اختبار القيادة Audi R8 V10 منذ عام 2008 كوبيه

مقارنة Supercar Honda NSX و Audi R8

ما هو شائع بين سيارات Audi R8 و Honda NSX؟
كان الأمر يستحق كل هذا العناء فقط لتكون القيادة والانتقال من المكان، حيث شعرت على الفور: في هذه السيارة، هناك نوع من الصوت في المقصورة. ليس من الواضح ماذا أقصد؟ أشرح ما يلي: في كبسولة الألومنيوم، لا ينعكس الصوت اختراق الصالون كما هو الحال في الصالون المصنوع من الحديد. من الناحية النظرية، كل شيء واضح: اهتزاز الألمنيوم أدناه، وهذا يعني وصوتيات داخل المقصورة يجب أن تكون مختلفة. لكن نظرية النظرية، وعندما تكون مقتنعا بالممارسة، فهي دائما مثل الوحي. يمكن قول الشيء نفسه عن الوزن: في ظل جميع الظروف المتساوية الأخرى، فإن جسم الألومنيوم للثالث هو أسهل من تجميعها الحديدي، وبالتالي، من الواضح في البداية أن هذا قد لا يؤثر على سلوك السيارة أثناء التنقل. ولكن هناك شيء واحد هو معرفته، تخمين، وآخر تماما أن يشعر بهذا الاختلاف في الممارسة العملية.
لكن الشيء كله هو أنه بين سيارات Audi R8 و Honda NSX عصر كامل عمره 18 عاما، وعندما تحصل وراء العجلة وتبدأ في تحليل انطباعاتك، اتضح أن هناك تشابه كبير بينهما. حسنا، نعم، كلا السيارات مع أجسام الألمنيوم ومع نفس تخطيط MODSHIP (موقع المحرك المتوسط). ومع ذلك، هناك فرق، وماذا! محرك واحد مع 8 اسطوانات، من آخر من 6. وإلى جانب ذلك، فإنهم يقعون على الرغم من ذلك، ولكن يقف المرء وآخر عبر السيارة. نعم، وأكثر من ذلك: الدفع الرباعي والقيادة فقط على العجلات الخلفية مفهومة، بعيدا عن نفس الشيء. ولكن، ومع ذلك، لا يمكن شحذ كل هذه الاختلافات الكبيرة من خلال التشابه الرئيسي: كل من آلات الجسم هي الألومنيوم تماما، وذلك لأنهم يبدو أنهم أقارب تقريبا.
بالطبع، في القدرة على نقل سيارة NSX بسرعة، وفي مجموعة متنوعة من ص، لن ترفض، الأمر كذلك. ومع ذلك، عندما تجلس عجلة Audi R8 خلفها، فإن الفارق العمر الحالي في 18 عاما يجعل نفسها شعرت. وبعبارة أخرى، فأنت تبدأ بالتأكيد في فهم أن كل هذه السنوات لم تقف هذه التقنية في مكانها، لكنها تحركت إلى الأمام وتحسينها. تشبه التشابه، ولكن في سيارة هوندا، فإن الميزة الرئيسية هي القدرة على التحرك بسرعة، في حين أن R8 مثال على سيارة رياضية لوقت جديد، والتي ينبغي النظر فيها، كما يجب أن تكون عالية فقط السرعة، ولكن أيضا مريحة.
المواد لصناعة الجسم نعم، الشيء نفسه، الألومنيوم. ولكن إذا كان هوندا، عند تطوير نموذج NSX، سعى إلى صنع سيارة رياضية في شكلها النقي، فإن حقيقة أن السيارة R8، عند العمل على ذلك، مصممي أودي، على ما يبدو، اضطروا إلى مراعاة الاتجاهات الجديدة، الجوهر وهذا هو ذلك، كما يقولون، الرياضة في شكله النقي، هذا أمس، ولن تترك النظافة وحدها. لذلك اتضح أنه على الرغم من أن سبب استخدام الألمنيوم والشركة هوندا، والشركة أودي لديها فرط واحد من الوزن الزائد المكتسبة، حيث يبدو لي، استخدموا كل بطريقتهم الخاصة.
الشعور بالوحدة الحقيقية بالإضافة إلى الإثارة
أعتقد أنني لست مخطئا إذا افترضنا أن معظم القرارين لا يزالون يفكرون في نموذج هوندا NSX غريب بعض الشيء: من ناحية، جسم ألومنيوم تماما، وعلى محرك آخر 6 أسطوانات، يقف عبر الجسم من أجل المغادرة مكان للجذع الخلفي الذي يمكنك فيه ضبط الحقيبة مع ملحقات الجولف.
في الواقع، ليس بالأمر الخاطئ، وهو ما يفسر حقيقة أنه في ذلك الوقت كان هناك العديد من هؤلاء الخبراء الذين يعتقدون وكتبوا أنه، يقولون إن مصممي هوندا بدلا من التماس باستمرار للهدف الرئيسي المتمثل في زيادة الكفاءة (نسبة الكفاءة ) سياراتهم مشتتة من جميع أنواع الأشياء الصغيرة الثانوية هناك. وما، على سبيل المثال، على سبيل المثال، قال كبير المهندس للمشروع السيد Woehara حول حقيقة أن التفضيل قد أعطى لمحرك 6 أسطوانات؟ وقال إنه لا يمكن أن يكون، لأنه، يقولون، NSX هي سيارة من الطبقة الوسطى، لا أكثر. ولكن كان من الواضح تماما: من البداية، تم التخطيط لنموذج NSX باعتباره التناظرية من بورش 911 الألمانية، وإذا حكم على خاصية الجر، واحدة من أكثر نجاحا.
ولكن إذا كان الأمر كذلك، إذا كانت NSX سيارة رياضية حقا، يصبح من الواضح: المحرك الذي يخطط لوضعه على الجهاز يجب ألا يكون قويا، بل يكون أيضا مضغوطا تماما وليس ثقيلا جدا. وفي ذلك الوقت، قامت هوندا بالفعل بتطوير نظام VTEC الأصلي (نظام تغيير ستبليس من توزيع الغازات)، مما جعل من الممكن تحقيق الخصائص السرعة المرغوبة من محرك 3 لتر فقط. يحتوي الموقع المستعرض للمحرك أيضا على تفسيره. انخفض الجوهر إلى حقيقة أن المصممين كانوا مهمين للضغط على المحرك أقرب وقت ممكن إلى الأرض، لكن من المستحيل زيادة قاعدة العجلات، لأنه لم يكن أقل أهمية لتحقيق الجهاز لجعل انطباع مونوليث. كان هناك واحد فقط لوضع المحرك الصحيح في الوسط بين المحور الأمامي والخلفي. وكيف تم ذلك، إذا كنت لا توسعها 90 درجة ووضعها على طول، ولكن عبر الجسم؟ بالمناسبة، من أجل تحقيق نفس الديناميات في الموقع الطولي للمحرك، سيتعين عليها زيادة قاعدة العجلات، وهذا، كما قلت، كان غير مرغوب فيه للغاية. نعم، ولن يتم ترك الجذع. نعم، أنت تنظر إلى R8! بعد كل شيء، طوله الكامل هو نفسه تقريبا، ولكن المحرك يقف على طول السيارة، وكل شيء، لا جذع! ربما يقول شخص ما: حسنا، لا، وليس! لكنهم يقولون، فوق هذه الكفاءة سيئة السمعة. ولكن هل هذا هو مجرد حقيبة رياضية مع قفازات وخوذة ثم ضع أي مكان؟! وليس هناك شيء عن الركاب والتحدث. والسيارة NSX لا تزال جذع، وما الخطأ في ذلك؟
في الواقع، يمكن اتهام مصممي هوندا، الذين انخرطوا في تطوير نموذج NSX، بأي شيء، ولكن ليسوا أنه لم يزعم أنه لم يفكر في المؤشرات الاقتصادية. في أي مكان آخر يمكنك العثور على سيارة من الطبقة الوسطى التي سيكون لها مثل هذا الاستهلاك الصغير للوقود مع مثل هذه الديناميات؟ وكل ذلك من خلال جسم ألومنيوم، وزن صغير، ولكن محرك قوي (حتى لو كان لا يحب شخصا ما هو 6 أسطوانات)، حسنا، والترتيب الصغير لهذا المحرك. ماذا حدث في النهاية؟ نعم، فقط، كونها آلة من الطبقة الوسطى، فهي قادرة تماما على التجاوز مع العديد من فئة السيارات الرياضية أعلاه، بما في ذلك فيراري مع جميع أسطواناتها 8! أوه، نعم، أنا أوافق: فيما يتعلق بمخبرة Audi R8 الجديدة، والتي لها نفس تخطيط MODSHIP، وكذلك NSX، فهم الجميع أن هذه السيارات يمكن أن تكون بسيطة ومريحة للإدارة. لكنني، مع ذلك، أخذه الشجاعة للتجول بأنه، كما قد،، ولكن هذا الشعور الوحدة الوثيقة للسائق مع السيارة، مثل هذه الإثارة، كما وراء عجلة عجلة NSX، لن تواجه أي مكان. حتى لو كنت تدير Audi R8، فهذا هو الفرق كله!
 
 
ما هو الصحيح، الرياضة بريميوم أو الرياضة في النوع؟
لذلك، أكرر، في تطوير سيارة هوندا NSX، كل شيء تم القيام به لزيادة كفاءتها: أنشأ جسم ألومنيوم، والتقط محركا نسبيا 6 أسطوانات، والتي وضعت أيضا عبر الجسم، والتي ترى، لا، لا، لا، لا عادة عادة. ثم عملوا باستمرار على بياناتها عالية السرعة، لذلك اليوم تعديل R أصبح بالتأكيد أفضل سيارة رياضية من الطبقة الوسطى.
ولكن هنا سيارة رياضية أخرى Audi R8، والتي لديها أيضا هيئة الألومنيوم، ونفس التخطيط من midship. ولكن من المثير للاهتمام ما سعى مصممو أودي، مما يجعل سيارة رياضية من الألومنيوم، وفعل ما يريدون؟ من الواضح أن الجسم أكثر أسهل، واستهلاك أقل استهلاك الوقود بنفس السرعة. تظهر الحسابات أنه مع جميع الظروف المتساوية الأخرى هي هيئة الحديد ستكون 200 كجم أصعب، بحيث تكون الزيادة في الكفاءة حقيقة لا جدال فيها. ولكن إذا كانت هوندا تشعر بالقلق بشكل رئيسي هذه الكفاءة، فإن أودي، على ما يبدو، ينظر إلى المشكلة أوسع إلى حد ما.
انظر: حدث ظهور السيارة الأولى من العلامة التجارية Audi مع الجسم بالكامل من الألومنيوم، حدث في عام 1994، أي بعد 4 سنوات من الولادة المثيرة لسيارة هوندا NSX. اسمحوا لي أن أذكرك بأنه كان نموذج Audi A8. ولكن إذا اختار هوندا سيارته الرياضية، فإن جسم Monocokes فرملس، ذهب أودي على خلاف ذلك وإنشاء الإطار المكاني ASF (إطار مساحة Audi). ثم أدى عمدا إلى جسر هذا الإطار، باستخدامه ليس فقط في سيارات A8 من الأجيال اللاحقة، ولكن حتى اختبارها على وكيل صغير A2. ثم كان هناك أيضا أجيال تي تي، ومع ذلك، ومع ذلك، كان الجسم نصف الألمنيوم، ونصف الحديد، والآن قررت أخيرا إنشاء إطار من الألمنيوم للرياضة R8. هذا المثابرة والهدايا يشير بشكل مقنع إلى أن هيئة الألمنيوم المكانية أصبحت للمصممين ليسوا مجرد وسيلة لحل المهام الخاصة، ولكن تم اختيارها كأولوية أو، أكثر دقة، تقنية Audi ذات العلامات التجارية. هذه الشركة، كما تعلمون، هناك بالفعل حقيقة أنها تعتبر تزلجها ذات العلامات التجارية هذا هو نظام محرك Quattro، والذي، إلى جانب تصميم وجودة الديكور، أصبح السمة الممتازة للآلات المميزة. والآن، على ما يبدو، أودي لديه علامة أخرى من هذه التمييز. وهذا هو، كل هذه الضجة حول جسم الألومنيوم اللازم، من بين أمور أخرى، من أجل دعم العلامة التجارية Audi.
لذلك، فإن جسم الألومنيوم خفيف الوزن على جانب واحد يزيد من كفاءة الجهاز، ومن هنا، يجب أن يشير إلى الإمكانات التقنية العالية للشركة المنتجة لها. وبالتالي، فإن السيارة R8 حاليا ليست مجرد نموذج جديد، فهذا جزء من استراتيجية Audi، وليس خلاف ذلك. بعد كل شيء، في واحدة من هذه السيارة، تركز ترسانة بأكملها، وهي مملوكة للشركة: هناك نظام حقن مباشر، و Quattro، و ASF، بالإضافة إلى تصميم وجودة من الدرجة الأولى. من حيث تشبع أنواع مختلفة من المعدات، لا توجد شكاوى ولا يمكن أن تكون، فقط الاستثناء الذي تبين أن وزن السيارة أكثر مما يمكن افتراضه. إذا، على سبيل المثال، لمغادرة المعدات فقط التي لا يمكن أن تلعبها إلا بأي حال من الأحوال كيلوغراما من 200، مما أدى إلى زيادة الوزن الكلي للآلة إلى 1400 كجم. ولكن ماذا يعني الحد الأدنى الضروري، إذا كنا نتحدث عن السيارة الدرجة الممتازة؟ وبالتالي، من ناحية، هناك قتال ضد الوزن الزائد، ولكن من ناحية أخرى، اتضح أن هذا الكفاح موجه فقط ضد الوزن غير الإمبراطوري للوزن الذي يمكن أن يزيد من مهمة السيارة والشركة ينتج عنه. لذلك اتضح أنه بالنسبة لأودي، فإن الرياضة الرئيسية هي رياضة، ولكن ليس في شكل نظيف ومكرر، ولكن في غلاف جميل لامع. ولكن ماذا تفعل إذا، كرر، هذه هي اتجاهات جديدة؟ تجاهل غبي، وهذا يعني أنه يسمى ما يسمى، والمباراة.
على عكس هذه السيارة هوندا NSX، التي يهدف كل شيء إلى حل مهمة واحدة لتعظيم كفاءتها، يبدو أن الرياضي الطبيعي (الرياضة، وهذا يعني الرياضة!). لكن المشكلة لا تتفق حاليا مع الفكرة المحددة مسبقا منها يجب أن تكون السيارة الرياضية. ثم السؤال مناسب: ما الذي يجب اعتباره سيارات الرياضة في الاسمتين؟ أعتقد أن هذا السؤال ليس له إجابة محددة. سواء بطريقتها الخاصة! أود أن أقول ذلك.
 

هل سترفع مكانة العلامة التجارية، وهذا هو السؤال
بعد كل ما سبق، مرة أخرى، مرة أخرى إلى تقييم التحديات المباشرة لكلتا السيارتين. وهنا يبدو لي أن سيارة هوندا NSX هي بلا شك، مشروع فريد تماما. في الواقع، كان النموذج موجودا لأكثر من 18 عاما، ومع ذلك، فإنها لا تزال لم تفقد أهميتها، وحتى ضد خلفية النظائر الحديثة، فهي قادرة على الأسر والرسم. بعد كل شيء، إذا قمت بذلك نموذج جديد، في أعقاب المفهوم القديم، فهي فقط بسبب تحسين تقنية الألومنيوم، يمكنك تقليل وزن الجهاز إلى 1 100 كجم. هذا هو إذا لم يغير حجمها. بالطبع، إذا قمت بزيادة حجم السيارة، ولكن لتجهيزها، والتي يتم استدعاؤها، في المخطط الكامل، فإن وزنها ستزيد في هذه الحالة، ومع ذلك، يمكن أن يقتصر كل شيء على 1300 كيلوغرام. للحصول على سيارة ذات وزن مماثل، محرك على شكل حرفي ذو 6 أسطوانات مع حجم عمل من 3.5 لتر وبمسعة من 300 إلى 350 حصان سيكون أكثر من كافية. وسيظل استهلاك الوقود منخفضا. من الممكن حتى مع زيادة حجم الجسم، تعذر وضع المحرك، ولكن على طول السيارة. حسنا، ثم كذلك، بالطبع، هناك المزيد من الآفاق المغرية، المرتبطة بمظهر محرك 8 أسطوانات. كل هذا تماما لا يتعارض مع مفهوم NSX، الذي تم اختياره حتى ذلك الحين، في السنوات السابقة، ولكن الآن مناسبة تماما للإفراج عن سيارة رياضية حديثة.
باختصار، إذا حدد مصممون هوندا أنفسهم مهمة تطوير سيارة رياضية فائقة السرعة على أساس NSX، فستتطلع كل شيء في الأفضل. لهوندا، سيكون الأمر أكثر أهمية أن هذه السيارة المثيرة للإعجاب كانت ببساطة. بالنسبة لسيارة Audi، فإن محاولات الجمع بين جسم الألومنيوم مع تصميم وجودة تشطيب الفئة الممتازة تجعل هذه السيارة مشابهة لجميع النماذج الأخرى لهذه العلامة التجارية، لذلك يبدأ جوهر سيارة رياضية نقية في طمس.
إذن، ماذا لدينا في النهاية؟ والآخر، والشركة الأخرى تسعى إلى استخدام الألمنيوم بنشاط في أجهزتها، وفي هذه الخطة، يمكن القول بأن كلاهما يوضح الالتزام بنفس الفلسفة. في الوقت نفسه، كل من هذه العلامات التجارية، أو، كما يقولون الآن، العلامات التجارية وجهها. لذلك، فإن السؤال هو ما إذا كان سيؤدي إلى تقنية الألمنيوم لزيادة مكانة العلامة التجارية نفسها، أم لا. وهنا تحتاج إلى الاعتراف بأن Audi قد اختار الخط الصحيح والناجح، لأن الاتجاه الذي يمكن استدعاء الرياضة الممتازة، ولا يتعارض مع فكرتنا بما هو حقيقي أودي. أما بالنسبة إلى العلامة التجارية هوندا، فلا يوجد لا لبس فيه. بطبيعة الحال، فإن الجيل الجديد من نموذج NSX من حيث المبدأ لديه كل فرصة لما يسمى، لدعم العلامة التجارية، ولكن هل يمكن أن يحدث هذا في الواقع، من السابق لأوانه التحدث عن ذلك.
الخصائص الفنية لأودي R8 FSI QUATTRO
 
الطول الكامل: 4 435 ملم.
العرض الكامل: 1 905 مم.
الارتفاع الكامل: 1 250 ملم.
قاعدة عجلة: 2 650 ملم.
وزن الجهاز: 1 630 كجم.
حملة: 4WD.
المحرك: 4.2-لتر 8 اسطوانة مع ترتيب اسطوانة على شكل حرف V، آلية توزيع الغاز DOHC، النامية سعة 309 كيلو واط (420 حصان) عند 7800 دورة في الدقيقة، أكبر عزم الدوران 430 نانومتر (43.8 كجم م) عند 6000 دورة في الدقيقة.
ناقل الحركة: 6 سرعات boxavatomat.
سعر السيارة الأساسية: 16 مليون 700 ألف ين (166،500 دولار).
الخصائص الفنية للسيارة هوندا NSX-R
 
الطول الكامل: 4 430 ملم.
العرض الكامل: 1 810 مم.
الارتفاع الكامل: 1 160 ملم
قاعدة عجلة: 2 530 ملم.
وزن الجهاز: 1 270 كجم.
حملة: على العجلات الخلفية.
المحرك: 3.2-لتر 6 اسطوانة مع ترتيب اسطوانة على شكل حرف V، آلية توزيع الغاز DOHC، تطوير الطاقة 206 كيلو واط (280 حصان) عند 7300 دورة في الدقيقة، أكبر عزم الدوران، أكبر عزم الدوران 304 نانومتر (31.0 كجم م) عند 5300 دورة في الدقيقة.
ناقل الحركة: مربع يدوي 6 سرعات
أساسية (بيع) سعر الجهاز: 12،554،800 ين (125،000 دولار).
 

مصدر: carview.co.jp.