اختبار القيادة Audi S6 2006 - 2008 سيدان

بدون شيء ثمانية

لأول مرة عندما شاهد صورًا لـ Audi-S6 الجديد ، اكتشف نفسه وهو يفكر في نفس S8 (Zr ، 2006 ، رقم 3) ، أقل فقط.
هناك الكثير من القواسم المشتركة في المظهر ، وتصميم ناقل الحركة هو نفسه ، ولا تختلف وحدات الطاقة في التكوين وحجمها. من ناحية أخرى ، الآن جميع السيارات تشبه بعضها البعض ، وهؤلاء الأقارب المقربين. وعندما تضع دعوة إلى اختبار محرك الاختبار أعلى المواد الصحفية ، توقفت عن التخمين وسأكتشف ما هو.
من A إلى S.
على الموقع الألماني ، تم تصميم سيارات السيد Audi-S6 وعربات المحطة بوضوح. العودة إلى التشابه مع الرائد ، هل من الضروري القول أن S8 Avant لا يحدث؟
حتى من بعيد ، في تيار السيارات ، لن يتم الخلط بين Audi S6 الجديد مع الآخر بفضل المصابيح الأمامية لضوء النهار مع خطوط محترقة من المصابيح. من الممكن أن تظهر اتباع الستة من هذه الشرطات الأصلية على طرز أخرى مع أربع حلقات. بالمناسبة ، تعمل LEDs كإشارة توقف وأضواء شاملة في الأضواء الخلفية (آخر مرة فقط مع عربة المحطة).
هناك سيارات لا تحتاج إلى التعود عليها كما لو كانت ترتدي ملابس خفيفة مريحة. يمكن اعتبار Audi S6 من بينهم ، ولكن ... المقعد مع مسند الرأس المبني ليس لي. بغض النظر عن كيفية جلسه ، ضغط مسند الرأس على ظهر الرأس ، مما أجبره على التنزه قليلاً. الرقبة ، بالطبع ، كان خدر.
كل شيء مريح ، والأجهزة في أماكنها ، ومفاتيحها وعتلات في متناول اليد ، لكنك لا تبدأ على الفور في الشعور بالأبعاد على الفور. ربما بسبب خط الزجاج العالي؟ لكن الموقف الأمامي للمراجعة لا يتداخل تقريبًا إذا تم هطول الأمطار (وبالطبع ، ذهب!) ويترك البواب الشريط في بضع سنتيمترات على الجانب.
لا يريد السلام
ومع ذلك ، فإنك تنسى هذا عندما تدعم شائعات صوت باس لمحرك عشرة طيران. يتم تسريع الوحدة نفسها أيضًا بواسطة طراز S8 ، فقط هناك قوة أكثر بقليل. لا يزال من الجيد أن تشعر أنه في قوتك معجزة التكنولوجيا القوية. ولكن تبين أن الجهير الحلو كان غادرًا حول عدة عشرات من الكيلومترات في اختناقات المرور في المدينة ، ولم أتعلم أبدًا التحرك بسلاسة. حتى إذا قمت بالضغط ببطء على دواسة التسريع على المدى الطويل ، فلن تتمكن دائمًا من التقاط اللحظة التي يستيقظ فيها وحش بقوة 435 حصانًا تحت الغطاء. وأود أن أهدأ الحيوان المثير قليلاً ، بعد أن ربته على الذكاء بهدوء ، عزيزي ، لسنا في عجلة من أمرنا.
بعد أن هربت خارج متروبوليس ، أنت تفهم أنه بالنسبة للطرق الضيقة في الضواحي والثعبان المتعرجة ، فإن هذه الوحدة هي أيضًا أكثر من اللازم. الخطوط القصيرة المستقيمة لا تكفي أن يُظهر V10 نفسه بكل قوة ، ويجب قياس الجر في المنعطفات على ملعقة صغيرة. إذا كانت هناك خيول أصغر تحت غطاء محرك السيارة ، فليس من الصعب أن أقود ببطء أكثر ، لكن بالتأكيد أكثر هدوءًا.
لقد جلبت الملاحة أخيرًا إلى autobahn. فيما يلي العزيزة 5.3 ثانية تصل إلى 100 كم/ساعة ، ومقتصر على الإلكترونيات في نهاية 250 كم/ساعة الحد الأقصى للسرعة. هنا وصل المطورون بالتأكيد إلى المراكز العشرة الأولى ، والمحرك في عنصرهم. بالمناسبة ، يمتلك الزوجان ستة طوور تلقائية بسرعة وتجد بوضوح العتاد المطلوب. حتى مع التسارع الشديد ، فأنت لا تشعر تقريبًا عندما يرتفع الصندوق على خطواته.
إيه ، سيكون هناك يوم حر ، كما لو كان يلوح في مكان ما إلى البحر في أوروبا ، لأن كل شيء قريب. علاوة على ذلك ، حتى بسرعة حوالي 200 كم/ساعة ، لا تهتم السيارة على الإطلاق: إنهم يحاولون اختراق الضوضاء الديناميكية الهوائية في الصالون ، فإن السيارة تحمل الطريق بشكل مثالي ، ويستوفون رغبات السائق بوضوح. صحيح ، هذه هي الجدارة وحتى Autobahns الألمانية على الطرق الروسية ، سيهتز تعليق صعب من السائق والراكب رغبة في الذهاب بعيدًا ولفترة طويلة ...
لا يوجد دخول للأشخاص غير المصرح لهم
يتم تحذير ذلك من خلال العلامة عند مدخل المكب بالقرب من مدينة خيلبرون. يرفع المدير سرعة العلم لنا مع كل دائرة ، والآن يمكنك الصراخ بالإطارات ، لأن المنعطفات تمت دراستها بالفعل ، وأنت تعرف ما يمكن توقعه من السيارة. لا يزال Audi S6 ، على الرغم من أن الشخصية ، لا يزال ترويضًا: بدون تأخير وحجز غير ضروري ، فإنه يستجيب لعناصر عجلة القيادة ، وإذا لزم الأمر ، فليس من الصعب تصحيح الموقف. بفضل نظام التعليق الرياضي الجيد ، وتوجيه دقيق ومستحضر وقيادة كاملة مع Torsen التفاضلية المتباينة ، فإنه ينتقل إلى المحاور الأمامية والخلفية ، على التوالي ، 40 و 60 ٪ من عزم الدوران. عند الانزلاق ، يمكن أن يختلف هذا الرصيد إلى 65 ٪ من الجر يمكن أن يمضي إلى الأمام ويصل إلى 85 ٪.
في محرك الأقراص والرياضة ، يعمل المربع بشكل لا تشوبه شائبة ، سأحاول الوضع اليدوي. قبل الدوران ، اخترت ترسًا أقل وانتظرت انتظرت في مكان ما عند مخرج المنعطف. حاولت مرة أخرى وقررت عدم تعذب نفسي أو في الجهاز في وضع الألعاب الرياضية ، ويتحول الصندوق بشكل أسرع وأكثر وضوحًا.
لسوء الحظ ، لم يكن من الممكن حقًا تمزيق تسارع قوي سريعًا يمنع منعطفًا أو ممرًا آخر من الأقماع ، وهو أمر مرغوب فيه للغاية للدخول. ويقولون إن المفوضين يركضون إلى لقطة الشاشة وأعلام الموجة بشكل غير صحيح ، تعتني بالسيارات. اضطررت لإظهار الحكمة والخروج من المسافة.
لقد تزامنت لدرجة أننا سلمنا السيارات دون شيء ثمانية ، ومرة \u200b\u200bأخرى تذكرت الأقارب الأكبر سناً. بالطبع ، لا تعطي أمجادها ستة راحة. ولكن استدعاء نسخة جديدة من S6 Red -Haired من Audi S8 هي غير عادلة هذه السيارة مع وجهك وشخصيتك ، وكذلك مع نقاط قوتها الضعيفة. بالمناسبة ، واحدة من المزايا الرئيسية لـ S6 بحوالي 20 ألف يورو أرخص (السعر الأولي في ألمانيا هو 79800 يورو ، أو 96000 دولار). فقط لأولئك المهمين ويقدمون Audi S6 جديد. وماذا ستكون السيارة التالية مع مالكي الستات الجديدة واضحة تمامًا ...

عشرة من أصل ستة
محرك V10 مضغوط للغاية صفين من خمسة أسطوانات بزاوية انهيار تبلغ 90 ومسافة بين المركز 90 ملم تمتد في الطول بمقدار 685 ملم فقط ، ومع وحدات مساعدة ، وعرض 801 مم ، وارتفاعها 713 ملم. مثل جميع محركات الجيل الأخير ، والوقود تحت ضغط يصل إلى 100 ، فإن نظام الحقن المباشر FSI يوفر لغرفة الاحتراق.
لا تحتاج كتلة الأسطوانة ، المصبوبة تحت ضغط منخفض من سبيكة الألومنيوم الخاصة ، إلى أخاديد خردة الزيت التي تم إدخالها في الأكمام المدرجة مباشرة على جدران الأسطوانات من السيليكون البلوري الصلب. المكابس المزروعة على قضبان توصيل الصلب المزورة عالية القوة تطور سرعة خطية تصل إلى 21 م/ث بقليل مما كانت عليه في محركات العام الماضي من الفورمولا 1! يتم إعطاء أربعة مهاوي توزيع ومضخات الزيت والماء بواسطة آلية سلسلة تقع في الجزء الخلفي من المحرك. يحتوي أنبوب سبيكة المغنيسيوم على قناتين للحصول على عزم الدوران العالي بسرعات منخفضة ومتوسطة ، يتم توجيه الهواء على طول مسار طويل ؛ لتحقيق الحد الأقصى للطاقة مع سرعة عالية من العمود المرفقي تساعد واحدة قصيرة. يطور المحرك 90 ٪ من عزم الدوران عند 2300 دورة في الدقيقة ، ويصل الحد الأقصى (540 N.M) إلى 30004000 دورة في الدقيقة في النطاق.

Audi-S6 لأولئك الذين يفضلون دائمًا السفر بسرعة وأحيانًا فقط يرتبون الرحلات العائلية على مهل. عربة المحطة تستحق اهتمامًا خاصًا.
 

مكسيم ساشكوف

مصدر: مجلة "القيادة"