اختبار القيادة Audi R8 V8 منذ 2007 كوبيه

الهجوم المدني

في نطاق Audi Model، ظهر سيارة رياضية. في هذا الجزء السوقي، ليس فقط التقنيات المرتفعة التي تكون فيها Audi على ما يرام، ولكن أيضا التقاليد التي لا تملكها هنا مع جميع مزايا العلامة التجارية أمام صناعة السيارات هي. الشركات التي أصبحت منافسين أوديين يتم إنتاجها من خلال أعلى الألعاب الرياضية لعدة عقود. هل ستفقد الجدة بجانب المقاتلين المثبتين في Ferrari F430 Sports Font، بورش 911، لامبورغيني غالاردو، أستون مارتن DB9؟
 
ملاحظة، ليس جميع أعضاء نادي النخبة المصنعة للسيارات الرياضية المباشرين والبريفيين الصريح أودي. البعض، يمكنك قول الأقارب. نحن نتحدث عن لامبورغيني، الذي يموت تحت جناح الشركة من Ingolstadt. حتى تجربة أودي الرياضية لديها، وحدها، وحدها. ومع ذلك، من نموذج Gallardo النسبي، تلقى R8 بعض المجاميع فقط، لكن المشروع نفسه هو من بنات أفكار المهندسين بأربعة حلقات.
 
ظهور R8 هو عالمي تقني، لعبة الوجوه والأسطح. تمكن Audi من الجمع بين المظهر الحديث والنسب الكلاسيكي للغاية، وبعض الحلول المصممة فريدة من نوعها حقا. أكل غطاء محرك السيارة، المصابيح الأمامية الممتدة المدمرة، نمط كمية الهواء مدفوعة الهواء البلاستيك مذهلة. إنه أكثر فعالية عندما تضيء أكاليل المصابيح في الحافة السفلية للمصابيح الأمامية. يجب أن أقول، سيتم استخدام استقبال التحقيق هذا فقط مع المصابيح الأمامية زينون. قريبا سيقدم Audi المصابيح الأمامية الاختيارية التي يتم تصنيعها بالكامل على المصابيح، سيكون كحلهم في شكل خط مضبوط قوي. بالمناسبة، إذا نظرت عن كثب، سيتم اكتشاف عاكسات بدوره الأمامي R8.
 
يمكن استدعاء نوافذ النوافس التجريدي، الإقران المثيرة لخطوط الأبواب والأجنحة الإيطالية تماما. ومع ذلك، فإن المسار الأمامي أوسع من الجزء الخلفي من 39 ملم، بسبب الأرفف الكبيرة للأجنحة والإضاءة، ويقع على طول حواف الجسم، ويبدو أنه يتم توزيعه على المؤخرة. تقع النافذة الخلفية على المفسد، والذي يؤدي في وضع غير نشط، وظائف مصدر حراري مقصورة المحرك، فإن سطح المفسد مصنوع من الثقوب. يتم تمديد الجناح تلقائيا بسرعة 100 كم / ساعة. في المقصورة، هناك مفتاح يعرض المفسد يشبه قسرا على Audi TT.
 
الأضواء الخلفية ليست أقل جمالا من الجبهة. علاوة على ذلك، تتمتع أيضا بميزة LED تأثير ثلاثي الأبعاد للتوهج. حيلة. نمط الشركة مستطيلتان في كل كتلة، سواء على TT و Q7. الجدران الجانبية للسيارة جيدة ليس فقط من قبل مركز التضاريس غريب الاطوار يشغل لوحة تربط خطوط السقف والعتبة، كما يقولون في أودي، يشبه تخطيط منتصف الباب للسيارة الرياضية، ويخفي استهلاك الهواء المحرك. عند التحدث ببلاغة حول متوسط \u200b\u200bعدد زجاج المحرك من مقصورة المحرك، من خلاله المحرك مرئيا في كل مجده. في هذا الصدد، تقدم الشركة كربون تقليم محرك اختياري بحيث استولت على الروح على الإطلاق. تعرف على ما تم تجهيز السيارة مع V8 FSI، والتي أحبنا حتى على RS4. وحدة 4.2 لتر، مطاردة بسهولة 100 HP / L، تقارير تسريع الجهاز الراديكالي.
 
يمكن إنشاء سائقي السيارات الألمان بأمان في صف واحد مع محركات الشركات الإيطالية الشهيرة. في الوقت نفسه، من الضروري أن ندرك أنه وفقا لمرونة وكفاءة، وبشطا من الناحية التقنية، فإنه يفوقهم. على الرغم من أن ما، إلى الجحيم والكفاءة، فقد أحرقت خزان الوقود الكامل لمدة 200 كم غير مكتملة! يختلف المحرك عن الإصدار لنظام تزييت RS4 مع علبة المرافق الجافة. بالنظر إلى التسارع الجانبي الذي يلعب R8 يولد، مثل هذا القرار هو الحق الوحيد.
 
الداخلية عالية الجودة ومكلفة، ولكن التصميم لم يكن هوك. حتى على الرغم من منطقة السائق المعلمة، فإن السطر المحدد، الذي يبدأ في أسفل باب السائق، يدير، يغلف لوحة القيادة والسقوط إلى قاعدة وحدة التحكم المركزية. الاستقبال جيد، لكن البقية لا يصلح مع طبيعة العوامة للسيارة الرياضية، اللوحة الأمامية المريحة في منطقة الركاب وإرساء تماما مع تغليف بابها. وتبدو وحدة التحكم المركزية أجزاء مثقلة. ومع ذلك، فإن R8 تعوض عنها ببيئة العمل الرائعة وهامش كبير من الفضاء.
 
الجلوس في السيارة بسهولة بسبب الباب الواسع. الهبوط، بطبيعة الحال، منخفض، ولكن هذا هو الشيء الوحيد لتعتاد عليه. جعل الرئاسة المزودة بالهيئات المنظمين بالكهرباء بمكانة مريحة على الفور مع عمودي عمودي تقريبا، في حين ظل استبدال النزوح والمساحة فوق الرأس. مع ذريتي 190 سم كنت في انتظار أسوأ نتيجة. اثنين من البالغين من القمامة لا يعانون أيضا. يمكنك الذهاب إلى شوط طويل! أوه، متى لدينا الطرق السريعة العادية والألقاب في بلدنا؟ ..
 
الكراسي معجزة جيدة بحد ذاتها. إنهم ينظرون إلى مدنيين تماما، يؤيد الدعم قليلا، ولكن عندما تجلس، يبدو أن الرئيس قد طلب النظام. وسادة بكرات إصلاح الساقين، والأقسام الجانبية من الظهر واثق جدا في المنعطفات. يتم تسطيح عجلة القيادة في التقليد الأخير في أودي في الأسفل. يزعم أن لراحة الهبوط والنزول. بالنسبة لي، سيكون من الأفضل ترك ذاكرة الوصول العشوائي الكلاسيكية، لأن عجلة القيادة R8 تفعل من التوقف جيدا إذا كان 2.5 يتحول. مع دوران سريع من وضع واحد متطرف إلى زوايا توجيهية أخرى، اعترف، خرجت. لكن ردود الفعل على التفاح! تعمل عمل المجوهرات من برنامج التشغيل الهيدروليكي السائق على السائق يشعر فقط بالعجلات الأمامية، وليس فقط الحصول على تعليقات على عجلة القيادة. بالطبع، الجدارة الكبرى هنا والجبهة تخطيط الباب الأوسط خفيفة، وبالتالي فإن العجلة شفافة.
 
تناوب مفتاح الإشعال العادي، يستيقظ V8 خلف التقسيم الزجاجي المعدني. في الخمول من أي هستيريا الصوت. ومع ذلك، فإن تجربة بناء سيارات السيدان التمثيلية تؤثر على الصوت والجنرائي والعزل الحراري لمقصورة السيارات الرياضية BESCratic R8 مصنوعة على أعلى مستوى. في الوقت نفسه، اهتم المهندسون بأن آذان السائق وصلت فقط الأصوات الأكثر لذيذة. يزعج قليلا باستثناء سرقة إطارات النفايات التي يتم فيها نقل الأقراص الاختيارية 19 بوصة. مع الرؤية هو أيضا النظام. إلى الأمام كل شيء مرئي تماما بسبب رفوف رقيقة، مرة أخرى، بالطبع، أسوأ، ولكن ليس حرجا.
 
تم إنشاء R8 باستخدام تكنولوجيا إطار المساحة Audi. أساس التصميم هو إطار الألمنيوم، حيث يتم ثمل جميع الألواح بالبراغي، باستثناء السقف. الجسم بجد وسهل. Suspension النوع الكلاسيكي: العتلات العرضية المزدوجة في المقدمة والخلفية. الأغلبية الساحقة من أجزاء من الهيكل مصنوعة أيضا من الألومنيوم. في السيارة الاختبار، بالإضافة إلى ذلك، وقفت في تعليق نشط مع امتصاص الصدمات المغناطيسي، والتي يمكن أن تغير الصلابة وتشغيلها إما في الوضع التلقائي الموجه نحو الراحة، أو في رياضة لا هوادة فيها. أقراص الألمنيوم هي أيضا اختيارية ومطاط 235/35 في المقدمة و 295/30 من الخلف. بالمناسبة، هل تذكرك بتصميم العجلة؟ هذا صحيح، فيراري. يحقق المحرك جميع العجلات الأربعة. علاوة على ذلك، يعود الجر الرئيسي، والجبهة تحصل من 10 إلى 35٪. بالضبط يتم تنفيذ نفس المخطط على لامبورغيني غالاردو. نعم، ويتم استعارة علبة التروس من Sequentalka الروبوتية الإيطالية R-Tronic. يعطي برنامج التشغيل فقط الأمر إلى الآلية التنفيذية بتلات على عجلة القيادة أو محدد على النفق. يحتوي الصندوق على وضع رياضي مختلف تماما عن تلقائي. عندما يشارك الأول، فإن المحرك معلق لفترة أطول على النقل، ويتم تشغيل التبديل على الدورة الدموية العالية عن طريق البرق ومع ضربة ملموسة في ناقل الحركة. واو، مثل الساخنة!
 
ولكن لا يزال هناك وضع التحكم في إطلاق، على غرار الشخص الذي التقينا به على BMW M5 و M6. للبدء السريع، من الضروري استخدام الوضع الرياضي، وتعطيل ESP، اضغط على الغاز والفرامل في نفس الوقت. إلكترونيات يحتفظ بسرعة عالية، وعندما يطلق السائق الفرامل، R8 تحت هدير هستيري من نمت ثمانية دموع قدما. بصمات التسارع في الجزء الخلفي من المقعد (خاصة الركاب جيدا)، يخرج من الواقع. يتم إنشاء مائة ثمانين في 4.6 ثانية، الثالث بسلاسة عشر ثوان في وقت لاحق. لكن التسارع المحموكي يستمر، وبعد بضع ثوان أخرى تصل السيارة إلى علامة قدرها 250 كم / ساعة. في المقصورة، هذا تقريرا بالإضافة إلى الصفير. لكننا لسنا كافيين 250 كم / ساعة، لأن 301 مذكورة في جواز السفر! من الضروري استخدام فرصتك. في الصباح الباكر، على طريق سريع مجاني تماما، مع مصور، نحتفل بالنصر على عداد السرعة ثلاثمائة بالضبط!
 
كيف تتصرف R8 بسرعة 200 كم / ساعة؟ عظيم، مع الهدوء أودي متأصل. تخضع الكوبيه إلى الكيلومترات الفائقة بسرعة، ويتيح لك بثقة مستقيمة، ويسمح لك بإعادة البناء والتنشيط بشكل حاد دون خوف. مفتاح مثل هذا الاستقرار هو الديناميكا الهوائية الرائعة مع اختصار التأثير. كلما ارتفعت السرعة، زادت التفريغ تحت قاع السيارة. ومفسد صغير قابل للسحب يجعل العمل الإضافي.
 
لبضعة أيام من الاختبار، لم أتعلم أبدا ركوب هذه السيارة بهدوء. R8 يثير ركوب عالية السرعة. للتطير إلى كل منعطف لاستخدام كل منهما واضحا للأعصار، يرافقه صوت عصير، تسريع. على القوس، السيارة مستقرة بشكل غير عادي وتظهر بالقرب من الدوران المحايد. تمر جميع الأجهزة المستهدفة بالطلب بشكل أسرع، مع الإشارة إلى أن المطاط لم صررع. لوازم الهيكل الرائع! كما ذكرنا بالفعل، يمكن نقل العجلات الأمامية R8 من 10 إلى 35٪ من الاتجاه، وبالتالي سلوك العجلة الخلفية. عند الدور الأقصى، تبدأ السيارة في المسمار في القوس، وإذا استمرت الهجوم، فإن الانجراف يتطور بسرعة. ومع ذلك، مع تصحيح في الوقت المناسب، يمكن سحب السيارة. إذا لم يكن لديك وقت للرد، الأمل في EPS. كما يظهر الممارسة، جنبا إلى جنب مع السائق، تسحب السيارة من الشرائح بسرعة. بالمناسبة، يتم تعطيل نظام الاستقرار مع الضغط على المدى القصير على المفتاح المسؤول فقط نصف المجفف المكون المضاد للانزلاق. لإيقاف تشغيل EPS بالكامل، يجب عليك الاحتفاظ بالمفتاح لبضع ثوان.
 
حتى مع الفرامل الصلب التقليدية، تبطئ السيارة إلى التسارع. وغالبا قبل التدخل، لا يصل القيمة المطلقة. المعلوماتية لا تشوبها شائبة، تراكب الفرامل خلال انفجار قليل بسرعة 200 كم / ساعة لم تنجح أبدا. ربما قريبا في روسيا ستقدم كل من السيراميك الاختياري؛ سيجعل تثبيت هذه الأقراص الفرامل هذه رمي 2 كجم من الجماهير غير القابلة للجدل من كل عجلة. توزيع من محرك الأقراص. هل هناك أي تطبيق عملي في هذه السيارة؟ صالون فسيحة، الجلوس مريحة. ركوب في المدينة دون مشاكل، على المسار أسهل. تعليق مرن، مكثف في الطاقة ولا يهز الروح، وفي الوضع التلقائي يمكن أن يسمى مريحة. الصوتيات Bang & Olufsen يلعب مثل اسمها. هناك جذع 90 لتر، وعلى الرف وراء الكراسي، حيث يتم ضمان أودي،، يمكن للمرء أن يستوعب حقيبتين نوادي الجولف. لذلك اتضح أن المهندس المدني قام الأكثر ملاءمة للحكومة المدنية سيارة رياضية، والتي في هذه القضية لا تتوقف أبدا عن أن تكون سيارة رياضية. هذا الجهاز مع الأدرينالين في خزان الغاز يمكن ركوب بسرعة، وقد يكون بسرعة بشكل لا يصدق الاستقرار المستمر. يجب التعرف على أودي لاول مرة ناجحة. Newbie R8 هو لاعب قوي للغاية في القطاع بالنسبة للسيارات الرياضية المتاحة.
 
الأسعار والمعدات
يتم تقديم Audi R8 إما مع MCP MCP (؟ 133 643)، أو مع روبوت من ست سرعات R-Tronic (؟ 142 812). تتضمن الحزمة الأساسية نظام الفرامل مع أقراص مثقبة، والفرجار الأمامي من 8-مكبس أمام تركيب صوتي من 4 مكبس، وتركيب صوتي مع مشغل أقراص CD، وشاشة 6.5 بوصة ومكبر صوت 5 قنوات و 7 سماعات كمبيوتر على متن الطائرة منع الحركة، إنذار، التحكم في المناخ، عجلة القيادة الجلدية متعددة الوظائف، معدات رافعة مقبض الألمنيوم، مقاعد رياضية مع تعديل ميكانيكي في الارتفاع، قفل مركزي، استشعار الضوء، المصابيح الأمامية ثنائية زينون، عجلات R18 (235/40، 285/35)، ضغط الإطارات السيطرة أيضا، يمكنك أيضا طلب حزمة إضاءة إضافية ونظام الملاحة، وصوتيات بانج و Olufsen، وأجهزة استشعار وقوف السيارات، استشعار المطر، التحكم في التطواف، مغير الأقراص المضغوطة، إلخ. في روسيا، قائمة انتظار R8. لذلك، جميع الحصة لهذا العام قد انفصلت بالفعل. حول مجلدات الإمداد المخطط لها تمثيل أودي لا يقدم تقريرا.
 
ليونتي تيتيليف
 
   
 
 
 

 
    
 
 

مصدر: موتور مجلة [سبتمبر 2007]