Audi S6 Test Drive منذ عام 2012 سيدان
Audi S6 و S7 Sportback. اثنان من النعش
ميونيخ ، وهو Autobahn غير المحدود والحد الأدنى من حركة المرور هو أفضل طريقة لمعرفة ما يمكن أن تكون السيارة على خط مستقيم. أنا تاكسي في الصف الأيسر وأخفف الدواسة اليمنى على الأرض. يذهب! ستة سيارات BMW تتجاوز من الخلف! أوه ، هذا يعني أن نزاع اثنين من البافاريين سيكون أساسيًا لأنني أغذية على Audi S7 Sportback ، أحد المحفزات الرئيسية لـ Gran Coupe (التي كانت). 200 ، 220 ، 240 ، استقرت الفجوة ولكن لمعرفة من الذي كان ، اتفاق الرجل المحترم للمصنعين الألمان لسهم عداد السرعة منعت 260 قليلاً وتوقف. محدد! لذلك سافرنا عدة كيلومترات وتوجهنا إلى طريق سريع آخر ، تاركين BMW وحده. ألفت...
يتكون هيئة S6/S7 Sportback من سبائك الألومنيوم بنسبة 20 ٪ وفي حالة S6 سمح لهذا بتخفيض كتلته بنسبة 15 ٪ مقارنة بالجيل السابق. من أجل أفضل تعليق ، يتم تحويل المحور الأمامي للأمام بمقدار 71 مم. في التكوين الأساسي ، عجلات 19 بوصة ، ولكن حسب الطلب سوف يضعون على الأقل 21
من المثير للاهتمام أن Audi Eski الثلاثة الجديدة ظهرت لأول مرة في نفس الوقت في الخريف ، في وكيل فرانكفورت للسيارات. ولكن إذا كان S8 قبل الإنتاج الذي شعرنا به بالفعل في الاختبار في نهاية شهر أكتوبر ، فإن S6 و S7 Sportback لسمية للمراسلين لم يتم منحها إلا الآن. التبعية؟ ومحرك الستة والسبعة أسهل. نعم ، إنه رسميًا هو بالضبط نفس البنزين V8 مع حجم من 4 لترات ، مزودة بتوربيناتين ، لكنه يطور 420 قوى و 550 N ∙ M مقابل 520 قوى و 650 N ∙ M تحت غطاء محرك السيارة S8. إيه ، قبل أن يكون هناك V10. الغلاف الجوي ، كبير ، مع صوت العصير والإجمالي. Audi تجاهيك فقط ، في إشارة إلى متطلبات علماء البيئة الذين يشدون المكسرات أكثر وأكثر
تم تجهيز V8 بنزين بأربعة لترات V8 بحقن مباشر للوقود وشاحن توربينيان مزدوجان (مع حلزون مزدوج. تم تصوير كتل الأسطوانة من سبيكة من الألومنيوم والسيليكون ، مما أدى إلى انخفاض في وزن المحرك في مجموعة ما يصل إلى 220 كيلوغرام. الميزة الرئيسية للمحرك 4.0 TFSI الموجود في انهيار التوربينات والتوربينات المتقاعدين لتقليل الأبعاد. من المعدات البيئية ، تحتاج إلى ذكر نظام يقوم بإيقاف نصف الأسطوانات (2 ، 3 ، 5 و 8) ، نظام البدء/الإيقاف ، منفصل عن طريق التسارع الحاد ، والمولد والتحكم الفكري في ترموستات من أجل التسخين بشكل أسرع
لكن الأمر يستحق النظر في الخصائص ، حيث يتحسن المزاج على الفور. يتم تلطيخ أقصى عزم الدوران في حدود 1400-5200 دورة في الدقيقة ، وانخفضت الكتلة بمقدار 15 كجم (حتى 1895 كجم) ، وتم أخذ المدفع الرشاش بواسطة روبوت سرع سبع سرعات مع القابض المزدوج. لذلك أصبح S6 أسرع: كان 5.2 ثانية إلى مائة 4.6! صحيح أن تعديل S6 Avant وحجرة S7 Sportback خمسة أبواب هو عشرة أكثر بسبب وزن أكبر قليلاً (1950 و 1945 كجم ، على التوالي). في الوقت نفسه ، يعلن الألمان انخفاض استهلاك الوقود بمقدار ربع في دورة مختلطة S6 يجب أن تستهلك 9.6 لتر/100 كم فقط. حسنًا ، حسنًا ، نحن نعرف دوراتك. ذهبنا أفضل إلى Autobahn.
لأول مرة ، اخترت سيارة سيدان S6 Red S6. يبدو أن اللون مذهل ، لكنه لا يزال متواضعًا! خلع لوحة S6 ، قم بإزالة أيقونة V8 T من الأجنحة الأمامية وحاول تمييزها عن الستة المعتادة. في المقدمة ، يتم إعطاء المصد الأمامي فقط وشبكة الرادياتير الأخرى (كيف ، على سبيل المثال ، يختلف عن المعتاد؟) ، خلف زوج من أنابيب العادم المزدوجة ومفسد صغير على غطاء الجذع. آه ، نعم ، سوف يجد الإثنيون أيضًا ستة فرجار الفرامل ذات ستة أسماك مطلية باللون الأسود. ولكن لتوبيخ Audi لهذا ، لا تحتاج إلى الإصدار S في ظل RS-OK القوي مع أجنحتها المتورمة ومآخذ الهواء الضخمة.
الاختلافات بين S6 و S7 Sportback من A6 و A7 Sportback المعتاد. الشعارات ، التراكبات ، المقاعد ومقاييس السرعة تصل إلى 320 كم/ساعة ، في الواقع ، في الواقع ، كل شيء
في الداخل أيضًا ، اللحم من الجسد A6 ، ولكن هناك فروق دقيقة. أول شيء تلاحظه كراسي مخيط من قبل المعين. بسخاء! والمقاعد مريحة لديها مجموعة من التعديلات في النطاق الكبير ، بحيث يمكنك اختيار الهبوط دون صعوبة. بالإضافة إلى عجلة القيادة مع شعار S6 ، إدراج الكربون ودواسات الفولاذ المقاوم للصدأ. وغني عن القول أن كل شيء مصنوع من مواد عالية الجودة ومجهزة تمامًا؟ بالمناسبة ، حضر العرض التقديمي يوهانا هوك من قسم التصميم الداخلي ، أخبرت كيف يتم إنتاج لوحة شطيرة من القشرة الخشبية والألمنيوم. كل خمس طبقات ، تتناوب الشجرة بالمعادن ، فهي غراء ، مقطوعة بشكل رفيع وتثبيتها على اللوحة الأمامية والأبواب والنفق المركزي. تبدو هذه الإدراج المخطط مذهلة ، لكن زميلي شجاع ، ينظر إلى S7 Sportback مع الزخرفة التالية: Motley للغاية.
نعم ، الكربون في السيارة مع مطالبة بالرياضة أكثر دراية بطريقة ما. لكن في ميونيخ لم نطير من أجل النظر إلى الصالون. علاوة على ذلك ، كان لدينا القليل من الوقت للاختبار. لذلك ، انقر فوق زر بدء المحرك ، ومراقبة دائرة الشرف من عداد السرعة ومطلق النار وقم بقصه من موقف السيارات في المطار. أوه ، والتسارع جيد! TFSI 4 لتر من القاع يرمي حرفيا سيدان كبيرة إلى الأمام. نعم ، واتضح أن الصوت في الواقع ممتع ، وليس V10 السابق ، ولكنه يرضي أيضًا الأذن. عند السرعات المنخفضة ، يبتسم بشكل مكتومة ، وينتهي بصوت عالٍ في الأعلى ، يتنهد بشكل لذيذ عند التبديل ويتأرجح بالدفعات عندما يتحول S tronic إلى تلك المخفضة. ضرة!
بالنسبة إلى S6/S6 Sportback ، يتم تقديم جميع المعدات نفسها كما هو الحال بالنسبة للإصدارات العادية. القائمة كبيرة ، لذلك نحن ندرج تلك الرئيسية. يعرف نظام MMI الذي يحتوي على شاشة مقاس 8 بوصات كيفية التحكم في كل شيء وكل شيء ، ويقوم بتوصيل الأجهزة بالإنترنت ، ويقرأ ملفات الصوت على بروتوكول Bluetooth ، ويعمل مع بطاقات SD و USB و iPhone/iPod Flash. بين عداد السرعة ومقياس الدوران ، الشاشة الملونة ، التي تعرض معلومات كمبيوتر على متن الطائرة أو التنقل أو نظام الرؤية الليلية الاختيارية. يمكنك طلب إسقاط قراءات الأجهزة الرئيسية للزجاج الأمامي ، والتحكم النشط في التطواف التي يمكن أن تمنع الماكينة نفسها وبدء المزيد من الحركة. بالإضافة إلى ذلك ، المساعدين الذين يسيطرون على حالة السائق ، صف من الحركة والمناطق الميتة. هناك أيضًا غرف للمراجعة الدائرية
تبدأ في التأكد من أول كيلومترات. عجلة القيادة كثيفة ، مشبعة بتعليقات حتى في المناطق القريبة. وهذا في وضع Comfort Mode Audi Drive Select ، والذي يتحكم ، بما في ذلك مكبر للصوت الكهروميكانيكي! على الرغم من أن السيارات العادية ذات الحلقات على شواية الرادياتير قد نجحت بالفعل في معتادة منا على عجلة القيادة بدون وزن. وكلما سافرنا أكثر ، كلما أحببنا كيف أنشأ المهندسون S6 ، يكون له شخصية كاملة للغاية. هذه ليست سيارة رياضية ، إنها سياحة رائعة للجرن! يعد S6 مستقرًا للغاية في محرك مستقيم 420 حصانًا بسرعة وسلاسة يسرع الماكينة إلى أقصى سرعة ، ولا يواجه السائق أي جهد. كما لو أنك لن تفعل 250 ، ولكن 150!
وفي الداخل ، جميع الضوضاء متوازنة بهدوء شديد ، لا يوجد مصدر غير سار مهيمن. يبدو أن نظام الحد من الضوضاء النشط (ANC) يعمل حقًا. أربعة ميكروفونات تقيس مستوى الصوت ، وتوليد ANC إشارة نفس التردد في antiphase. نتيجة للتداخل ، تتلاشى الأمواج. يعمل ANC من خلال مكبرات الصوت في أي من أنظمة الصوت المقدمة ، وحتى مع إيقاف تشغيل الموسيقى. ميزة أخرى حصلت على S6 مع S8 الرائد هي نظام فصل نصف الأسطوانات في وضع التحميل الجزئي. جنبا إلى جنب معها ، على S6/S7 Sportback ، فإن الدعم النشط لوحدة الطاقة ، التي تطفئ الاهتزازات غير السارة عند العمل على أربعة أسطوانات وفي أوضاع الانتقال ، هاجرت أيضًا. تحدثنا عن هذا بالتفصيل في محرك اختبار Audi S8.
يعد بتوفير الوقود وعلبة التروس 180 كم/ساعة على أعلى مرحلة من مسار عروض سرعة الدوران التي تقل عن 3 آلاف من الثورات! وبالتحديد للحركة في إيقاع هادئ ، يمكنك اختيار وضع الكفاءة. ولكن يشعر أن السيارة لا تحب S6 للسيارة كسول للغاية. S Tronic مترددة في النزول ، عليك أن تركلها باستمرار بالدواسة الصحيحة. يتم إنشاء الشعور بأن المحرك فقد بضع مئات من الخيول. لا ركوب ، ولكن العذاب. علاوة على ذلك ، لا يزال استهلاكنا لم ينخفض \u200b\u200bإلى أقل من 14 لتر/100 كم. خذ وقتك؟ اختر الراحة أو السيارات. والديناميكية هي لتعرج الصفيح!
تتوفر عربة Audi S6 Avant Station أيضًا. بالمناسبة ، يتميز نظام التعليق الهوائي S7 Sportback بتخليص 10 مم مقارنة بالنماذج التقليدية (S6 أقل السيارة 20 مم من اللوائح القياسية. على سبيل المثال ، لقيادة طريق سيء (يعمل وضع خارج الطريق حتى 80 كم/ساعة)
نعم ، يمكن أن يمنح S6 مثل هذه المسارات! لماذا ، في الواقع ، لا؟ يربط Pirelli P Zero 20 بوصة بالأسفلت تمامًا ، ويصبح التعليق في الديناميات أكثر صرامة ، وعجلة القيادة مليئة بالجهد ، تنسى S Tronic أعلى الخطوات. هناك أيضا ترسانة انتقال كاملة. يوزع التفاضل بين التاج بين الأوساط في أوضاع المرور العادية عزم الدوران في نسبة 40/60 (لصالح المحور الخلفي) ، ولكنه قادر على تغيير هذه النسبة إذا كانت بعض العجلات لديها أفضل القابض. لذلك ، قد تمثل الكمامة ما يصل إلى 70 ٪ من التوجه ، وتصل إلى 80 ٪ في المؤخرة. بالإضافة إلى أن هناك فرق خلفي اختياري.
تشمل المعدات القياسية لـ ESCOV الجديدة المصابيح الأمامية Bixenon ، لكن ضوء LED بالكامل متاح للرسوم الإضافية
ليس من المستغرب أن يكون S6 خلف عجلة القيادة ويتمسك على الطريق بمثابرة رائعة. على الرغم من أنه ، من أجل الجنون الحقيقي ، من الأفضل شراء TT RS أو ترك المشهد بسبب تغيير أجيال RS 3 Sportback. لديهم الكثير من الكتلة ، ويمكن طلب الدلاء ، والشخصية أكثر جرأة بكثير. والستة مع البادئة S ، كما هو متميز بشكل صحيح في Audi ، سيارة رياضية لكل يوم. لا يجهد بالطاقة الزائدة (خاصةً ، يتم ضبط كل شيء من خلال قائمة محرك الأقراص) ، ولديه تصميم داخلي واسع وجذع كبير ، ويبدو صلبًا ، ولا يزعج تعليق الهواء (معدات S6 القياسية) في الوضع الديناميكي. صحيح أن مفاصل S6 هي بدقة. ويتأثر سؤال منطقي ، لماذا تدفع إضافية مقابل S7؟ في ألمانيا ، تكلف S6 من 72،900 يورو ، والبذور أكثر تكلفة 7 آلاف.
في S7 Sportback ، يكون الجلوس في الخلف أكثر راحة من الأريكة S6 التي يحجبها المقعد لشخصين. المناخ الأربعة المنطقي هو خيار آخر. مقابل رسوم إضافية ، سيتم تجهيز المقاعد الأمامية بالتهوية والتدليك
مع هذه الأفكار انتقلنا إلى S7 Sportback. صالون؟ نعم ، كل شيء هو نفسه ، باستثناء الإدراج المخطط الذي تم ذكره بالفعل. ما لم يكن في الخلف في S7 Sportback أكثر راحة بسبب السقف المنحدر وشكل الزجاج. والجذع أكثر ملاءمة من S6 سيدان (يوجد أيضًا عربة محطة S6 Avant) يفتح باب رفع ضخم وصولًا واسعًا إلى جميع 535 لترًا. ولكن هل سيشتري شخص ما S7 Sportback بسبب هذا؟ بالطبع ، كل شيء عن التصميم والوضع! تبدو البذور أكثر إثارة وأكثر تمثيلا. بالإضافة إلى ذلك ، يبلغ طوله 49 مم ، و 37 ملم أوسع و 32 مم أدناه. صورة ظلية ، ديناميات ، قوة. و anti -ding القابلة للسحب. ولكن هناك سبب آخر ، أكثر أهمية بكثير.
قبل بدء محرك عداد السرعة ومقياس الدوائر ، فإنها تصنع دائرة شرف. يتيح لك نظام Audi Drive Select تكوين استجابة الغاز بشكل فردي ، أو تعليق الهواء ، أو التعليق الهوائي ، أو التوجيه ، والتفاضلية الخلفية أو حجم العادم. بشكل عام ، يمكنك تكوين السيارة للتفضيلات الشخصية. بالمناسبة ، لم يكن لدينا أدنى شكاوى لعمل علبة التروس. نظام صوتية سعة 1200 واط وولوفسن مع 15 معدات اختيارية ديناميك. هناك موسيقى أبسط لبوس
مرحبًا ، أنت ، اثنان من النعش ، نفس الشيء من الوجه! هل تتذكر هذه الخطوط من The Fairy Tale Vovka في مملكة بعيدة؟ اتضح أنه مع أقصى تشابه ، يُنظر إلى Audi S7 Sportback بشكل مختلف. إنها أكثر متعة ونبيلة في الذهاب من S6! يبدو أن جميع المكونات هي نفسها ، لكن طعم الطبق مختلف تمامًا. يبدو المحرك أكثر غضبًا وأعلى صوتًا والنقطة ليست على الإطلاق في إعدادات محرك الأقراص. بالإضافة إلى ذلك ، فإن S7 Sportback لديها مسار أوسع ، لذلك يمر بثقة أكبر. بالإضافة إلى ذلك ، وقفت السيارة أقراص ضخمة للكربون من نظام الفرامل الاختياري. على الرغم من أن المكابح يجب أن تعتاد على التحرك المجاني للدواسة الحد الأدنى ، فإنها تعمل بشكل أكثر حدة من تلك العادية. لا يمكنك تثبيت إلا على التوجيه النشط (الخيار) الذي يغير نسبة التروس للآلية. نعم ، يمكنك تحريف الخبز على زوايا أصغر ، ولكن ، للأسف ، على حساب الطبيعية والتعليقات.
Audi Carbon و Ceramic Brakes هي الأسهل لتحديدها بواسطة الفرجار الرمادي الضخم. الأقراص ليست فقط أكثر مرونة ومقاومة للارتفاع درجة الحرارة ، ولكن أيضا أسهل إلى 15 كجم من الدوارات المصبوبة -الحديد بحجم مماثل
لكن معظم S7 Sportback لم تُضرب من خلال قدراتها الرياضية ، ولكن من خلال حقيقة أنه من الجيد أن تسير بخطى. إذا كنت ترغب في الانتقال إلى حد أقواس السرعة العالية في الوضع الديناميكي ، فأنت تريد أن تتدحرج 40 كم/ساعة في مدن هادئة في الكفاءة. والأفضل من ذلك ، انتقل إلى Autobahn و Wave من ميونيخ إلى برشلونة أو أمستردام أو روما في وضع S7 Sportback من S6. إنها تزحف حرفيًا على طول الطريق وتغلب عليها ألف ونصف ميل في اليوم لن يكون أدنى عمل. يمكنك تجميع اللغز الخاص بك في قائمة إعدادات Audi Drive ، والتقاط كل شيء حسب الذوق. نعم ، يتم توفير نفس النطاق من الخدمات من قبل S6 ، ولكن ، خلف عجلة S7 Sportback ، لن ترغب بعد الآن في العودة إلى الستة.
ستأتي العناصر الجديدة إلى روسيا في الخريف ، لكن التجار سيبدأون في قبول الأوامر الأولية في يونيو. صحيح أنه لا يوجد أي أسعار دقيقة لسوقنا ، ولكن ما يقرب من S6 سيكلف حوالي 3.2 مليون روبل ، وسوف يتراوح S7 Sportback 300-400 ألف. فخم. ترف؟ حكومتنا تؤمن نعم. و S6/S7 Sportback تقع في عدد السيارات التي سيتعين على ضريبة التنين دفعها (طاقة المحرك أكثر من 410 حصان)
لذا فإن 7 آلاف يورو من الرسوم الإضافية هي أموال معقولة ، والتي يقدمها المالك المستقبلي فقط لحالة نموذج يقف على خطوة فوق S6. من الغريب أن السوق الرئيسي لمسوقي S6 Audi يعتبرون الولايات المتحدة الأمريكية ، يجب بيع S7 Sportback جيدًا في الولايات المتحدة الأمريكية والصين ، ولأنفسهم يترك الألمان S6 Avant. إنها ليست مفاجئة أكثر عملية. علاوة على ذلك ، لا تنسى المستقبل 6 روبية وسلسلة محدودة زائد. نعم ، نفس الشيء الذي لا يعمل فيه المحدد في 250 ، ولكن 280 كم/ساعة. وأين ، إن لم يكن في ألمانيا ، هل سيكون الأكثر أهمية؟
قصة
بشكل رسمي ، ظهر أول Audi 100 مع محرك توربو توربو القوي القوي 2.2 لتر في عام 1991 ، ثم كان يطلق عليه S4 ، ولكن في عام 1994 ، تم إعادة تسمية النموذج الأساسي A6 ، واتهم في S6. قام المحرك بتطوير 230 قوى ، مما سمح لجميع العجلات S6 بالتسارع إلى مئات في 6.7 ثانية والوصول إلى 235 كم/ساعة. ولكن كان هناك تعديل مع V8 4.2 في الغلاف الجوي ، وتحت ستارة دورة الإنتاج ، أصدر الألمان صاروخًا حقيقيًا - S6 Plus. تم إجبار الثمانية على شكل حرف V على 326 حصانًا ، والتي وفرت ديناميات Audi في سيارة Porsche 944 Turbo Level 0-100 كم/ساعة في 5.6 ثانية ، وعربة المحطة أبطأ 0.1. تم إصدار ما مجموعه 952 نسخة من Audi S6 Plus
كان الجيل الثاني من S6 محتوى V8 في الغلاف الجوي حصريًا. قوة وحدة معروفة بحجم 4.2 لتر رفعت إلى 340 حصانًا ، زادت عزم الدوران إلى 420 نانومتر ، ومتوفر آلة خمسة أزياء كخيار. صحيح ، مع ناقل الحركة التلقائي ، لم يتمكن الماكينة من تفاخر ديناميكيات الإعصار فقط 6.7 ثانية إلى مائة ، والتي كانت أسوأ ثانية من نتيجة S6 مع الميكانيكا. ومع ذلك ، تم إنتاج معظم السيارات مع مدفع رشاش. تم اختيار الإصدار Plus من S6 من خلال تعيين عنوان أسرع ستة من 6 روبية Crazy Rs
كان الجيل الثالث من S6 جديرًا بالملاحظة ، أولاً وقبل كل شيء ، تمسك محرك الستة بحجم 5.2 لتر تحت غطاء الستة! طور التعديل المدني لمحرك لامبورغيني غالاردو 435 قوى و 540 نانومتر. هذا هو أقوى S6 في التاريخ. ولكن ليس الأسرع ، تم دمج هذا V10 فقط مع Automaton و Dispers S6 إلى مئات في 5.2 ثانية
فاديم غاغارين
الصورة من قبل المؤلف و أودي
مصدر: Auto.Mail.ru
