اختبار القيادة Audi R8 V8 منذ 2007 كوبيه
خط اليد المألوفة
ما هو أول محرك مركزي معلب ومع ذلك، قبل أن تصل إلى راشبات الصفات الجارية، فإن الأمر يستحق باقية في مظهر وديكور أودي R8، والسيارة تستحق ذلك.
أشير إلى أنه على مدار العامين الماضيين، يتم تجديد النطاق الطويل في Audi في وقت واحد اثنين من كوبيه A5 و R8، وقت معين يؤكد الطموحات الرياضية للشركة الألمانية. ولكن إذا كان A5 مقصورة مرموقة بالحجم الكامل، فإن R8 هي سيارة رياضية حل وسط، والذي يحتوي على تخطيط موتور مركزي. لا أتذكر أنه خلال النصف الأخير من القرن، أنتج Audi مثل هذه الآلات، باستثناء النماذج الأولية لسلسلة LE MANS (منهم، بالمناسبة، والاسم R8). ومع السيارات الرياضية، فإن Walter da Silva ليس بالتأكيد في مهب. كما ومع ذلك، لم أتبين يفتقد له من قبل، مع الفا روميو. إذا لم يمنح شيئا ما الشركة المصنعة من Ingolstadt، فهو دم إيطالي ساخن، والعاطفة الإيطالية والعناية بالعودة في التصميم. الآن الألمان لها وسيلفا، ولامبورغيني. لذلك ظهرت R8 في جوهرها، وأول سيارة مع أربع حلقات، والمصممة من قبل سيد الإيطالي مع ورقة نظيفة.
أنظر إلى الصورة، وأنا أفهم أنه حتى الصور ذات جودة أعلى لا يمكن نقل سحر حية للنموذج. الخارج R8 تبهر بغض النظر عن الزاوية التي لإلقاء نظرة على السيارة. عناصر الكربون، والتي هي ليس فقط خارج، وليس تفاهة من المظهر. حسنا، والزجاج الشفاف من حجرة المحرك يمكن اعتباره رمزا من الملحقات لفئة السوبر والعلاقة مع لامبورغيني. اسمحوا الحل نفسه ينطبق فيراري، سالين أو باجاني. وبالإضافة إلى ذلك، عندما تكون في قاعدة بيانات V8 FSI، لا يمكن أن يكون أظهر خطيئة. السقف البيضاوي، الذي يظل بشكل حاد في الخلاصة، وهو أمر ملحوظ بشكل خاص عند النظر في الملف الشخصي، الحل الشجاع وتنفيذ بنجاح. مرزز قليلا مرة أخرى مع المفسد قابل للسحب واشبات المبرد وأربع عريض لنظام العادم بصوت عال، يعتبر كل عنصر مناسبا وهو مناسب. ومع ذلك، فإن انطباعات ضوء النهار المرن في الليل. في الظلام، تبدأ السيارة في الوهج، التعبير الخاص له أهداب أنيق في المصابيح الأمامية الأمامية والمستطيلات على المؤخرة. أنا لم أر مثل هذه النعمة LED! ولكن لسبب ما ليس لدي شك في أنني سأرى قريبا
رائحة الأدرينالين في الواقع، ليس لدي مفاهيم، حيث رائحة الأدرينالين في شكلها النقي، إذا كان رائحته عموما. لكن تدفقه في الدم يرتبط معي مع رائحة محددة وحساسة من الجلد باهظة الثمن والمعادن المصقولة. في السيارة الجديدة والجيدة والمكلفة، هو بالتأكيد حاضر. Audi R8 ليس استثناء.
في رأيي، الميزة الرئيسية للداخلية من الثمانية هي أنه لا يشعر بالتوحد، باستثناء بعض التفاهات المزعجة مثل مفتاح قياسي، كما هو الحال من A3. يتم حل المقصورة بأسلوب التكنولوجيا الفائقة، فإن سيد السيد يشعر بالتأكيد في زخرفةه. بالإضافة إلى ذلك، من الواضح بشكل مثير للدهشة ومريحة. مقعد في درجة الدعم الجانبي، وملف تعريف الظهر وكرسي سباق حقيقي طوله. في الوقت نفسه، من الناعمة جدا، وهب بمجموعة واسعة من التعديلات الكهربائية، بما في ذلك القدرة على تغيير درجة ومكانها في الصفوف القطنية، وكذلك مغمد الجلد من الإفراج الجيد. تم الانتهاء من نفس المواد النبيلة من ذاكرة الوصول العشوائي، الجدران الجانبية الباب، جزء من وحدة التحكم المركزية واللوحة الأمامية بأكملها، بما في ذلك قناع درع الصك. البلاستيك داخل أي أزرار تقريبا، رصد الإطار والألواح الزخرفية، مكبرات الصوت الإغلاق. جميع العناصر الأخرى هي نفس الجلد أو الكربون أو المعدن البارد. لكن هذه المقابس البلاستيكية
الشيء هو أنه تم الانتهاء من R8 بنظام صوت Bang & Olufsen عالي الجودة للغاية. يبدو أنه تم إلغاؤه، ولكن على سيارة الاختبار، أشعلت البطانة على العمود الخلفي الأيمن Gadko حتى على وحدة تخزين صغيرة. إضافة الصوت، ويبدأ الطنين بالفعل ولأذن اليسرى ما هو؟! الطين الإيطالي في تفاهات أو نقص سيارة واحدة؟ لا أفعل أي شيء أقوله، لكن حتى فرصة السيارة الرياضية الألمانية هي بالتأكيد لا تواجهها.
بشكل عام، يمكن وضع الجزء الداخلي من Audi R8 بحق في صف واحد بأفضل عينات من صالونات من عالم السيارات الرياضية. بالنسبة للتفكير والوظائف، فإنه من العمليا لا مبررات ليس فقط مرسيدس بنز، ولكن أيضا بورش، فيراري و لامبورغيني. في الوقت نفسه، يمكنك العثور على جميع فوائد الحضارة. من الطبيعي، التحكم في المناخ، قابل للتعديل كلاهما في الارتفاع ومغادرة عمود التوجيه، ومقاعد ساخنة وواجهة MMI الوسائط المتعددة الوسائط المتعددة، والتي تم تغييرها خصيصا لهذا النموذج. أصبح عصا التحكم عن التحكم والمفاتيح الموجودة في حوافها أقل، وأنها تقع مباشرة تحت شاشة اللون. الشيء الوحيد الذي يمكن أن يزعج المالك جبهة جذابة صغيرة (100 لتر)، جيوب صغيرة في الباب، صندوق قفاز متواضع ومقصورة صغيرة في المسند الذراع المركزي. ينقذ باستثناء رف عرض سنتيمترات 20-30 بين المقاعد ومقصورة المحرك، حزم النسيج.
ليس خيبة أمل طفيفة connoisseurs لا يزال في مرحلة العمل على شائعات أودي R8 شائعات، تحت غطاء محرك السيارة سيكون هناك V10 قوي من لامبورغيني. قررت الشركة أن تفعل مع وحدة الطاقة الخاصة بها، والتي يجرؤ على التأكيد، هي أيضا منتج ممتاز للفكر الهندسي الحديث. تحتوي ثمانية اسطوانات على شكل إجمالي حجم 4.2 لتر. بفضل درجة عالية إلى حد ما من إجبار (تتحرك بسهولة دون تحديد ما يصل إلى 8000 دورة في الدقيقة)، دون أي توربينات وخارج، تقدم المحركات تحت تصرف السائق 420 حصان السلطة و 430 نانومتر من أقصى عزم الدوران. وهذا هو، على مئات القوات من كل حجم لتر هو مؤشر جيد. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز وحدة الطاقة بنظام تزييت مع علبة المرافق الجافة، سواء على السيارات الرياضية الحقيقية، وكذلك نظام حقن الوقود المباشر FSI.
على الرغم من غرفة المحرك المركزي، فإن R8 لديه انتقال دردج كوواترو
وفقا لذلك تعديلها. قلبها هو الحذر، والتي تم تكوينها بطريقة يتم تقديمها على العجلات الأمامية من 10 إلى 35٪ من الطاقة. هذا هو، يسمح لك نظام محرك الأقراص الكامل بالبدء بالدخان من تحت العجلات ومع انهيار المحور الخلفي، مما يوفر التعامل المرت وبعبارة أخرى، مع بداية حادة من مشهد الخلاصة، يتم تعيين Sobk قليلا. مائة تغييرات بعد 4.6 ثانية بعد البداية، ويمكن أن تصل السرعة القصوى إلى 301 كم / ساعة. علاوة على ذلك، بغض النظر عن النوع المحدد من النوع KP باستخدام 6 سرعات ميكانيكية أو ترونيك R-Tronic.
في طريقة السيارة مستقرة بشكل مثير للدهشة. مع التعامل الصحيح معها، فإن جسم الألومنيوم الصلب بالكامل وإطارات سلسلة من Pirelli قادرون على تحمل تسريع جانبي خطير للغاية. تتمتع R8 بدورا محايدا عمليا، إلى جانب انتقال محرك الأقراص العالمي المتوقع في العادات، ويسمح لك بالذهاب بسرعة كبيرة. يمكنك حتى الانزلاق في المنعطف. على الرغم من أنه لا ينبغي أن ننسى ترتيب المحرك المركزي والاغتصاب المناسب (44٪ من الكتلة سقوط على المحور الأمامي، 56٪ على الظهر). تشديد السيارة مع الذئب بسهولة، والقبض في الوقت غير سهل. لذلك، من الأفضل عدم إجراء أخطاء وراء العجلة. يمكن أن ينمو انزلاق صغير مع التعامل الأمي بسرعة كبيرة في الانزلاق أو الدوران غير المنضبط، بحيث لن يساعد عجلات السحب الأمامي. بالتأكيد ليس من الضروري إدخال الأجهزة على الغاز الكامل، ثم يتم تفريغها بحدة دون التعديل المناسب مع عجلة القيادة للجسم في زلة، وهو ليس بسيطا للغاية وليس للتحكم، ولكن لسداد. لحسن الحظ، تم تجهيز النموذج النموذجي بنظام تثبيت ESP، على الرغم من أنه يسمح ببعض الحريات، ولكن لديه عتبة واضحة. من ناحية أخرى، ليس على وشك تكرارها، أي إلكترونيات ضد قوانين الفيزياء عاجزة. 
بشكل عام، تم تصميم Audi R8 من أجل التعامل المهني الدقيق، سريع، ولكن أنيق، أود أن أقول لطيف. ثم تعطي الأحاسيس لالتقاط الأنفاس. افتح النافذة، Mushle Music، تنطبق على هدير نظام العادم الأمولي وفهم أن تكوين التنغيم يمكن أن ينضم إلى الجسم وعبر الأذنين. ليس خيبات الأمل الصغيرة! والسؤال هو فقط كم من الوقت كنت مستعدا لتجربة قدراتك البدنية، ويشعر بصلابة التعليق، والتحقق من قدرات اقتران الإطارات. في الوقت نفسه، يمكن إيقاف محرك مجنون في أي وقت مع ميزة ممتعة من R8 هو أنه من حيث المبدأ، يمكنك ركوب كل يوم على هذا الجهاز. صحيح، يجب أن تعلم أن CP شبه التلقائي R-Tronic غير ودود للغاية في الوضع التلقائي. أولا، عند التبديل، تسحب ملموسة. تقليد الضغط القابض (في الواقع، سرعة فتح الأقراص وإدراج الخطوة التالية) غير مهذب. بالإضافة إلى ذلك، وهذا ثانيا، إنه أقوى قليلا لتشغيل دواسة التسارع، حيث أن الصندوق سوف يذهب بسرعة مع الخامس في الثالث، وأنت مضغوط في الجزء الخلفي من الكرسي، والذي يمكنك فعلا رغبة. فقط دواسة حساسة للغاية، ولديها خطوة صغيرة. كما، بالمناسبة، يبدو أن دواسة الفرامل، التي تبدو بسرعات منخفضة عرضة جدا وقصيرة للغاية.
ولكن هنا، من الجدير بالذكر أنه إذا كنت تأخذ عملية التحكم تماما تحت سيطرتك، فستظهر أفضل بكثير. يمكنك أن تدفع بشكل مستقل مقبض الباب KP المعدني، وهو ذو موقع مناسب للغاية، وفي نفس الوقت يقلد في وقت واحد تخفيف الغاز مع القدم اليمنى (كما عند القيادة على جهاز مع علبة التروس اليدوية)، ثم يصبح التبديل غير مرئي.
هناك أيضا فرصة للاستمتاع بشكل خاص على الجزء الخلفي من Baranki (في الحقيقة، يمكن أن تكون مصنوعة من المعدن وأكثر قليلا). وفي الوقت نفسه، تتكيف، أنت تفهم ذلك في الواقع السرعة التي يكون لها قرص مخلب في علبة التروس الأمثل. إذا ذهبت بالسيارة في القتال وتيرة، فقم بتحويل الساعة 5 أو 6 أو حتى 7.5 ألف دورة في الدقيقة، يحدث تغيير والعتاد البرق عمليا ودون هزات خاصة. الأمر نفسه ينطبق على الفرامل، والجهد الذي بدأ من سرعة 40-60 كم / ساعة، يتم الاستغناء عنه بوضوح. بالطبع، لا توجد شكاوى إلى قوة الفرجار، فهي قادرة على إيقاف السيارة بسرعة أن آثار أحزمة الأمان يمكن أن تبقى على الصدر. بطبيعة الحال، تم تجهيز الآليات بأحدث نظام توزيع ABS والفرامل في الجيل. باختصار، تم تصميم R8 لركوب نشط وسريع.
هناك رغبات
يمكن اعتبار خطوط تنفيذ Audi R8 منافسا كاملا لبورسش 911 ومرسيدس بنز SL وحتى مدى غرابة لن تكون نماذج ودية لامبورغيني غالاردو. صحيح، R8 أرخص من غالاردو. في صالونات التجار الرسميين، تباع سيارة رياضية من Ingolstadt مقابل 133،643 يورو (نسخة مع 6 سرعات MCP)، أو مقابل 142 812 (مع KP Tronic شبه التلقائي). سأضيف ذلك، نظرا لإزالة السيارة، وأود أن ألا أجرؤ على استخدامه في فصل الشتاء.
ماذا بعد؟ لا تزال هناك رغبة في التعامل مع التفاهات. القضاء على البلاستيك القذاب وتوفير السيارة الرياضية مع زر بدء تشغيل المحرك. أو على الأقل جعل المفتاح ليس من طرازات Audi التي يمكن الوصول إليها. تستحق السيارة مثل هذه الرعاية اللمسة، ومالكها المحتمل للاحترام الخاص
اندريه اوسيبوف
