اختبار القيادة Audi A8 D2 1994 - 2002 سيدان

ينحدر المعدن المجنح إلى الأرض

يعد Audi A8 Audi A8 سريعًا ولكنه موثوق به في الإدارة ، وسيارة متوازنة وطاعة ، كما أن ZF Tiptronic مثبتة عليها هي واحدة من أفضل علبة التروس التلقائية ، إن لم تكن أفضل اليوم.


هذا العام ، أثرت أسعار ستة -أودي A8 لأول مرة على 20.000 دولار ، مما أعطانا سببًا وجيهًا لتجنب التعارف الوثيق مع هذا الجهاز. لذلك ، عندما أظهرنا فرصة لركوب كل شيء -WHEEL Drive A8 ، لم نفتقدها وقررنا تحويل المشي التافهة إلى اختبار كامل (بالطبع ، في فهمنا).
 

قصة.
في صيف عام 1992 ، كان عالم السيارات مليئًا بالشائعات ، كما لو أن أودي كانت ستخطو على نفس أشعل النار للمرة الثانية. والحقيقة هي أن الرئيس الطموح لفرديناند بيه كان لديه وقت لتحقيق حلمه الطويل -للتنافس مع درجات سوق سيارات السيدان باهظة الثمن ، ممسحة من دايملر -بنز والجيران المباشرين ، البافاريين من BMW. في عام 1988 ، تم تقديم Audi V8 الفاخرة وحتى مكتب الهاتف المحمول على قاعدته ، V8 Lang (تم إنتاجه ، بالمناسبة ، في السلسلة ، لم يخمنه المنافسون المذكورون) ؛ ومع ذلك ، لا يمكن للتصميم المتقدم ، ولا التصميم المتقدم ، والذي شمل ناقل حركة مع كل عجلات ثابتة ، حتى النصر في بطولة DTM أن يفوق المكانة المنخفضة نسبيًا للعلامة التجارية في نظر المشتري المحتمل. كان لا بد من إزالة V8 من الإنتاج لأسباب عادية - بسبب انخفاض الطلب.
 
لكن بيخ لم يفكر حتى في الهدوء. على العكس من ذلك ، تم تصميم الممثل الجديد Audi على أنه اختراق ثوري في صناعة السيارات. تسربت بعض التفاصيل الفنية للمشروع إلى الصحافة في أوائل عام 1993 ، وقد تركوا انطباعًا كبيرًا. وفقًا للمعلومات غير الرسمية ، في قلب آلة مبنية على منصة D2 ، كان هناك إطار مكاني من ملفات تعريف الألومنيوم المضغوطة ، وكانت ألواح الجسم المفصلية مصنوعة أيضًا من المعادن المجنحة. قبل ذلك الوقت ، تم استخدام الألومنيوم فقط لتصنيع السيارات الرياضية الصغيرة والسيارات الرياضية غير المعقدة لسيارات الدفع الرباعي ، واستخدام هذه المادة في الإنتاج الضخم يتطلب تطوير التقنيات الجديدة بشكل أساسي ، والتي خصصتها Audi AG شديدة أموال كبيرة منذ منتصف ثمانية. محرك Formula 450 حصانًا W12 (مع موقع من ثلاثة صفوف من الأسطوانات ، وأيضًا لأول مرة في الممارسة العالمية) مع خمس صمامات للاسطوانة المستعارة من مفهوم AVUS ، قادت جميع العجلات عبر ناقل الحركة مع متخصصين في بورشه . في خريف العام نفسه ، تمكن زوار المعارض في فرانكفورت وطوكيو من التأكد من صحة هذه البيانات. أظهر الألمان النموذج الأولي لـ ASF (الاختصار من إطار الفضاء الألمنيوم - إطار مساحة الألومنيوم) ، في أقرب وقت ممكن من الآلة التسلسلية المستقبلية ، مع محركين مختلفين - وبالتالي W12 وميزل \u200b\u200bتوربو من ثمانية أسطوانات بسعة 200 لتر. مع.
 
ولكن لم يكن المحرك نفسه على طراز A8 ، الذي بدأ إنتاجه في ربيع عام 1994 في مصنع في غير قارب ، لم يضرب. تم أخذ مكانهم بواسطة المزيد من Prosaic: V6 سعة 2.8 لتر و 4.2 لتر V8. لكن جميع الإنجازات الأخرى التي حققتها Ingolstads جلبت إلى الناقل ، والأهم من ذلك ، تقنية ASF الخاصة. تم صنع الجسم تحت تعيين المصنع 4D بالفعل من الألومنيوم ، والذي ، بالمقارنة مع الفولاذ المعتاد ، أعطى وزنًا يبلغ 140 كجم. لا يزيد الإطار المكاني بشكل جذري من صلابة الجسم فحسب ، بل يوفر أيضًا مستوى لا يمكن تحقيقه من السلامة السلبية ، في حالة وقوع حادث ، وحماية سكان الصالون مثل قفص قوي. بشكل عام ، يمكن تسمى A8 بأمان مملكة الألومنيوم - حتى أذرع المعلقات صنعت منها ، وهذا أعطى هيئة المحلفين من المسابقة الدولية سيارة الجفن لتشمل أودي الرائد في قائمة أفضل مائة سيارة من مئة عام.
 
تم تجهيز التعديل سعة 4.2 لتر بشكل تسلسلي بنقل عجلات بالكامل وإنتاج ناقل حركة تيبترونيك التلقائي من ZF مع القدرة على العمل في وضع تروس متسلسل ، وبالنسبة لدائرة محرك أمامية بسعة 2.8 لتر ، مع خمسة عجلات أمامية مع خمسة- كما تم تقديم ميكانيكا السرعة. على مر السنين ، تحسنت الجهاز وتلقى المزيد من الأنظمة الحديثة. لذلك ، في عام 1997 ، أصبحت A8 أول سيارة متسلسلة ، مكون بانتظام من قبل ست وسائد هوائية ، وبعد ذلك بقليل ، تم تجديد قائمة المعدات القياسية بواسطة نظام التثبيت الإلكتروني. اليوم ، من بين التعديلات ، هناك أيضًا S8 مشحون مع علبة تروس ذات ستة علامات ، تشتهر بديناميات المدفع (تسارع إلى 100 كم/ساعة في 5.5 ثانية) ، و A8 Lang الطويلة ، وأسرع سيارة ديزل في The World - A8 3.3 TDI ، تطوير 242 كم/ ساعة. في فصل الشتاء من عام 1999 ، خضعت الجهاز إلى تحديث سهل ، والذي سيسمح لها بالتشغيل حتى عام 2002 ، عندما يحل نموذج الجيل الثالث محل A8 ، الذي يجتاز حاليًا اختبارات المصنع بنشاط.
حسنًا ، تحت تصرفنا ، كان أحد أوائل 4.2 كواترو مع مسافة 140،000 كم. حسنًا ، سوف نتبع شعار Ingolstads: Vorsprung Durch Technik ، أي التحسن من خلال التكنولوجيا ، وسنتحسن.
 

الخارج.
لا يوجد شيء في ظهور السيارة التي يمكن أن تطلع عليها. نعم ، في A8 ، يتم التعرف على مائة في المائة من Audi بدقة ، ويمكن وصف مظهره على أنه زيادة في حجم A4. ربما هذا كل شيء. ولكن ينبغي اعتبار من بنات أفكار المصمم ديرك فان براكيل ككل كنوع من المتراصة - عندها فقط تدرك الجمال الحقيقي للآلة. الحالة العظيمة ، استنادًا إلى حجم عجلة مثيرة للإعجاب ، وكما لو أن السقوط على الأرض في استعداد للقفز ، فإنه موجز للغاية - ليس له عنصر إضافي واحد ، وليس خطًا بعيدًا عن الإحداثي. وأجزاء كبيرة متجانسة في اللون والملمس ، مثل المصدات والأضواء الخلفية ، تعطي آلة وحشية يتم دمجها بشكل مثالي مع أبعاد الجسم الرائعة ومجموعة سقف أنيقة. حتى أنه بدا لنا أنه من زوايا معينة تشبه النماذج الديمقراطية فيراري 348 GTB و F355.
 

داخل.
هناك خط عائلي آخر من Audi الحديثة واسعة جدًا ، على زاوية صحيحة تقريبًا ، وفتح الأبواب ، وكانت مثبتات المواقف الوسيطة للأبواب ضيقة للغاية. بطبيعة الحال ، يسهل هذا الحل الهبوط في السيارة ، ولكن بعد ذلك خلف الأبواب المفتوحة ، يجب عليك التمدد وتمتد. ومع ذلك ، مع نفس ميزة التصميم ، صادفنا A3 و A4 و A6.
 
صالون يتكون من محركات الجلد والخشب والكهرباء فاخرة دون أي تحفظات. تم تجهيز المقاعد الأمامية الرائعة في الشكل بمساند للذراعين قابلة للطي ومجهزة بكتلة من التعديلات ، والتي توفر حتى القدرة على تغيير درجة النسخ الاحتياطي القطني للأجزاء السفلية والعلانية من الخلف في الانفصال ، وكلها مكهرب. ومع ذلك ، مثل كلا التعديلات في عمود التوجيه - في الطول والارتفاع ، وضبط الأحزمة الأمامية في الارتفاع ؛ لذا فإن اختيار الوضع الأمثل ليس هو أدنى عمل. ومع ذلك ، فإن أكبر انطباع ، ربما ، جعل حرارة ستة مستويات (!) لكل من المقاعد الأربعة.
 
الأريكة الخلفية A8 جاهزة لتوفير الراحة على أعلى مستوى للركاب فقط.
يتم تنظيم لوحة القيادة بكفاءة وقراءتها بسهولة ، ولكن هناك بعض الشكاوى عليها: أولاً ، فإن شاشة الدم الحمراء للكمبيوتر على متن الطائرة مشرقة بشكل مفرط ، وثانياً ، مؤشر مستوى الوقود في الخزان هو غير رقمي ، في حين أن مؤشر درجة حرارة سائل التبريد مصمم مباشرة مع الدقة الألمانية. ليس من المناسب تمامًا التعرف على وضع أزرار التحكم في الأزرار في الكمبيوتر على متن الطائرة والساعات ومقياس التشغيل اليومي في أسفل لوحة القيادة. وفقًا للسيارة المعتمدة على نظام Audi ، تحتوي السيارة على ثلاثة تبديل لعجلة القيادة ، وعلى اليسار ، وهو أكثر صدقًا ، هناك وحدة تحكم في التطواف.
 
يبدو مكان عمل سائق The Shysitious Today من Audi Cars محترمًا تمامًا.
 
وما هو مستوى الراحة التي يمكن مناقشتها إذا لم يتم توفير المناخ الأمثل من الداخل؟ لهذا الغرض ، يكون التثبيت المناخي مع إمكانية تحديد معلمات منفصلة لهذا الغرض للجوانب اليمنى واليسرى من المقصورة. في اللوحة الأمامية ، عدنا إلى أقل من تسعة نقاط ، وكلهم تقريبًا قابلة للتعديل ومتداخلة.

ولكن هنا لم يكن بدون عيوب: تم \u200b\u200bزرع وحدة التحكم في المناخ منخفضة للغاية ، تحت الراديو ، وليس من السهل تغيير إعداداتها أثناء التنقل. ومع ذلك ، فإن قرائنا العاديين يعرفون أن هذا هو نقص عام في أودي الحديثة. تم تجهيز الغطاء المنزلق لصندوق القفازات مع السحابات لحروق النافورة.
 
مع الاستمرار في دراسة الصالون ، وجدنا عدة تفاصيل تحدث ببلاغة عن حالة السيارة. نحن نتحدث عن المرايا ذات الإضاءة الخلفية الثنائية ، المدمجة في أقنعة مضادة للإنطام وحوالي صندوق درج رئيسي مع حوامل لثلاث نوافير. من المؤسف أنه من المستحيل في بعض الأحيان فتحه تمامًا ، لأن ركب الراكب الأمامي تعوقه. لا يتم احتساب السخان المدمج المستقل لعلامة Webasto ، التي يتم وضع لوحة التحكم على باب السائق - لأنه يتم تضمينه في قائمة الخيارات ، واليوم يمكنك تجهيز أي سيارة بمثل هذا الجهاز.
 
المقاعد الخلفية في الرفاهية هي أدنى من الأمام. فهي مريحة بنفس القدر ، وهناك الكثير من المساحات هنا في منطقة الرؤوس وفي الساقين. خدمات الركاب عبارة عن مسند ذراع مع حاوية ، وأربعة انحراف لنظام التهوية ، والإضاءة الفردية فوق كل باب وعلى سجائر مع جيب الباب العميق. تجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من قدرة الأريكة الثلاثة الواضحة للأريكة ، فإن شكله يشير بشفافية إلى أن الماكينة مخصصة لأربعة ، وليس لخمسة على الإطلاق. الجزء الخلفي من المقعد الخلفي لا يطوي - على الأرجح ، ليس من المفترض - ولكن هناك نافذة خلف مسند الذراعين ، عند نقل العناصر الطويلة بشكل خاص ، يفتح الوصول إلى الجذع. يبدو أن مقصورة السيارة في A8 بلا قاع: إنها واسعة ، ولا تضغط على منافذ بعجلات ، ويضيع جدارها الخلفي في مكان ما في أحشاء الماكينة. شكر خاص لمبدعي السيارة على شكل فتحة جذع ، بكل طريقة ممكنة لمساعدة تحميلها وتفريغها.
 

في الحركة.
أولاً - حول كيفية تمكن السائق بدقة من السيطرة على الموقف حول السيارة. إن مراجعة للخلف محدودة إلى حد كبير بسبب الرفوف الواسعة للجسم والزجاج الضيق ، وحتى قيود الرأس الخلفية القابلة للطي تلقائيًا لا تحسن الصورة. هناك صعوبات في المرآة الخارجية اليمنى ، والتي لا تكفي مساحتها.
 
نطلق المحرك ، وفقط مصابيح التحكم المنبعثة ومقياس الدوائر الإحيائية التي تم إحياءها أن ثلاثمائة خيول استيقظت تحت الغطاء. وهكذا - لا صوت ، لا اهتزاز ، صمت كامل. يبقى ترجمة ذراع المحدد التلقائي إلى وضع D وإغراق دواسة المسرع.
 
لكن شدة التسارع في اللحظة الأولى لم تكن معجبة على الإطلاق - بدلاً من ذلك ، حتى بخيبة أمل. يكتسب الماكينة ذات النعومة المستقيمة بشكل مستقيم السرعة ، وفرز على مهل عبر التروس ، ولديك الوقت للانتباه إلى حقيقة أن التبديل يحدث بسرعة ورفق. ومع ذلك ، فإن الشاعري يدمر المظهر الذي تم إلقاؤه على عداد السرعة مع مرور: السهم يطير بالفعل - أمي عزيز! - إلى العلامة 160 ، ويتم الحفاظ على شدة التسارع ، إذا لم ترتفع ، وبعد لحظات يتم تمرير خط 200 كم/ساعة. يكون المشهد المحيط غير واضح ، كما لو كان على قماش الانطباعية ، ونطيع غريزة الحفاظ على الذات ، نتوقف عن التجارب بسرعة. ولكن ما يمكن أن يكون واثقًا تمامًا هو أن ديناميات تسريع A8 هي الأفضل لهذا الطلاء. يراقب التحكم في الجر ، أو نظام مكافحة الغنونات بشكل مصرفي حالة التصاق عجلات القيادة مع الطريق ، وفي العلامات الأولى للانزلاق ، المحرك تلقائيًا. حاولنا أن نبدأ بدواسة الغاز في الأرض على الطلاء الأرضي ، وسعدنا مرة أخرى غير مزعجة للنظام: لحظة دخولها غير محسوسة ، بينما في العديد من المركبات الأخرى ، يتم اكتشاف التحكم في الجر بالفعل عند عجلات القيادة بدون مساعدتها ، استحوذت على القابض دون مساعدتها.
 
بعد سلسلة من التسارع الحاد والكبح ، تم تعديل صندوق Tiptronic ذاتيًا ، وبدأت التحولات إلى أعلى عمليات النقل في وقت لاحق ، تقريبًا عند الوصول إلى سهم مقياس سرعة الدوران - لا يخلو من الأسباب تدير خوارزمية تكيفية تحلل طريقة القيادة وتغير لحظات علب التروس. لكن أكثر من ذلك ، أحببت حقيقة أنه مع تفريغ حاد للغاز - على سبيل المثال ، قبل الدوران - يحيط الصندوق نفسه بمعدات منخفضة ، مما يوفر فرمًا فعالًا بمحرك ، لا تتوقعه من ناقل حركة أوتوماتيكي مع ناقل حركة أوتوماتيكي. ويستحق الأمر التهدئة ، والذهاب أكثر هدوءًا كيف يتحول Tiptronic مرة أخرى: الآن يتحول بسرعات متوسطة ، وبدقة بحيث يكون هناك شعور بأن ناقل الحركة أساسي بشكل عام. لقد وضع ساقه اليسرى على منصة تم توفيرها خصيصًا ، ونسيها ، وأنت تدحرج نفسك ، تفيض بذاتها.
 
لذلك وصلنا إلى الحلويات. نحن نترجم ذراع الصندوق إلى الفتحة اليمنى ، والآن يعمل Tiptronic يدويًا: لقد دفع الرافعة إلى الأمام - تم تشغيل الترس المتزايد ، وتم سحبه على نفسه - تم تخفيضه. وبطبيعة الحال ، لن تسمح الإلكترونيات بالعنف ، أي أنها سترفض سرقة الناقل الأول إلى 150 كم/ساعة ، وعلى أي حال ، سوف يتحول إلى الترس التالي على المحرك الحرج عن طريق الوصول إلى المحرك. لذلك ، من حيث المبدأ ، مع الركوب النشط ، لا يمكن تشغيل الترس المتزايد على نفسك ، ولكن إمكانية التحول إلى المخفضة أمر مهم للغاية عند التحرك في حركة مرور كثيفة للتحضير للأمام وعندما الكبح في الشتاء ، وكذلك مع حركة عالية السرعة على طول أقسام متعرج من الطريق. تجدر الإشارة إلى أنه في الوضع اليدوي ، لا يتفاعل Tiptronic إلى الرافعة على الفور ، ولكن مع بعض التأخير ، بعد كل شيء ، هذا ليس ميكانيكا حقيقية - ولكن التأخير صغير ، وبما أن المهارة تنبأ بسهولة ، فإن المهارة سهلة الخبرة. سيتمكن برنامج التشغيل من الاستخلاص من المربع المقدم من الفوائد الحقيقية للمربع. بالنسبة للباقي ، من المرجح أن يكون الوضع اليدوي بمثابة لعبة مضحكة.


قبل البدء في اقتحام المنعطفات ، سوف نعتاد على الفرامل. في الواقع ، لا يوجد إدمان هو الإدمان: تعمل الفرامل بشكل مثالي ، وشفافية محرك الأقراص مثالية ، وتؤدي ABS عملها بذكاء للغاية وكفاءة.
 
بعد أن دفعنا على طول الطرق المتعرجة لأكثر من ساعة ، وجدنا أنفسنا في تشويش تام للمشاعر. دعونا نحاول معرفة ذلك. الاستنتاج الرئيسي: إن الدفع الثابت كل العجلات أمر رائع ، ولكن من الضروري استخدامه بحكمة. عند تمرير المنعطفات ، يحمل A8 بشكل خيالي الطريق ، يتدحرج بشكل ضعيف ويمر فقط بالدوران غير كافٍ بالكاد. لكن الإثبات هو أنه وبهذه الطريقة تتصرف السيارة بسرعة 60 كم/ساعة و 120 كم/ساعة ، ومن الصعب للغاية التقاط الفرق. نعم ، رافعات الجسم أكثر قليلاً ، والقوة على عجلة القيادة أعلى قليلاً ، وهذا كل شيء. وخلاف مثل هذه الخلفية المباركة ، يتم سماع صراخ مخيف للإطارات بوضوح - الإشارة الوحيدة إلى أن الحد الأقصى قريبًا وعبوره أسهل. نعم ، ولا يمكنك سماع الإشارة نفسها - يكفي تشغيل الموسيقى بصوت عالٍ. لكن فقدان آلة القابض ذات العجلات ذات العجلة مع الطريق غالبًا دوران موي قادر فقط على متسابق من الدرجة الأولى. لذلك تبين أن باقة الانطباعات هي ذلك: أنت تمر بدوره بسرعة غير حقيقية (على أي حال ، تقول التجربة الشخصية السابقة بأكملها) إلى الشعور المسكر بأنه يتم الحفاظ على السيطرة الكاملة فوق السيارة ، وتظهر السيارة كاملة الهدوء ، وفي مكان ما هناك ، أدناه ، إطارات على نطاق واسع من القوى الأخيرة التي تتشبث بالإسفلت ، والآن كل هذا يتوقف فقط على ما إذا كان يمكنهم التعامل مع التسارع الجانبي الهائل أم لا.
 
يقدم التوجيه أيضًا مساهمته - واضحة للغاية ، ولكن ليس عصبيًا ، مما يسمح للفروق الدقيقة بتتبع المسار وحتى صنع نوع من المناورات على قوس المنعطف. إنه جهد جيد وتفاعل ، ربما يكون هناك نقص قليلاً فقط عندما تنحرف عجلة القيادة إلى زوايا صغيرة.
 
إلى معتدل ، التعليق الصعب مريح للغاية. إنه يبتلع مخالفات العيار المتوسط \u200b\u200bبسهولة ، ويستجيب للحفر الكبيرة مع الصدمات الخفيفة. عند السرعات العالية ، يتوقف التعليق عمومًا عن الاستجابة لعيوب الطلاء ، ولكن على الموجات المستعرضة اللطيفة يثير بناءًا طفيفًا للجسم. يقف عزل الضوضاء المثالي للغاية الذي يحرس السلامة الصوتية للسائق والركاب ، مما يترك الصوت من الثورات الثمانية العالية.
 

ملخص.
يعد Audi A8 Audi A8 سريعًا ولكنه موثوق به في الإدارة ، وسيارة متوازنة وطاعة ، كما أن ZF Tiptronic مثبتة عليها هي واحدة من أفضل علبة التروس التلقائية ، إن لم تكن أفضل اليوم. معها ، تكون السيارة قادرة على إعطاء الكثير من المتعة إذا كان لديك مزاج قتالي ، والتخلص من التلاعب غير الضروري عند التحرك في الاختناقات المرورية. بالمقارنة مع نظائرها الاحتكارية ، يتم دفع شريط القدرات القصوى للجهاز بشكل ملحوظ ، الأمر الذي يصبح واضحًا عند القيادة على طول الطرق بطبقة غير مستقرة. في الوقت نفسه ، يجب أن يكون للسائق ، الذي تعهد بالضغط على كل شيء أو تقريبًا من A8 Quattro ، تقنيات للتحكم في مثل هذه التقنية والشعور بمهارة. في أيدي مثل هذا الشخص ، لن تشعر هذه السيارة مساوية لنفسها. الخيار لك.


ليونيد كلوييف ،
الصورة من قبل المؤلف



 
 

مصدر: مجلة عجلة [رقم 41/2000]