اختبار القيادة أودي S5 كوبيه منذ عام 2012
audiintic s5.
استغرق الأمر القليل من الوقت في قيادة هذه الكوبيه لفهم بوضوح ما لا يعرفون كيفية أودي. لا تعرف كيفية جعل سيارات سيئة. لماذا هناك: حتى المتوسط \u200b\u200bولا يعرفون كيفية القيام به. جيد فقط هذا هو مشهد واحد أي كوبيه بحكم تعريف سيارة فردية، إن لم يكن egoist. روجر، أيضا، لكنه أيضا يتلاشى من مناقبات وضحايا النرجسية المزمنة، والكوبيه، على العكس من ذلك، يفضلون الميزات الانطوائية في شخصيته. يكشف مالك الكوبيه بموجب آراء الإعجاب للآخرين حول نفسه، وخاصة خاصة به، وليس مثل كل السيارة، المتبقية حتى الوقت في ظله. خمسة أودي في هذا الصدد، كما يقولون، حقيقة أن الطبيب الموصوف: تمزيق نافذة ضيقة مع نظارات منغم، إرفاق سقف خلف كل هذا سهلة وممتعة للتقاعد (وللضعف، بالمناسبة، أيضا ، كان مع من!).
لكن لا تزال كوبيه هي ناشطة ذات مفاجأة: الأمر يستحق الخروج من شرنحك دافئ إلى ضوء الله، وهنا الجميع ينظر إليك: حسنا، نسج، حسنا، لدينا، من هو من المألوف جدا وليس مثل الذي - التي؟ نعم وأشعر نفسك (حتى الحركة على مثل هذه السيارة لا تصبح روتينا عادية)، اعتمادا على الانحراف في رأسك، أو الحلمة من الأرض، أو الشخص الذي غادر المنزل دون ملابس. تتحرك في جميع أنحاء المدينة في انهيارات أرضية عادية، مناسبة جيدة، مريحة للغاية، ألمانية أيضا، ولكن
لم يكن سيدان الهراء تماما، ولم يفلت من اختبار هذا النوع من التعري وأنا في المساء الأول، سيدة جميلة وأنيقة براقة، صاحب سيارة باهظة الثمن وسيارة مثيرة للشفقة، من الآونة الأخيرة أصبحت جاري في وقوف السيارات الكثير وليس رؤيتها قبل سيارات الاختبار المتنوعة، أعطيتني نظرة أكثر اهتماما ومع أكثر من ابتسامة خيرية، محادثة حول ومع ذلك، فإنه بالفعل بغض النظر. بعد كل شيء، أنا، بدوره، جلس وراء العجلة وليس العادي، وإن كان رائع خمسة، و S5! لذا، كل هذا براقة، تتبع، أنيقة مع جميع أنواع السيدات الشباب الجميل يذهب إلى الخلفية: الأهم من ذلك بكثير من الإمكانات الرياضية لهذه الكوبيه، ومحركها وجودة الجري. بحكم ظروف الصيف الماضي، لم أستطع المشاركة في اختبار العرض التقديمي الأوروبي لشركة كوبيه أودي الجديدة وكان مستاء للغاية. الآن تطورت الظروف بطريقة ما كانت عليه S5 أصبحت أول سيارة تلقيتها للاختبار، بالكاد دخلت موقف رئيس محرر المحرك. ووجدت أنه علامة لطيفة للغاية.
كان هناك وقت منذ حوالي 15 عاما، عندما كنت أكثر عرضة للإقناع بالسيارة الحرجة بأربعة حلقات على مصبغة المبرد، بدلا من مروحةها. ومع ذلك، جعلني رعشة عالية الجودة غير المسبوقة، التي كانت العلامة التجارية أودي في السنوات التالية، تغيير الرأي في 180. وهي ليست حتى R8 لالتقاط الأنفاس، ولكن في خط الطريق بأكمله، من بين أي مكان خاص المحتلة من قبل النماذج مع المؤشرات S و RS. يصنف ESKI بسيطا جدا: هذا ليس روبية بعد، ولكن بالفعل ليس الإصدارات الأساسية، مما يعني أنه حل وسط معقول بين، السماح لنفسه بعض الأمراض العملية، لا هوادة فيها الرياضة والراحة العملية العملية. وفي هذه النوعية يشعرون كثيرا. حسنا، من إصدار S من الخمسة، انتظرت أكثر من ذلك: لأنه لم يعد من السهل دفع محرك قوي في A4 أو A6 أو A8، مما تسبب في التعليق في المبدأ سيارة جديدة. لذلك، اتضح أنه من الواضح أنني مدمن بشكل إيجابي، لكن هذا يعني أن الطلب من السيارة الجديدة لتبرير التوقعات المتزايدة كان أكثر. ما الذي يديره أكثر من مع أودي؟
مضحك، لكن المدير الذي أعطاني سيارة في الاختبار، سكب الزيت في النار، عندما، أخبرت عن بعض الميزات في هيئات إدارة أودي الجديدة، أكملت تفسيراته من العبارة، والتي ستسبب اهتماما حي من أخصائي في علم النفس من اللاوعي: حسنا، في بقية كله مثل في أودي. ليس في أودي السابق، لاحظ، ولكن ببساطة في أودي. وهذا هو، Audi S5 هو بالفعل نوع من مثل وليس أودي تماما هل ما زلت تحتفظ بالقدرة على اتباع فكرتي؟
حسنا، دعنا نرى نوع الوحش
بالكاد أجل الجلوس وراء العجلة، أقارن على الفور S5 مع كوبيه BMW 335i معروف جيدا والمقارنة في البداية لصالح أودي. في Treshka، بمجرد أن تغلق الباب من الداخل، هناك يد ميكانيكي خاص يمنحك بصدف مشبك حزام الأمان حتى لا تسحب، وليس المعذبة. لا يوجد مثل هذا التكيف مناسب هنا، ومن الضروري أداء atude البهلوانية المقابلة. بشكل عام، تقترح مقارنة S5 مع أقوى النسخة التقليدية من BMW Coupe الجديدة من السلسلة الثالثة الجديدة، بالطبع، على الفور، كل هذه السيارات هي الأكثر من أي منافسين مباشرين (المقارنة الحالية مع M3 غير صحيحة تماما، إنها هو خصم المستقبل RS5). على الرغم من أنها خارجيا، مع كل أوجه التشابه النموذجية، فإنها تختلف بشكل ملحوظ. BMW أكثر أناقة، مقلقة، إنها تتعامل حتى مع الأرستقراطية غير المؤسفة.
Audi أكثر وحشية، أكثر شجاعة، أكثر عدوانية. سأجد صعوبة في الاختيار. كل واحد منهم جيد بطريقته الخاصة. ولكن، منذ رحلة ممتعة إلى Nürburring قيادة Treshki الرائعة من BMW غادر في ذكريات الربيع العام الماضي، والآن أمامي عجلة القيادة من الخمسة من أودي، وأنا أحب ذلك أكثر كوبيه. نعم، والصالون S5 فائض للغاية ومجهز غني مثير للإعجاب أقوى بكثير من الأنيق، ولكن مملا إلى حد كبير، على الرغم من الفئة العليا، على الرغم من الصيغة العليا، صالون 335i. ولكن، مرة أخرى، هذا ليس هو الشيء الرئيسي. لقد حان الوقت لترتيب وتذهب بشكل صحيح. إنه لأمر مدهش، لكن عندما استيقظت مع نمو بلدي ما يقرب من مترين مع الرئاسة كعاددا ما قدر الإمكان (يحرم تماما مساحة المعيشة في الركاب الظاهري وراء)، كانت تجميع دواسة وعجلة القيادة بشكل غير متوقع مني بعيد جدا عن حافة الوصول. في البداية تسبب تهيج لأنه سيتعين عليك التحرك إليهم قريبا تقريبا! ومع ذلك، فإن مثل هذه الهبوط بشكل غير متوقع أن تكون مريحة للغاية وعملية، كما هو الحال في قمرة القيادة لسيارة السباق (والتي ذكرت الهبوط على عجلة TT، ولكن في نسخة مدنية أكثر). كل شيء في متناول اليد، كل شيء هندسيا جدا وفي نفس الوقت الجميل.
لبدء المحرك، تحتاج إلى غرق زر راديو في العش (زر سادة الخيار)، وعصي قبل إيقاف دواسة الفرامل وقابض القابض، وبعد ذلك تصف أسهم الأدوات نطاق الشرف، ومن سيقان الأربعة ذات العلامات التجارية نظام العادم، وهو مألوف بشكل جميل لدى Essams Low، Juicy، Grozny Ryk، الذي يجعل المرتجفين الآخرين، وللأوعية داخل السيارة حيث يتحول حول الثورات في عزل الصوت الرائع، ولكن كلما شعر نفسه عندما يكبح المحرك وتسريع حاد من الأسفل. والتسارع لتصبح هدير. تعرف جيدا على الثمانية المعتادة ومحفوفة صوت V8 FSI المشحونة بقيمة 4.2 لتر شوكة بعض الشيء ويعطي 354 حصان فقط مقابل 420 تحت غطاء محرك السيارة من RS4، ولكن في اللحظة التي يمتلكها 10 نانومتر أكثر، وحتى أكثر من ذلك، فإنه متقدما على كلا المؤشرين النسخة الخاصة به تحت غطاء محرك السيارة S4. نتيجة لذلك، مع نفس الإلكترونيات المحدودة من أقصى سرعة S5، تسارع إلى مئات نصف ثانية أسرع من S4 سيدان، وهو أمر ملحوظ للغاية.
علاوة على ذلك، فإن هذا لا يتداخل مع تسريع كونه لينة جدا ومرونة، إذا لم يكن متناقضا، مزيج. من الضروري فقط أن تكون سلبيا على قبضة طويلة مع حساسية للغاية في بداية دواسة السكتة الدماغية له دواسة التسارع، ثم، كما يقولون مليئة بالطيران! فقط لديك الوقت للانضمام إلى نقل PPC تقريبا تقريبا، على الرغم من أن مرونة المحرك مع فائض وكافي تبديل أقل تكرارا. وفي كل مجدها، يبدو أن الجودة التي تجذب في الإسكا في شروط الازدحام الحضري تصرفت السيارة بهدوء، دون تأخير، لكن الأمر يستحق ذلك أن يغذيه، وسوف يثبت على الفور إمكاناته الديناميكية الخطيرة، و في رحلة طويلة سوف تظهر نفسها كطبقة ممثلة لائقة GT.
مرة أخرى، يعمل التعليق في تركيبة مع توجيه شفاف وبسبب صلابة الجسم بطريقة صحيحة، يتم تجميعها حصرا وحتى جعلني كشف عن غير قصد من الفم من دهشة عندما انزلق S5 بسرعة عالية الشرطي الذي لا يلاحظه الراحة كما لو لم يكن! إن قدرة هذه الكوبيه ابتلعت بهدوء تقريبا أي متلاغة في الأسفلت، تقريبا لا تبلغ النقطة الخامسة عنها رائعة رائعة! ومع ذلك، عندما يتعلق الأمر بأودي كلاسيكي، فإنه لا يفعل ذلك دون ذكر تدمير نوع آخر من الدوران الخلقي غير الكافي، وخاصة متأصلة في السيارات الخفيفة الصغيرة مع محركات ثقيلة كبيرة. وضع المهندسين جهودا ملحوظة للتأكد من أنه إذا لم تقم بحفظ كوبيه جديد، ثم تقليله على الأقل. لهذا، قاموا أولا بتثبيت المحرك ليس قبل المحور الأمامي، كما كان من قبل، وخلفها، وأيضا تغيير توزيع اللحظة بين المحور الأمامي والخلفي من 50x50 إلى 40x60 لصالح الخلفية. لكن أشير مرة واحدة إلى أن شروط الاختبار على الطرق الشتوية الخام لمنطقة موسكو لم تكن معقمة للغاية، كما هو الحال في Spring Spring-Spring-Spring-Spring-Spring - بالقرب من Nürburgring، حيث توسعت 335i قبل العجلة، ولكن حتى في في الوقت نفسه كان من الواضح أنه لم يكن كافيا لهزيمة عدم وجود مخلشات التحول فشل S5 أو لم يرغبوا في ذلك. في أي حال، بينما تنزلق BMW Treshka Obrediently عند الحاجة، ستساعد العجلات الخلفية إلى الخارج، مما يساعد في التقليد في الدوران، الصوت الخمسة عندما تتجاوز سرعة معينة في المدخلات إلى نفس المنتشرة بعناد حتى مع المعوقين نظام الاستقرار.
لا أعتقد أن أكثر من مهندسي أودي عارية لا يمكنهم حل هذه المشكلة بدلا من ذلك، لم يتم طلبهم. بعد كل شيء، يتم وضع هذه السيارة ككوبهة رياضية من فئة رجال الأعمال، ويبدو أن العنصر الثاني لهذا التعريف من وجهة نظر التسويق أكثر أهمية بالنسبة للرجال الأولين، بعد كل شيء، من غير المرجح أن يتحول العاصفة سيئة السمعة الصف المدار. سيكون ذلك كافيا والتحكم الدقيق للغاية، بالمعلومات بالمعلومات بالمعاناة مع ميل إلى تحول غير كاف، وأمان أكثر أمانا من المفرط. هذا هو السر كله. ومحبي الأحاسيس الأكثر حادة تنتظر بضع سنوات، ثم، يرجى الشعور بعجلة القيادة للفحوصات الأربعة50 القوية مع مؤشر RS ومع نظام التوزيع الذكي بين العجلات ولكن كل هذه المنطق الهادئ حول الانجراف الهدم، في الواقع، فقط بالمناسبة. الشيء الرئيسي في S5 لا يزال غير قادر على التنازل على أي حال، ولكن الانطباع الذي ينتج بشكل عام. والانطباع هو، على الرغم من حقيقة أن أوجه القصور الفردية أكثر من مجرد مزايا، والأكثر إيجابية. الحياة وراء عجلة عجلة هذه العجلة الرياضية المتناغمة للغاية، تصبح Audi أكثر إشراقا وأكثر متعة، إنها دينامية للغاية، لكنها لا تسقط الدم مع متطرف للغاية، وهذا ما يقولون، ويجذب هذا النوع من السيارات.
ربما S5 حقا أكثر من Audi. ولكن إذا اعتبرنا أن كل سيارة جديدة مدمجة في Ingolstadt هي دائما خطوة عالية الجودة عالية الجودة إلى الأمام، فهذا هو Audi الأصلي تماما.
بوريس مورادوف
