اختبار القيادة Audi Q5 منذ 2008 SUV

استقلاب كهربائي. اختبار طويل أودي Q5 الهجين

C Ludi Q5 Hybrid قابلت أكثر من عام في Ingolstadt، حيث أجرت الشركة ندوة تقنية على تقنياتها الكهربائية. ثم لم يتم إصدار النسخة الهجينة بعد ذلك (تم توالت العينات الرئاسية إلى المحكمة)، وتحدثت آفاق مظهرها على السوق الروسي، وتتحدث المسوقون والمهندسون أكثر من مجرد. ولكن، مهما كانت، لا يزال التعديل الهجري لهذا الشتاء إلى روسيا. ما إذا كان هذا ليس سببا لإجراء اختبار طويل، خاصة نظرا لأنه في Greenhouse Ingolstadt على كروس هجينة تمكنت من قيادة خمسين كيلومتر فقط ...

في الإصدار لدينا، الصليب لمدة شهرين، التي قادنا 2500 كيلومتر وراء الصقيع والثلوج والأوساخ. ولكن قبل أن تبدأ قصة حول سلوك محرك أقراص هجين في ظروفنا، تذكر المباراة. لذلك، فإن المكونات الرئيسية لمحرك الأقراص Audi Q5 مجتمعة عبارة عن محرك توربيني قوي بقيمة 211 مترا مربعا 2.0 TFSI، وهو مانع بمحرك متزامن مقاس 45 عاما وناقل حركة أوتوماتيكي كوكبي واحد قابل للتعديل مجتمعة في وحدة واحدة. في الحجم، يتوافق هذا الأخير مع المعيار، لذلك، بشكل عام، لم يتغير تخطيط Crossover. هل هذا فقط بطارية ليثيوم أيون سانيو، وضعت فوق المحور الخلفي، أكلت كل مساحة المسار الاحتياطي. محرك الأقراص، وكذلك في جميع Q5، ممتلئة ودائمة مع التخلص من مركز قفل الذاتي. وهذا، بالمناسبة، جنبا إلى جنب مع التجويف الطريق 200 ملم، يعزز نفاذية جيدة.

تذكر لفترة وجيزة مبدأ التشغيل وميزة الهجينة. لا تتوفر المزايا فقط أثناء التشغيل في المدينة أو الوضع المختلط، عندما تكون هناك تسريع وتباطيرات متكررة. أثناء الكبح، يتم تحويل الطاقة الحركية للحركة التي تنفقها السيارة المعتادة على تدفئة آليات الفرامل من قبل مولد المحرك في الطاقة الكهربائية (وضع الفرامل المتكرر). هذا الأخير يتم تكثيفه في البطارية ويستخدم مرة أخرى لتحريك وسلطة الأنظمة المساعدة. وبالتالي، فإن استهلاك الوقود في مدينة الهجينة مع صدفة جيدة من الظروف قد يكون أقل من المسار مع سرعة الرحلات. ولكن، كان بسلاسة على الورق ...


Q5 Hybrid حصلت على لوحة القيادة الأصلية. على اليسار بدلا من مؤشر درجة حرارة المحرك على نطاق مستوى البطارية، يتم استبدال مقياس سرعة الدوران بمؤشر يوضح أوضاع تشغيل محطة الطاقة. يتم عرض أيقونة ثلاثية الأبعاد على عرض الكريستال السائل للكمبيوتر على متن الطائرة، مما يدل بشكل واضح كل ما يحدث مع محرك الأقراص. يمكن عرض هذه الصورة على شاشة MMI Multimedia (واجهة الوسائط المتعددة)، الموجودة على وحدة التحكم المركزية.

الكهرباء الباردة والقابلة لإعادة الشحن هي شيئان متضاربا بقوة، ونحن نعرف عن طريق الخبرة. وعلى الرغم من أن مهندسي Audyushny يضمن التشغيل الكامل للمحرك الهجين عند درجات حرارة تصل إلى 10 درجات مئوية، فإن هذا ليس صحيحا تماما في الواقع: غالبا ما تكون الصدمة الكهربائية غير متوفرة لنقل خمسة. بطبيعة الحال، حتى في درجات حرارة منخفضة للغاية، فإن الهجين في مقياس قدراته ينشئ والاحتفاظ بالكهرباء في البطارية. يساهم في عملية التمثيل الغذائي الكهربائي العام، ولكن استخدام الطلقات الكهربائية يتناسب عكسيا مع انخفاض في درجة الحرارة المحيطة. مع ناقص سيئ السمعة من محرك الاحتراق الداخلي الخمسة للتغلب على Kew الخامس، تقريبا بدون فواصل، صامتة أحيانا فقط أثناء التوقف عن إشارات المرور أو الاختناقات المرورية.


يمكن أيضا استخدام وحدة الطاقة والبطارية المطبقة في Q5 Hybrid في نماذج Audi الأخرى مع الموقع الطولي للمحرك. على سبيل المثال، في A8 جديد، A6 و A6 AVANT

اتضح أنه في ظروف باردة، يتصرف تجربتنا التجريبية بشكل مشابه للسيارات وجود نظام بدء التشغيل العادي. لماذا ا؟ كل شيء بسيط. في الصقيع، يقضي كمية كبيرة من الطاقة على تهوية التدفئة والصالون، وتسخين ساق، المرايا، المقاعد. إذا كنت تقف في ازدحام مروري، فستحتاج إلى تشغيل وتكييف الهواء بنظام إعادة تدوير نشط (هنا ضاغطه مدفوعا بمحرك كهربائي) لمنع ضغط الضفاح والزجاج الصفراء. أضف إلى هذا عمل المصابيح الأمامية وغيرها من الإضاءة منظفات المنظفات، وأنظمة الصوت، وما إلى ذلك ... ولكن الأهم من ذلك، تحتاج إلى إطعام الطاقة الكهربائية التوجيهية ومضخات كهربائية من المربع التلقائي ومكبر الصوت الفرامل فراغ. أثناء الكبح، نحن ببساطة لا تشكل كمية من الطاقة لاستخدامها لاستخدامها من أجل الجر والتغذية من كل هذا الاقتصاد. بالإضافة إلى ذلك، تزداد المقاومة الداخلية للبطارية مع انخفاض في درجة الحرارة، وهذا هو أيضا، للأسف، الخسائر التي تقلل من كفاءة النظام.


لا توجد شكاوى حول بيئة العمل للسائق. وراء الفضاء في الرخاء. إن إمكانيات تحويل مقصورة الشحن هي نفس النسخة المعتادة من Q5، فإن خفض كرسي الكرسي الخلفي قابل للتعديل. لا توجد عجلة احتياطية ورصاص في Q5 Hybrid، كل مكان في تحت الأرض أخذ البطارية الصحيحة. لإصلاح وعجلات الضخ على الطريق، يتم توفير مانع التسرب والضاغط فقط. لا جاك، ولا كابل ولا مجرفة ... قفص الاتهام الذي تراه في الجذع، في ممثل أودي، فقط في حالة، بعد كل شيء، لا تزال تعرف أبدا ماذا

ما هي النفقات؟ في الصقيع أقل من 150 مع الهجين Q5 في المدينة تستهلك 13-15 لتر / 100 كم من الطريق. وضع التشغيل، الذي يسمى، دون التعصب، لا يقلى حقا، ولكن أيضا لا ينقذ. على الرغم من أن السباقات المفاجئة في الدفق أيضا لا تفعل ذلك. بمجرد أن بدأت درجة الحرارة في الارتفاع، بدأت الشهية بشكل طبيعي في التدهور. الطاقة على تدفئة المقصورة وقوة السخانات الكهربائية تحتاج أقل. يستخدم DVS للتدفئة في كثير من الأحيان. نعم، والبطارية بزيادة في درجة الحرارة المحيطة تعمل بشكل أكثر كفاءة (المقاومة أقل)، فإنها تستفيد وتمنح التهمة.

ما هو التأثير؟ عند تحفزها حوالي الصفر، انخفض استهلاك الوقود إلى 12-12.1 لتر لكل مائة. سجلي الشخصي للاقتصاد في مدينة 9 لترات. ذهب الأسبوع، جربت، تكييف حالة واضحة، حول تسريع حاد وسرعات عالية تحتاج إلى نسيانها. من المهم أن نفكر باستمرار في أي لحظات يمكن أن يستعد الحد الأقصى للمبلغ المحتمل من الطاقة. استنتاج؟ السيارة المختلطة نفسها هي نصف نهاية. المخالفات الرئيسية للاقتصاد مخفية في استراتيجيات للسلوك في تعقيدات السيطرة والكبح. الإدارة من قبل جميع سيارات الأجرة. وما هي المدينة؟ هنا أرقام التدفق أقل بشكل طبيعي وأكثر استقرارا. على المسار مع المبحرة 90-120 كم / ساعة Q5 Hybrid يأكل حوالي 7.5-8 لتر لكل مائة كيلومتر من الطريق، وهذا أمر بغض النظر عن درجة الحرارة. قريبا نحن نقارن الاستهلاك الهجين مع نسخة البنزين العادية. وفي الوقت نفسه، سنتبع ديناميات استهلاك الوقود بزيادة درجة الحرارة.

العادات الهجينة من تعديلات البنزين القياسية 211 القوية هي مختلفة إلى حد ما. ارتفع كل النبيذ إلى طنتين (+130 كجم) الوزن، الذي يتطلب تثبيت المزيد من الينابيع الصعبة وممتص الصدمات. على مخالفات Q5 الهجينة هزت بلطف، خاصة من الخلف. يتم ضبط نظام غير مرتبط للاستقرار الديناميكي هنا بشكل صارم، مفهومة. مركز الجماهير أعلاه، السيارة صلبة وأقوى عرضة للانجراف، لأن الزيادة الرئيسية في الوزن الهجين (مقارنة بالإصدارات العادية) جاءت إلى البطارية الموجودة فوق العجلات الخلفية. لكن السيطرة ليست مريحة للغاية، خاصة في الاختناقات المرورية أثناء البداية المتكررة والتباطؤ. التسارع والتباطؤ هو دائما إما أكثر أو أقل مما تريد. ترتبط الميزة بالخدمة في محرك المولد وخوارزمية القابض، والتي تربطها بالناقلة، ويتم التعرف على المهندسين.

ديناميات رفع تردد التشغيل، على الرغم من زيادة الكتلة، فإن الهجين أفضل قليلا من التناظرية البنزين من 7.1 ثانية إلى المئات مقابل 7.2. في الواقع، في وضع الصيغة، تسرع السيارة كلا المحركين. ولكن هناك أيضا Caverza: الحقيقة هي أنه مع تسريع بطارية مدمر إلى حد ما من الصدمة الكهربائية تنخفض من اللعبة. من أجل عدم كسرها في معظم لحظات غير موجودة، تحتاج إلى تذكر ذلك دائما.

بداية واثقة ليس كل ما يعطي المستمر بالعجلات الأربع. والفرق بين نظام blockable و 200 ملليمتر إزالة جعل Q5 الهجين مثيرة جدا للاهتمام على المعتدل على الطرق الوعرة والطلاء سيئة. بالدفع على العجلات الأربع مع الطلاء الزلقة، ونظام مضاد للاختبار ونابض بشكل كاف مع نظام الأنابيب المضادة لل، تسحب نحو كاف بعيدا عن طلاء من عجلة القيادة ويجعل من الزحف الشهيرة جدا حتى على بكرات التي لديها اتصال المغلفة جيدا. ومن المثير للاهتمام، والالكترونيات دغة عجلات الدورية، حتى إذا تم تعطيل النسيان نظام مضاد للاختبار. وهذا هو، يتعرف الكمبيوتر على هذا الوضع ويعمل المناسب، وذلك بفضل المهندسين!

ولكن يجب أن نتذكر أن قدرات النقل والهندسة لا تقتصر. وبالإضافة إلى ذلك، الهجين لايوجد حماية وحدة الطاقة والنقل الرئيسي. السيارات ويغطي مربع فقط قطعة من نسيج التزلج البلاستيك. مقاييس عميقة في الثلوج في الربيع رفع اضطررت ميؤوس منها. ولكن في مجال Namatum لتسلق مخيفة، ماذا سيحدث إذا وقعت على حجر أو مخبأة تحت الثلوج رمح الأرض murous؟ كم ستكون تكلفة إصلاح محطة للطاقة الهجينة؟



وقال إن البحث عن جرار من مساء يوم الاحد في مئات من الكيلومترات من موسكو لن يؤدي إلى أي شيء. لحسن الحظ، والصيادين - مخلص، بصعوبة كبيرة، وتمكنت من الصمود في هذا المجال، وكان لا يتناول ومجرفة، ولكن محرك أيضا جميع العجلات UAZ. الأصدقاء، شكرا جزيلا! الصيحة! بارد جيد دائما!

ومع ذلك، قررت على ذلك! عندما Q5 الهجين لا يمكن الزحف إلى الثلوج أعمى عميق وشامل جلس على البطن، واتضح واحد الشيء الغريب النظام المضاد للقناة مع اثنين من العجلات كان قطريا غير صالحة. محاولات للتدخل ورمي لحظة على بكرات أخرى والالكترونيات حتى لا تأخذ. منطق بسيط: لحماية انتقال من الأحمال الزائدة. بشكل عام، لسحب الهجين لدينا من الغربية. اضطررت الى مساعدة مساعدة من الخارج، معاول والأم من هذا القبيل. إسحب للخارج! استمرار في السلسلة التالية.

 
 

تقني


وحدة الطاقة (من اليسار أدناه) هو محرك احتراق داخلي، مولد متزامن، وعلبة التروس الكوكبية ثمانية قابل للتعديل التلقائي واثنين من براثن ربطها دمجها في الدوار من الآلة الكهربائية.

محرك أقراص DVS Thincharged Carbo 2.0 TFSI مع حقن الوقود المباشر، فإنه يعطي قوة 211 حصان (155 كيلوواط) ويطور الحد الأقصى لعزم الدوران 350 نانومتر في النطاق من 1500 إلى 4200 دورة في الدقيقة. آلية توزيع الغاز مع دراسات المرحلة وطول الرقابة بطول صمام AVS (نظام رفع صمام أودي). نظرا لأن المحرك معطل بشكل دوري، كان لا بد من إجراء محرك ضاغط مكيف الهواء ومضخة نظام التبريد الكهربائية. تلقى مكبر للصوت الفرامل أيضا محرك أقراص كهربائي. يتم تشغيل محركات الأقراص بواسطة بطارية الجر. لا يوجد بداية مألوفة هنا، يتم تنفيذ دورها بواسطة مولد موتور.

يؤدي المحرك الكهربائي المتزامن الحالي الذي تتبعه الإثارة المستمرة دور المولد والبداية إلى OI. انه يعطي قوة 45 حصان (33 كيلوواط) وعزم الدوران 211 نانومتر. يحتوي المحرك الكهربائي والمحرك على نظام تبريد مشترك.

لشحن بطارية 266 فولت (الحق في الأسفل)، يلزم الجهد المستمر، مولد المحرك يستهلك وينتج الجهد بالتناوب. هذه الآلة أكثر ربحية في خصائصها، ولكنها تتطلب العاكس. يتم الحفاظ على وضع درجة الحرارة المثلى عن طريق تبريد الهواء مع نظام تكييف الهواء.

يحتوي العاكس (يتحول بالتناوب الحالية إلى ثابت والخلف) حجم من ستة لترات ويزن تسعة كيلوغرامات فقط، فهو ضعف متوسط \u200b\u200bالاختلافات السابقة المستخدمة في مفهوم Audi Q7 Hybrid. يعالج العاكس ما يصل إلى 40 كيلوواط من الطاقة في الجهد المقيم 266 فولت، أي ما يعادل المصابيح المستمرة للإدماج / قبالة 666 بسعة 60 واط لكل دورة لمدة عدة مئات من مئات الثانية. الجزء الرئيسي من العاكس هو وحدة تتكون من العديد من الترانزستورات الثقلية المتصلة بالترابط. جعلت التقنيات المبتكرة من الممكن تقليل حجم وحجم وحدة الإلكترونية بشكل ملحوظ. يتم توفير التبريد بواسطة دائرة سائلة منفصلة. يتم تسخين أشباه الموصلات من الكتلة إلى درجات الحرارة تتجاوز 100 ثانية


علبة التروس Tiptronic ذات الطابع الثمانية على تكاليف Q5 الهجينة دون محول عزم الدوران. بدلا من ذلك، يتم دمج مولد المحرك والبقع التي تعمل في حمام الزيت في علبة المرافق. تعمل براثن على توصيل وفصل المحرك الكهربائي ومحرك البنزين وروس علبة التروس. عند إيقاف تشغيل محرك الاحتراق الداخلي، يتم الحفاظ على ضغط الزيت في نظام علبة التروس الهيدروليكية بواسطة مضخة كهربائية


تقع بطارية ليثيوم أيون في الجزء الخلفي من الجسم، تحت أرضية الجذع، ولكن بحيث تعاني الحجم المفيد لهذا الأخير تقريبا. بطاريات لوازم أودي سانيو، عمر الخدمة لمدة 10 سنوات، درجة الحرارة المعلنة التي يمكن أن تعمل بها كاملة، ناقص 10 جيم تحتل بطارية، جنبا إلى جنب مع السحابة ونظام القنوات الجوية للتبريد، 80 لترا من الفضاء، وزنها هو 38 كجم. تتكون البطارية من 72 خلايا، الجهد التشغيلي على محطات 266 فولت، سعة 1،3 كيلو واط ساعة. تحتوي البطارية على نظام تبريد الهواء، ويمكن استخدام تكييف الهواء لتبريد الهواء الموفر بين الخلايا. تلقت دائرة التبريد للبطارية مبخرها، لكن الفرع متصل بنظام التحكم في المناخ الرئيسي. إذا تجاوزت درجة حرارة البطارية +55 ثانية (على سبيل المثال، إذا وقفت السيارة على الشمس لفترة طويلة أو تم تشغيلها في ظروف درجة الحرارة الثقيلة مع عدد كبير من دورات رفع تردد التشغيل)، فسيتم إيقاف تشغيل محرك الأقراص الكهربائي تلقائيا (وإلا سوف هناك كن تهديدا بانفجار الخلايا من ارتفاع درجة الحرارة). في هذه الحالة، سيتمكن Q5 Hybrid قادرا على التحرك فقط بموجب عمل DVS

Vitaly Kabyshev.
صورة فوتوغرافية: Vitaly Kabyshev و Katerina Sorokina و Audi
 

مصدر: auto.mail.ru.