سابقًا Teteka وقد قمت بالفعل بضبطها لاختيار التعديل الأكثر إثارة للاهتمام لك. يجب أن يزعجوا أولئك الذين لا يحبون سحب الرافعة والضغط على دواسة القابض. من غير المجدي البحث عن سيارة ذات صندوق تلقائي. لم يتم تثبيته ببساطة على TT. لذلك ، يبقى فقط اختيار المحرك ونوع محرك الأقراص.
 
منذ لحظة لاول مرة ، تم إنتاج Audi-TT بمهندسين توربو سعة 1.8 لتر من 4 أسطوانات بسعة 180 و 225 قوى تم إنشاؤها على أساس 150 حصان فولكس واجن 1.8 توربو. في وقت لاحق ، وجد أسلافهم نفسه أيضًا تحت غطاء محرك السيارة Teteshka ، لكن السيارات المجهزة به في السوق الثانوية لم تظهر بعد.
 
تحتوي الآلات ذات المحرك 180 حصانًا على علبة تروس من 5 سرعات وإما أمامية أو محرك عجلات كاملة من Quattro. طابع هذا المحرك متساوي تمامًا. إنه لا ينشر هدير باس ويسحب بشكل ثابت في مجموعة واسعة من الثورات. ومع ذلك ، فإن مؤشرات السرعة القصوى من 228 كم/ساعة والتسارع إلى مئات من 7.8 ثانية بالكاد تسمى حتى.
 
يتم توجيه عشاق The Hotter إلى محرك 225 حصانًا ، والذي يتم دمجه فقط مع صندوق 6 سرعات وقيادة الدفع الرباعي. ويبلغ عن وجوده تحت الغطاء بواسطة الرحم الذي يتجول في الخمول ، وتوربينات عالية الضغط في حوالي 22002500 ثورة تعطي التقاط ملموس. على الورق ، ترفع القوة الزائدة والمجموعات النيوتونية السقف عالي السرعة إلى 243 كم/ساعة وتقليل وقت التسارع إلى 6.6 ثانية.
 
في العملية ، تتصرف كلا المحركين نفس الشيء. أي منهم سيكون أكثر دواما يصعب قوله ، لأن Teteshka لا يزال صغيرًا. ولكن بالنظر إلى أنه في محرك القوى البالغ 225 حصانًا ، عزز الألمان جميع التفاصيل تقريبًا ، يمكن افتراض أن التوربينات ذات الضغط العالي لن تؤثر على موردها.
 
أقوى محرك لديه ميزة أخرى. يتطلب دواسة معالجة حساسة للغاية. والحقيقة هي أنه قبل تشغيل التوربينات ، يبدو هذا المحرك بطيئًا. لذلك ، عند لمس المكان ، يضيف العديد من السائقين الغاز غريزيًا. إذا كنت تمارس الدواسات بشكل صحيح ، يمكن أن يستمر القابض لفترة طويلة. لكن الميكانيكا تعرف حالات الاستبدال بعد 500010،000 كم. علاوة على ذلك ، إذا كان القابض سابقًا لأوانه ، فإن أسر كل من القرص والسلة ، وفي بعض الحالات ، يكون دولاب الموازنة. للرجوع إليها ، فإن استبدال مجموعة القابض والدولار في سيارة بمحرك 225 حصان في مركز تقني للشركات يكلف 2250 دولارًا. بالنسبة لمحرك 180 حصانًا ، مجموعة من الالتصاق إلى دولاب الموازنة أرخص ، وحرقها من قِبل قلة الخبرة في كثير من الأحيان.
 
ليس تماما هذا Quattro
يبدو أن أربع عجلات محركات لسيارة رياضية قوية هي زائد لا جدال فيه. ليس دائما. والحقيقة هي أن محرك الدفع الرباعي على Quattro على Audi-TT ليس تمامًا هذا Quattro.
 
لقد اعتدنا على حقيقة أن Audi مع أجنحة Colblestone لديها كل شيء دائم -الدفع مع torsen التفاضلي المقصود وتوزيع موحد الجر بين العجلات الأمامية والخلفية. يوفر مثل هذا المخطط سلوكًا مستقرًا يمكن التنبؤ به على طريق زلق وتصحيح جميع ردود الفعل ذات العجلات. ولكن يتم استخدامه في طرز Audi مع موقع طولي للمحرك.
 
على TT-Pvattro ، كما في A3-Kvattro ، يتم تثبيت المحرك بشكل مستعرض. في هذه الحالة ، يتم استخدام مخطط مع قابض الإلكترون الغريال في محرك العجلات الخلفية. في ظل الظروف العادية ، تظل السيارة في المقدمة. وفقط عندما يبدأون في الانزلاق ، يربط كوخ Huldex العجلات الخلفية.
 
إذا كنت لن تقوم بتعطيل نظام التثبيت الديناميكي وتحتاج إلى كل شيء -الدفع فقط للتسريع بثقة على طريق زلق ، فإن هذا المخطط سوف يناسبك تمامًا. لقد ضغط على الدواسة وبدلاً من الطحن على الفور ، تلقى بداية مفعم بالحيوية. بالنسبة لمعظم السائقين ، هذا يكفي. ولكن إذا كنت ترغب في الاستمتاع بمزايا كل عجلات في الزوايا ، وتمرير مروحةها مع ESP ، انتظر المفاجآت.
 
تدخل السيارة في الدوران من خلال القيادة الأمامية ، وفقط بعد بدء الانزلاق مع إضافة الغاز ، يبدأ في التحول إلى كل عجلات. علاوة على ذلك ، تعتمد درجة الدافع الكامل فقط على درجة الانزلاق من العجلات الأمامية بالنسبة إلى الخلف. في الحد الأقصى ، تصبح السيارة تقريبًا محركًا خلفيًا عندما ترمي Chaldex بنسبة 99 ٪. مع مخطط محرك الأقراص هذا ، يمكن للهدم من المحور الأمامي أن يتطور إلى انزلاق موحد ثم في غياب المحور الخلفي في أي وقت وبشكل تعسفي. بشكل عام ، بالنسبة للرياضة على القيادة على رأس الدفع ، فإن TT-KVATTRO غير مناسب تمامًا.
 
يعد TT TT الأمامي -الدفع السائق المحضر أكثر إثارة للاهتمام. إنه يوضح سلوكًا موثوقًا به وتفاعلات الدفع الأمامية الصحيح في الزوايا. نعم ، وهل يستحق الدفع الزائد لـ Quattro على الإطلاق إذا كنت لن تقود في فصل الشتاء؟ فكر مرة أخرى لأغراض تشتري سيارة.
 
في العملية ، أي ناقل حركة هو خالية من المتاعب. يختلف Quattro فقط في ذلك في Haldex يجب تغيير كل 30،000 كم.
    
اعتني بالتوربين
Golden TurboProvede ، الذي ينص على أنه لا يمكن تشويش المحرك مباشرة بعد التوقف ، لأن Audi-TT وثيق الصلة بشكل خاص. والحقيقة هي أن التوربينات في محركات القوى 180 و 225 حصان يتم تحميلها أكثر من القاعدة 150 حصان. بالإضافة إلى ذلك ، لا تقود ببطء عند TT ، وبسرعة عالية ، يرتفع الشاحن التوربيني بشكل كبير. إذا قمت بإيقاف تشغيل المحرك مباشرة بعد النهاية ، دون السماح له بالعمل لمدة 40 ثانية في الخمول ، يجب تغيير التوربينات كل موسم.
 
القروح الأخرى المحتملة هي أيضا مميزة للمعتاد 150 حصان 1.8 توربو. بعد سنتين أو ثلاث سنوات ، يمكن أن يطير مقياس تدفق الهواء ، ونتيجة لذلك تتوقف السيارة ، واثنين من حشوات غطاء الصمام وتدفق توتر سلسلة عمود الحدبات. لكن هذه ليست هي المشكلات التي تستحقها. بالإضافة إلى ذلك ، مع مرور الوقت ، يبدأ صمام الغاز في أجراع أثناء تصريف الغاز. كما أنه يتغير بسهولة.
 
خلاف ذلك ، الصيانة العادية. يبلغ عدد الشموع على البنزين لدينا 15،00030،000 كم ، ويوصى بتغيير حزام التوقيت مع بكرات ، بغض النظر عن ما هو مكتوب في التعليمات ، بعد 90،000 كم. المحرك هو الرياضة ، وبالتالي فإن الحزام يحمل الأحمال كبيرة.
    
ماهو السعر
استبدال التوربين 1800 دولار
استبدال صمام التوربين 130 دولار
استبدال مقياس تدفق الهواء 550 دولار
استبدال حشية غطاء الصمام 145 دولار
استبدال حشية الموتر 280 دولار
استبدال الشموع 90-135 دولار
استبدال حزام التوقيت مع بكرات 580 دولار
 

تقريبا الجولف
من السابق لأوانه الحديث عن مورد تفاصيل الهيكل. لم يغير ميكانيكا Audi-Center-MoScow إلا حزام التوقيت على محرك Teteshka. وفقًا لذلك ، تغلبت واحدة فقط من السيارات التي لاحظوها على خط 90،000 كم. معظم TT يعمل في بلدنا لديها 20،00040،000 كم. خلال هذه الفترة ، يمكن أن تظهر نقاط الضعف بصراحة فقط. لم يتجلى.
 
نظرًا لأن هيكل TT يقوم بنسخ الجولف تقريبًا (باستثناء الإعدادات الأخرى للعناصر الفردية) ، يمكن افتراض أنه سيكون قويًا مثل فولكس واجن. على طول حوالي 60،000 كم على طول طرقنا ، تتنبأ الميكانيكا بإمكانية استبدال رفوف المثبتات وأقراص الفرامل الأمامية وامتصاصات الصدمات المملوءة بالغاز الصلب ، والتي لا تتسامح مع الطرق المكسورة. تفاصيل التعليق الأمامي الأخرى مثل دعم الكرة والكتل الصامتة من الرافعات ، وفقًا لتجربة لعبة الجولف ، تذهب إلى أكثر من 100000 كم. التعليق الخلفي لسيارات الدفع الأمامية عمومًا أبدية. إنها شعاع قوي على شكل P ، وهو أمر صعب للغاية. يتم تطبيق رابط متعدد المعقدة فقط على Kvattro من الخلف ، والذي يجب فرزه بمرور الوقت. ولكن عندما يتعلق الأمر ، مرة أخرى ، من غير المعروف. لذلك ، في الجدول ، جلبنا تكلفة استبدال أجزاء الهيكل دون الإشارة إلى عمر الخدمة التقريبية. فقط حتى يكون لديك فكرة عن النفقات المحتملة.
 
التكاليف التشغيلية (الهيكل)
التعليق الأمامي والتوجيه
امتصاص الصدمات 385 دولار
 
رفوف الاستقرار 115 دولار
رفوف الاستقرار 100 دولار
 
أقراص الفرامل 500 دولار
 
 
امتصاص الصدمات 495 دولار
تعليق خلفي (kvattro)
 
توجيه قضبان ونصائح 365 دولار
أقراص الفرامل 255 دولار
 
الكرة تدعم 240 دولار
امتصاص الصدمات 430 دولار
 
تجميع الرافعات (2 أجهزة كمبيوتر.) 400 دولار
رفوف الاستقرار 100 دولار
 
 
الرافعات العليا العليا (2 أجهزة كمبيوتر) 200 دولار
 
التعليق الخلفي (محرك العجلات الأمامي)
رافعات عرضية منخفضة (2 أجهزة كمبيوتر) 200 دولار
 
أقراص الفرامل 235 دولار
كتل صامتة من الرافعات الطولية (6 أجزاء.) 530 دولار
 
______________________________________
 
أسعار التفاصيل الأصلية ، مع الأخذ في الاعتبار الاستبدال في المركز الفني المعتمد Audi.
 
يشتري؟
وفقًا لمجموع صفات المستهلك ، فإن Audi-TT هي سيارة متوازنة للغاية يصعب توبيخها بأي شيء. طموحات السائقين غير المؤكدة من إصدارات CVATTRO؟ أولئك الذين يمتلكون مهارات رياضية حقًا في الدفع الرباعي (هذا ليس مطاردة بحتة) ، وشراء سيارات Imprezu-GT/WRX أو Lancer-Evolyushn الأخرى. ومن لعبة Sportkup المدنية ، أولاً وقبل كل شيء ، هناك حاجة إلى أسلوب وديناميات والشعور النفسي بالرياضة. مع هذا ، يحتوي TT على صالون واحد من الألمنيوم لما يستحق كل هذا العناء. لذلك ، دوره الرئيسي في لعبة جميلة ، قادرة على التخلص من جرعة كافية من الأدرينالين في الدم ، تلعب Teetska ببراعة.
 
 
ظهرت مضادة صغيرة على غطاء الصندوق بعد الانتهاء من الديناميكا الهوائية. يتم التعرف على سيارة ذات محرك 180 حصانًا بواسطة أنبوب عادم واحد. تحتوي نسخة 225 حصان على اثنين منهم على اليسار واليمين

 

بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن مرهقة بشكل خاص في العملية. هذا يرجع جزئيا إلى القرابة مع الجولف الناجح. جزئيًا من قبل الشباب والسيارات الصغيرة (حتى في أوروبا ، نادراً ما يمر TT أكثر من 100000 كم على مدار ثلاث سنوات). في جزء منه ، عدم تشغيل الشتاء ، وجلب العديد من المشاكل. ولكن على أي حال ، حتى مع الأخذ في الاعتبار الإصلاحات المحتملة ، فإن شراء Teteshka ذو ثلاثة أعوام يبدو أكثر ربحية من الإجازة الجديدة. بالنسبة إلى لعبة ، والتي ستكون في المرآب معظم الوقت ، هذه حجة مهمة للغاية.
 
أحكم لنفسك. بالنسبة إلى TT جديد ، تحتاج إلى إعطاء من 41000 دولار إلى 55000 دولار ، اعتمادًا على قوة المحرك ، مثل محرك الأقراص والتكوين. وبالنسبة للثلاثة الذين تم إحضارهم من أوروبا ، يطلبون 21،00027000 دولار. انظر إلى حالة السيارات من هناك وسوف تفهم أنهم لم يكبروا لمدة ربع ، وفي السعر فقد في النصف.
 
تتم قراءة سد من الأسعار لثلاثة أعواد -teteshka مثل هذا. أرخص عينات أمامية 180 حصان. يضيف Kvattro إلى سعر حوالي 2000 دولار ونفس المبلغ من محرك 225 حصان. يعتمد الباقي على التكوين والأميال والشرط الفني وشهية المقطر. أنا شخصياً كنت آخذ سيارة أمامية بقيمة 180 حصانًا. هذا هو الأكثر صحة Tetechk.
 
أيضا فئة
بعد مرور عام على ظهور الكوبيه ، في خريف عام 1999 ، ظهر اختبار TT-TTSTER الذي لا يقل عن مقعدين. يمكن استبدال أعلى مستودعها الناعم مع محرك كهربائي بسقف صلب ، يتم بيعه بشكل منفصل. في الإصدار المفتوح ، في حالة الانقلاب ، يتم توفير أقواس خلف مساند الرأس ، مما يكمل بنجاح كبير صورة الأقارب الرياضيين. ومن الاضطراب في الهواء بسرعة سكان الصالون يحمي الشاشة الزجاجية المرسومة من الخلف.
 
هذا الموسم ، ستظهر الفصول الدراسية أولاً في السوق الثانوية. يتم تقديم نفس محركات المحركات ونقلها بالنسبة لهم كما هو الحال في المقصورة ، ويجب أن تكلف حوالي 2000 دولار أكثر من نظرائهم المغلقين. إذا كنت ترغب في الركوب مع نسيم ، فيجب عليك إلقاء نظرة فاحصة على TT-Ster.
 
ألكساندر كونوف ، الصورة ألكساندر سادوفنيكوف
 
 

مصدر: مجلة "ليموزين" [04/03]