اختبار القيادة Audi S6 2006 - 2008 سيدان

جميع الصور Audi S6 2006 - 2008

الإثارة

ما هي طبيعة المتعة؟ من النثر أو القصائد الجيدة ، من الطعام ، من الملابس ، من الحركة على أربع عجلات تقود على طول مدينة قذرة ، شتاء ، سيئة التنظيم؟ هل يمكنك الاستمتاع بما هو مصدره بوضوح؟ عبور الحلويات من الحلويات. شرب الفودكا من الفودكا. مغادرة في الصباح الباكر من امرأة جميلة ومحبوبة من امرأة أخرى. مفتاح اكتساب المتعة أو على الأقل المشاعر المشرقة هو عدم الشبع والحداثة. لقد أصبحت سيارات أودي لفترة طويلة ومصدرًا طبيعيًا للمتعة.
ومع ذلك ، فإن اختبارات Audi لا تخلو من الصعوبات. لا يصدر الرجال من إنغولستات شاحنات بريدية غير متطورة يدهشون الخيال المتطور لصحفي السيارات. لكن Audi تجمع السيارات عالية الجودة والمكلفة التي مطلوبة بالفعل لتجاوز التوقعات مقدمًا. ما ، بالمناسبة ، يمكن توقع من ممثل العلامة التجارية Audi مع محرك Lamborghini؟ ليس بخلاف المعجزة.
لذلك ، فإن الأكثر سارة في عمل الصحفي هو حاجة ناشئة بشكل دوري إلى الكتابة عن ما بخيبة أمل. ليس حول ما لم يعجبني ، ولكن عن خيبات الأمل. حول ما لم يحصل على المتعة المتوقعة. عندما تنتظر واحدًا واحصل على آخر. من الأفضل عدم الانتظار لأي شيء ، وابتهج بأن هذا ، على سبيل المثال ، عربة حقًا أخذت وضربت في القلب من خلال التعامل مع عجلة قيادة ومحرك وقلادة ، أحسنت!

بعد كل شيء ، ما هو أودي؟ يعد اليوم مثالًا مطلقًا على إيجاز وتصميم التصميم ، بالإضافة إلى أعلى جودة من المواد والتصنيع. بالإضافة إلى ذلك ، هناك شيء آخر بالفعل لذوقك وفي نفس الوقت بسعر أقل بنسبة قليلة من BMW أو Mercedes. لقد كان هذا مزيجًا من الجودة والسعر هو الذي جلب Audi إلى منصب رائد في روسيا في ثلاثة ألمانية كبيرة. ما هو لامبورغيني غالاردو؟ هذا هو المتوسط \u200b\u200bالإيطالي الحقيقي ، حيث تم إحضار جودةها إلى المستوى المناسب من قبل جميع المهندسين من Audi. عندما أصبح معروفًا أنهم كانوا سيحصلون على ستة على شكل حرف V بمجموعة من 5 لترات تحت الغطاء ، شعر العديد من عشاق السيارات بالحكة غير الصحي. سيكون هذا بمثابة عربة يدوية! Superivot من Audi إلى حسد المنافسين! حسد BMW و Mercedes! لحسد الجميع! لو
إذا كانت السجلات السريعة على الطرق العامة على الأقل يمكن أن تشرح شيئًا عن هذه السيارة. على الطريق السريع الدولي في الساعة 3 صباحًا ، تمكنا من التسارع إلى 267 كم/ساعة ، وهذا ليس ثمار الخيال ، ولكن الرقم الحقيقي الذي سجله عداد السرعة الرقمية لدينا ، والذي يوضح إلى حد كبير السرعة في وسط الشاشة. بالسرعة العالية ، بالإضافة إلى ديناميات مثيرة للإعجاب ، صدم S6 في الصمت في المقصورة ، يمكنك التحدث بالكاد في رفع صوتك. علاوة على ذلك ، استمرت الدمدمة الرئيسية ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، من الإطارات المرصعة الشتوية! لا توجد صافرة الديناميكية الهوائية للعديد من الآلات

تماما ، والمحرك لا يبدو بصوت عال كما هو متوقع. كنا محظوظين لأنه في مثل هذا الوقت اللاحق ، لم يتم قيام ضباط الشرطة بدوريات ، لأنه في طريق العودة ، عندما سافرنا مرتين ببطء ، ما زالوا التقينا وخرجنا من خوف بسيط. بالمناسبة ، بالنسبة لنا ، ظل لغزًا لماذا لم يعمل محدد السرعة على ارتفاع 250 كم/ساعة. من الناحية النظرية ، فإن أودي قادر على الذهاب بشكل أسرع ، ولكن هل يستحق المصير المغري؟ نعم ، وجودة الطرق المنزلية تجعل الرحلات الجوية على ارتفاع منخفض للغاية ، لأنك لا تعرف أبدًا أين ستجد فتحة مفتوحة أو شرطيًا مدبوغًا حديثًا.
إذا تمكنت من فهم شيء ما عن S6 من قبل بضع سنتيمترات من التعليق ، تم توسيعه بمقوسات بعجلات 14 مم ، وفقًا لمادة V10 على الأجنحة الأمامية وأربعة أنظمة العادم تحت المصد الخلفي. أو عن طريق صوت المحرك. أو بسعر يتجاوز 100000 يورو. نعم ، في S6 ، يشعر المرء بثقة شخص بالغ ، وشخص ثابت وأثري للغاية اعتاد على خلع الملابس ببساطة ومكلفة ، والحفاظ على الملايين في بنك سويسري. على الطرق المستقيمة وحتى S6 Koro-Korolevich! الأكثر ملاءمة (من حيث السرعة) هي وسيلة للمقامرة من مدينة ألمانيا إلى أخرى. السيارة تشع السلطة والكرامة الداخلية. لذلك ، أي محاولة للقيادة مع هاتشباك الساخنة أو زملاء الدراسة ، الذين هم باللغة الروسية

لا توجد العديد من الطرق ، يبدو أنها مبتذلة بشكل خاص. حتى الركوب غير المتجول على MKAD المسدودة مع النقل الفضائي الدوري لعدة مئات من الأمتار ، يكون مملًا قريبًا ويبدأ في الإطار ، كما هو غير مناسب ، بعد نصف ساعة. وفي حركة المرور ، الدقيق تماما. يتم تشغيل التحكم في التطواف التكيفية فقط بعد 40 كم/ساعة ، لذلك ليس عليك الاعتماد عليها هنا. يعد محرك الخانق الإلكتروني حساسًا لدرجة أنك سيفتح الآن بوابة 35 أو 400 مرة ، ليس فقط ، خاصة وأن ذروة عزم الدوران 540 نانومتر هي بالفعل 3000 دورة في الدقيقة ، ويتم الوصول إلى 90 ٪ من هذه القيمة مع 2300 دورة في الدقيقة. كيف تحب محرك الرياضات الساخنة من الإيطالي القوي ، الذي يسحب بالفعل بسرعات متوسطة ، كيف يتم تدوير القطار الكهربائي المتوسط \u200b\u200bوفي الوقت نفسه ما يقرب من 7 آلاف؟
وكيف يتفاعل S6 مع الغاز كما لو لم تكن هناك قواعد EURO-4 والمعايير البيئية الأخرى على الفور تقريبًا. تخطي المحرك و 6 سرعات أوتوماتيكية. والمربع القديم يفاجأ دائمًا بسرعة العمل ، وجعلت أرقام النقل المتقاربة الديناميات أكثر إثارة للإعجاب. بالنسبة للطرق الأوروبية تمامًا ، تم تكوين التعليق ببراعة ، ولكن على أسماكنا ، أنت تعرف ، وهي نقانق جميلة. أصغر المطبات تصل إلى الركاب بتفصيل كبير ، ويمكن للسائق تمامًا

لتحقيق انطباع عن عمق وشكل وشكل الحفر ، والتي تم إلقاؤها في عجلات منخفضة 19 بوصة قد مرت للتو ، بحيث يمكنك أن تنسى الراحة بالمعنى الفلسطيني. أو سيتعين عليك التحرك طوال الوقت بسرعة لا تقل عن 200 كم/ساعة. إن الراحة المثالية للصالون مع دلاء رياضية أمام البشرة البيضاء المحببة والكانتارا وثلاثة أماكن مريحة ومريحة من الخلف لن تنقذ من الهز. لكن Audi لديها جذع كامل ، حوالي 500 لتر. لا يختلف صالون Eski نفسه كثيرًا عن A6 المعتاد ، باستثناء أن لوحات الأسماء S6 ظهرت على عجلة القيادة على لوحة الأدوات ، وعلامة عداد السرعة هي 300 كم/ساعة.
ولكن ، ومع ذلك ، فإن خيبة الأمل الرئيسية ليست تعليق. من S6 أنت تنتظر إمكانية التحكم في السيارات الفائقة ، لكنها لا تشم رائحة. نعم ، تتفجر السيارة في المنعطفات المتعلقة بالمسارات المتعرجة بشكل أكثر حيوية من Audi A6 المعتاد. وليس من المفاجئ أن يوزع Torsen التفاضلي بين الهنود عزم الدوران من خلال المحاور غير متناظرة ، مما يؤدي إلى 60 ٪ إلى الخلف ، ولكن 40 ٪ على المحور الأمامي. لكن الأبعاد الكبيرة والكتلة مصنوعة من قبل S6 خرقاء للغاية ، بالمقارنة ، على سبيل المثال مع أسهل وأقرب في الطاقة RS4. تكمن المشكلة في محرك V10 العظيم ، والذي يتم الاستيلاء عليه بالكامل على المحور الأمامي لهذه الميزات من تخطيط جميع سيارات Audi مع موقع طولي للمحرك. على ما يبدو ، يجب أن يتم تمرير المنعطفات جانبية ، على الرغم من أنه ليس من السهل فضح السيارة في الانزلاق. حتى مع وجود نظام التثبيت ، ينفجر S6 في منعطف لاحقًا وهو أكثر ترددًا مما تتوقع ، وحتى تصريف الغاز عند المدخل لا يساعد كثيرًا.

ومع ذلك ، فإن مثل هذه الرحلة تدليل إلى حد ما ، من وجهة نظر قابلية التحكم في سباق Audi ، فهي أبعد ما تكون عن المثالية. يقاوم المحرك الثقيل جميع 435 من حصانه ويبدو أن السيارة ببساطة لا يتم سجنها تحت هذه الرحلة. ويبدو لي ، هذا الانطباع صحيح. لأنه من السيارة الفائقة لا يوجد سوى محرك.
ظهور مثالي مع التافهات لالتقاط الأنفاس ، مثل مصابيح الضباب LED في المصد الأمامي واللوحات الصغيرة أدناه ، وهو الداخلية الفاخرة ، ولأول مرة نظام MMI Russified ، وآلة ZF ، في محاولة لإرضاء أكبر سائقي المزاج ونظام الاستقرار الذي يساعد من نفس السائقين المزاجيين ، إذا كانوا شيئًا ما. إنهم يخطئون - كل شيء رائع هنا باستثناء واحد. التوقعات المخدعاء لأولئك الذين تغلبوا على الإطلاق من خلال التعرف على سيارة إسعاف غالاردو و Audi S6. سوف يجدون خيبة أمل مضمونة. لأن الإثارة ، هذا هو ، ولكن لا يوجد أي رضا. خاصة إذا اعتدت الذهاب إلى RS4 مع ثمانية على شكل V.
سوف يعجبك S6 إذا كنت متحمسًا لركوب سريع في خط مستقيم ، وإلا فإنه يشعر بخيبة أمل مع رأس المال S. ليس للسيارة سيارة مع مثل هذا المحرك ومع هذا التعليق من القيمة التطبيقية. لتناول الطعام ، هناك ذكاء ، هناك حتى وضع ، لكنه لا معنى له. لماذا قد تكون هناك حاجة إلى Audi S6؟ الجواب هو فقط للمجموعة كسيارة في عطلة نهاية الأسبوع ومثال ممتاز للتوقعات المخبوزة ، باعتبارها واحدة من العديد من كرونومترات باهظة الثمن في مجموعة سويسري الأثرياء ، كمثال على صناعة السيارات الألمانية في بداية القرن الحادي والعشرين. علاوة على ذلك ، لا يكلف أكثر من كرونومتر غيرها من 137 ألف دولار. ولكن ماذا عن 5.2 ثانية إلى 100 كم/ساعة ، و 267 كم/ساعة على سيارة مع محدد مكسور ، تسأل؟ هل هذا رائع؟ رائع ، ولكن فقط إذا لم يكن لديك Lambrghini واحد في المرآب. ومن الخطورة الركوب بسرعة.

أليكسي شارابوف