اختبار القيادة Audi A6 2001 - 2004 سيدان

التطور A6

سيدان درجة الأعمال من وجهة نظر أودي
 
كل شيء في الوقت المناسب. رواد الأعمال الخاصون وكبار المديرين - المشترين الرئيسيين لنموذج A6 ، وفقًا لما ذكره Audi ، لا يكفي دائمًا. تتيح لك سيارات الجيل الجديد إلقاء اللوم على المكان الصحيح بشكل أسرع من سابقاتها. لكن الشيء الرئيسي هو ، ربما ، أنه سيكون من الممكن الآن القيام بذلك براحة كبيرة. يجعل A6 من الممكن الاسترخاء على عجلة القيادة ، أو على العكس من ذلك ، يصرف الانتباه عن الشؤون الحالية ، والتحول إلى القيادة النشطة ، وإذا لزم الأمر ، حل مشكلات عاجلة على اتصال بصوت عال ، دون إطلاق عجلة القيادة من اليدين. تم تجهيز الجهاز جيدًا بحيث يتيح لنا التحدث عن معايير جديدة في درجة الأعمال.
 
السعي وراء الوقت ، بشكل أدق - الرغبة في استيعاب أكبر عدد ممكن من الأمور لكل وحدة زمنية ، ومع ذلك ، ليس دائمًا. على سبيل المثال ، يوم واحد من يوم واحد للتعرف على مثل هذا المهم ، أود أن أقول - من الواضح أن نموذج المسرح في سلسلة Audi لم يكن كافيًا. بعد وصوله إلى منتصف النهار إلى ميلانو وقلل على الفور السيارات المعدة للاختبار ، أجبر الصحفيون على قضاء بعض الوقت في الاختناقات المرورية ، ثم لتناول طعام الغداء وإحاطة قصيرة ، ثم يهرعون حرفيًا حول البحيرة الخلابة بحثًا عن بعض المناسبة مكان للتصوير ، وعندما حان الوقت لزرع من إصدار إلى آخر. ونتيجة لذلك ، لم يكن هناك شك في كيفية الشعور بالسيارة بشكل صحيح ، وحتى في جميع أنواعها. لذلك ، سيكون من الصحيح التحدث فقط عن الانطباعات الأولى. والشيء الرئيسي منهم: دخلت سيارة السوق ، وهو متصل قليلاً جدًا من A6 السابق. ما لم يكن الاسم واستمرارية معينة في التصميم الخارجي. كما هو الحال بالنسبة لمفاهيم مثل السلوك على الطريق ، ومستوى المعدات ومستوى الراحة للسائق ، والركاب الأمامي والخلفي ، يكون الفرق كبيرًا لدرجة أنه لا يمكن ملاحظة ذلك.
 
عشاء مع مصمم
 
أعز شخص تحت اسم ستيفان واللقب الذي صعبة Langelpott ، المصمم على السطح الخارجي ، وربما في البداية تم الإساءة إليه. بعد قولي إن A6 الجديد يتذكر كل من A8 وسلفه ، حتى نتمكن من التحدث عن أصالته غير المشروطة. ومع ذلك ، في حد ذاته ليس سيئًا ولا جيدًا ، ولكنه ببساطة حقيقة. نعم ، أصبحت السيارة أطول من 120 مم (تزداد قاعدة العجلات بمقدار 83 مم) ، وأوسع 45 ملم (تم سماع المسار تصل إلى 49 ملم) وأعلى بمقدار 12 ملم. بالطبع ، لاحظت أن خط السقف يذكرنا جدًا بالمقصورة (التي كانت في أفضل طريقة تؤثر على الديناميكا الهوائية ، CD \u003d 0.28). Substampovki في خط المواجهة؟ نعم ، طازجة. لكن الشبكة شبه المنحرفة للمبرد الذي يرتدي الكروم هو مرحبا من A8 ، والأضواء الخلفية هي أيضا قيم عائلية مألوفة. ثم أخرج ستيفان ألبومًا على يده.
 
وبدأت حديثنا ، تجدر الإشارة إلى العشاء ، مباشرة بعد اختبار محموم. عندما لم أكن مراحًا بفكرة أنني تمكنت من القيام في ذلك اليوم أقل مما أود. ولكن عندما كشف المصمم عن الأسرار ذات العلامات التجارية ، وأضاف النوادل توسكان جيد للغاية ، فقد اخترقت الثقة أنه لمدة أربع سنوات ونصف مخصصة لإنشاء A6 جديد ، لم يكن من أجل أي شيء تم إنفاقه. وفي الواقع - هل من الممكن عدم الإعجاب بهذه الخطوط النظيفة؟ ممنوع. وخط تضييق الأنف والأقصى ، والجذع التويجي للبروتو -سولر - لا يؤكد كل هذا على سرعة النموذج؟ يؤكد. تبحث السيارة في نفس الوقت الصلب والرياضة - أليس كذلك؟ بالضبط!
 
بشكل عام ، إلى Dejustiva in the Hotel Bar ، حوالي منتصف الليل ، بعد محادثة كبيرة حول التصميم الإيطالي المبهج بشكل عام ، وعن موهبة Walter de Silva ، الرئيس الجديد لمركز Audi Design إجماع. أخيرًا ، قرر أن المسار التطوري للتنمية ربما يكون أفضل من الثوري والاستمرارية في بنية الجسم ، فإن التعرف على العلامة التجارية مكلف. تحت الستار ، كتب ستيفان واحدة جديدة أعجبت بها في دفتر الملاحظات - هذه عبارة قديمة بشكل جيد ، وقد انفصلنا في الاقتناع الثابت بأنه إذا رغبت في ذلك ، فإن اللغة الإنجليزية الشائعة ، حتى لو كانت عرجاء ، يمكن العثور عليها دائمًا.
 
دعنا نعود ، ومع ذلك ، في اليوم. علاوة على ذلك ، من الأفضل النظر إلى الداخل في ضوء الشمس. لفهم أن الجهاز الداخلي لـ A6 الجديد يختلف عن النموذج السابق ككمبيوتر من آلة حاسبة ، لا يلزم تفسيرًا للمتخصص ، كل شيء مرئي مع العين المجردة. تم إعادة تصميم الصالون بشكل جذري ، ومن الواضح تمامًا أن الأفكار المجسدة في زخرفة A8 الجديدة ألهمت مؤلفيها. من النموذج الرئيسي في A6 ، تم ترحيل نظام MMI أيضًا ، والذي يمكنك التحكم فيه بجميع المعدات الموجودة على اللوحة - من التنقل على أساس أقراص DVD والتركيب المناخي ، إلى الصوت المحيطي وتسخين المقاعد الأمامية. من السهل استخدام MMI ، دراسة أولية للتعليم ليست ضرورية. يتم وضع الأقسام الرئيسية في القائمة على أزرار منفصلة موجودة على جانبي عصا التحكم. يمكنك الضغط ، على سبيل المثال ، على زر مع نقش النقش - والتنقل إلى خدمتك. مباشرة على أحادي اللون بحجم 6.5 بوصة (في التكوين الأساسي) أو على شاشة لون 7 بوصة ، تظهر صورة مناسبة. كل شيء بسيط وواضح.
 
وحدة التحكم المركزية نفسها واسعة ، مثل لوحة ركوب الأمواج ، وتبدو محترمة للغاية ، خاصة إذا تم الانتهاء من الخشب. من الجدير بالذكر أن وحدة التحكم ولوحة العدادات يُنظر إليها كعنصر واحد ، وهو نوع من التحكم عن بُعد كبير في السيارة. في الشكل ، يشبه هذا العنصر نفس شبه المنحرف مثل شبكة الرادياتير في المقدمة. علاوة على ذلك ، يتم تكرار نفس الشكل في الجزء المركزي من عجلة القيادة. ومثل هذا التكرار لا ينظر إلى كل شيء هاجس ، ولكن ، على العكس من ذلك ، بشكل متناغم تمامًا. من الأسفل ، تخضع وحدة التحكم تحت مسند الذراع بين المقاعد ، والتي ، بالطبع ، هناك مقصورة. يتم نشر الجزء العلوي قليلاً تجاه السائق. بشكل عام ، موقع الأجهزة والضوابط ، ومقاييس مستديرة ضخمة من مقياس سرعة الدوران ومقياس السرعة - جميع الألحان بطريقة رياضية. في رأيي ، لا ينبغي أن تنشأ أي شكاوى إلى بيئة العمل في مكان عمل السائق.
 
بالطبع ، يمكن للعميل اختيار ليس فقط من 15 هيئة مختلفة من الجسم ، ولكن أيضًا اختيار الديكور الداخلي حسب الذوق. ومع ذلك ، دع التاجر يتحدث عن مستويات القطع. اسمحوا لي أن أوصي المشترين في المستقبل فقط بالتعامل مع هذه القضية بكل جدية. شخصيا ، على سبيل المثال ، أنا على الأقل أحب واحدة من أكثر الصالونات فخامة ، مزخرفة بالجلد الفاتح. لسببين. أولاً ، في هذا التكوين ، يتم تثبيت عجلة القيادة قطر كبير بشكل لا يصدق لمثل هذه السيارة ، وبالإضافة إلى ذلك ، لسبب ما محروم من قبضة مريحة. ثانياً ، يتم خياطة الجلد مع غرزة معتادة ، دون تعهد ، وهو أمر ملحوظ بشكل خاص على نفس الخبز وبالقرب من ركلة الترس. دع هذه هي تفاهات ، ولكن من وجهة نظري ، من الواضح أنها تفلت من الزخرفة العامة للصالون ، ومع طابع الجهاز. في الإصدارات الأخرى التي تمكنت من اختبارها ، كل شيء في مكانه - وعجلة القيادة أكثر رياضيًا وأصغر قطرًا ، مع قبضة ومزخرفة بالجلد المثقب ، ويخفي اللون الأسود للمفروشات المجلس في طبقات الطبقات.
 
رحلة مع أغنية
 
حصل الصالون الخفيف للغاية على السيارة الأولى ، في المطار. كان أقوى إصدار مع V8 سعة 4.2 لتر تحت غطاء محرك السيارة. بالمناسبة ، جميع محركات A6 ، وفقًا لممثل الشركة ، جديدة. وقال أودي سائق سيارة أودي: "لا تقارن نفس V8 مع الجيل السابق مماثل في السيارات". - القصة الجديدة أكثر قوة ، وتقدم 335 قوى. لكن كما أفهمها ، اجتمعت وحدة الطاقة هذه مؤخرًا في VW Phaeton Long. صحيح أن محرك Audi يصل إلى أقصى قدر من الطاقة عند 6600 ثورة في الدقيقة (وفقًا للبيانات التقنية) ، ومن VW في 6500. لكن هذه تلفات حقيقية بالفعل ، والشيء الرئيسي هو أنه يمنح السيارة ديناميات مذهلة ، وتضمن التقاط من أي سرعة تقريبًا بينما لن يعمل المحدد الإلكتروني حتى الآن.
 
والصوت! هذا ما أسميه له أغنية ليست خطيئة لدفعها. ومع ذلك ، لم يستمتع لحن العادم المضبوط بالزميل لفترة طويلة: 10 دقائق ، حتى نركض إلى ذيل الاختناقات المرورية ، ثم زحفنا لمدة نصف ساعة ، مع المرح مع MMI ، ولمدة 15 دقيقة أخرى ، حتى وصلنا إلى القلعة ، حيث كنا ننتظر الغداء والإصدارات الأخرى من A6. ومع ذلك ، خلال هذه الرميات القصيرة ، ولكن السريعة ، أصبح واضحا الكثير. على سبيل المثال ، أن التلقائي التلقائي بست سرعات ، وخاصة في وضع الرياضة ، يوفر استجابة ممتازة لدواسة التسريع ويعزز بصراحة المحرك على كل الترس إلى المنطقة الحمراء على مقياس سرعة الدوران. (A6 ، بالإضافة إلى ذلك ، سيتم تقديم ميكانيكا 6 سرعات ومتغير متعدد النطاق متعدد النطاقات ، والذي يعطي أيضًا إمكانية الاختيار الميكانيكي للبرامج). أن السيارة بسرعات عالية توضح الاستقرار الممتاز. كانت ملاحظة واحدة فقط لزميل كان يقود سيارته خلال الجولة الأولى مشوشًا إلى حد ما.
في منعطف لطيف ، قال فجأة إنه لم يكن جيدًا في السيارة. وأضاف: ربما يكون stnix مؤازرة؟ ربما ، على الرغم من أن نظام التوجيه المسمى servotronic هو مدعو لتوفير التعليقات عن طريق سكب عجلة القيادة مع الرصاص مع نمو السرعة. وفي تلك اللحظة ، كان سهم عداد السرعة في علامة 210. بشكل عام ، يجب أن يشعر كل هذا بمفرده ، وهذه الفرصة قدمت نفسها قريبًا. يجب أن أقول على الفور: أنا شخصياً لم أشعر بأدنى قدر من عدم كفاية السيارة. من المحتمل أن تكون الحالة في مستويات مختلفة. بالمناسبة ، تقدم Audi A6 ومع حقيبة رياضية ، مع إزالة 20 مم ، تعليق أكثر صلابة وعجلات 18 بوصة.
 
بصراحة ، لم أقم حقًا بتصنيع ما إذا كانت هذه الحزمة قد تم تثبيتها بالسيارة التي اقتحمتها الجبال الثربرية ، لكنها تصرفت بشكل ممتاز. ومع ذلك ، قبل أن أقول ببساطة أنها كانت نسخة مع أحدث محرك 3.2 FSI - أي مع حقن الوقود المباشر ؛ علاوة على ذلك ، مع Quattro كل -WHEEL Drive. لقد أحببت المحرك حقًا - إنه يوفر تسارعًا لائقًا في مجموعة واسعة من الثورات ، علاوة على ذلك ، هادئ واقتصادي. شيء واحد سيء: لن يتم تزويد الإصدارات التي تحتوي على FSI إلى روسيا ، لأن Audi ، مثل بعض الشركات المصنعة الأخرى ، لا تزال لا تثق في جودة الوقود الروسي.
 
على الطرق الحادة والضيقة ، أقدر تمامًا جميع المزايا الأخرى لـ Audi A6. بادئ ذي بدء ، أنت تعتاد على الفور على الأبعاد. وبعد أن مرت بضعة أربطة من المنعطفات ، أدركت أن بيان المهندسين أن صلابة التلف للالتواء قد زادت بنسبة 34 ٪ ليست كلمات فارغة على الإطلاق. الآلة في المواقف الأكثر تطرفا تتصرف بشكل متوقع على الإطلاق. بطبيعة الحال ، في الوقت نفسه ، يجب أن نشيد بالإعدادات الدقيقة للمعلقات - في المقدمة الأربعة ، الوقت الذي تم اختباره ، والخلف - على أذرع شبه منحرف ، كما في A8. أما بالنسبة إلى Servotronic - لم أجد عيوبًا في النظام الجديد: تتفاعل السيارة مع أدنى حركة لعجلة القيادة بما يكفي ، للتنبؤ بسلوكها قبل أن يكون المنعطف التالي أمرًا صعبًا. من الجدير بالذكر أن أحدث جيل ESP في الرياضة ، ولن يكون منزعجًا حتى من قبل سائق ذي خبرة.
 
أثناء النزول ، الارتفاع والمنعطفات ، استخدمت بشكل كامل وبسعادة مزايا التحويلات اليدوية إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، مما أدى إلى إبطاء المحرك حسب الضرورة ، والانتقال إلى الخطوة السفلية قبل الرعشة التالية. وفي الوقت نفسه ، لم يستخدم أقصى درجات المحدد ، ولكن المفاتيح تحت عجلة القيادة. الضغط على اليد اليسرى مع الإصبع على المفتاح مع علامة - ، مع الإصبع الأيمن - مع علامة +. هذه المفاتيح دائمًا في متناول اليد ، بغض النظر عن الزاوية التي تتحول فيها عجلة القيادة ، لأنها تدور معها - مريحة للغاية!
 
التالي للاختبار ، حصلت على سيارة مع نفس محرك البنزين ، ولكن مع علبة التروس اليدوي. حسنًا ، إنه أمر جيد جدًا أيضًا ، على الرغم من أن رحلات المدينة ربما أفضّل المدفع الرشاش. من ناحية أخرى ، فإن الإصدار مع الميكانيكا ، بالطبع ، هو المزيد من الألعاب الرياضية. وكان المعوق الإضافي في تلك اللحظة مفيدًا جدًا بالنسبة لي ، حيث كنا متأخرين بالفعل في مؤتمر صحفي. بالإضافة إلى ذلك ، قرروا القيادة في سيارتين ، قدما - نفس الزميل في نسخة الديزل. وبدون جدوى قررت مقدمًا أنه لن يكون من الصعب علي مواكبة ذلك. لم يكن هناك! منذ البداية ، خرج على مسافة لائقة - هذا ما تعنيه توربينات حديثة مع عزم الدوران الضخم! "واضطررت إلى العمل بشكل جيد من أجل مواكبة هذا schumacher."
 
لم يتوقف إيقاع سريع إلى حد ما عن ملاحظة اثنين ، من وجهة نظري للنقاط المهمة. أولاً: يبدو أن دواسة القابض قد تخلصت من العائلة السابقة على المدى الطويل. إنها ضيقة إلى حد ما ، وغنية بالمعلومات (كما ، بالمناسبة ، دواسة الفرامل). ثانياً: يتيح لك علبة التروس ذات 6 سرعات ككل عبور الخطوة من خطوة بسرعة ، ولكن لذوقي ، يمكن جعل تحركات الرافعة أقصر. واستنتاج آخر: تتكيف السيارة بسرعات عالية تمامًا. اتضح أن الحافة الصغيرة جدًا على الجذع تكفي - السيارة مضغوطة جيدًا على الطريق.
 
السعر لا يزال غير معروف
 
ليس هناك شك في احتمالات السوق في A6 الجديدة ، على الرغم من أن السعر النهائي للسوق الروسي لم يتم تحديده بعد. وفقًا لممثلي الشركة ، ستكون تكلفة A6 هي نفسها ، فسيكون من الضروري دفع إضافي لتلك الابتكارات التي لم يكن هناك A6 في الجيل السابق. وفي الوقت نفسه ، هناك الكثير من الجدد ، وهناك شيء بالفعل في التكوين الأساسي. بالإضافة إلى MMI و Servotronic ، فهو أيضًا بمثابة فرامل للوقوف الكهروميكانيكية ، وهب القدرة على قطع الاتصال تلقائيًا ، بمجرد التقاط السائق حزام الأمان. والتحكم في التطواف الرادار ، مما يسمح للإلكترونيات بالحفاظ على مسافة معينة إلى أمام السيارة. هناك أيضًا فرصة لطلب نظام تفويض المفتاح المتقدم حتى لا يحصل على المفتاح من الجيب ، وبدء ووقف المحرك باستخدام أزرار فردية في أسفل وحدة التحكم المركزية. كما يتم تقديم المصابيح الأمامية التكيفية للأجهزة السينية ، مما يضيء الطريق نحو المنعطف ، والأضواء الكلية اليومية التي يتم تسمى SO ، ونظام التحكم في ضغط الإطارات ، وتعليق هوائي جديد (على الرغم من أنه سيذهب إلى السلسلة منذ عام 2005) ، دع المديرين يخبرون حول كل شيء آخر الوكلاء. يبدو أنهم يجب أن يبدأوا بالفعل في تلقي الطلبات لـ Audi A6 الجديدة.
 
في الختام ، سأقول أن الجيل السابق من A6 قد انتشار من خلال تداول أكثر من مليون نسخة. مع الجدة ، تعتزم الشركة توحيد النجاح وتكاثره ، مما يزيد من أحجام الإنتاج بنسبة 10 ٪. بالفعل هذا العام من المخطط بيع 70،000 سيارة سيدان ، وفي اليوم التالي - 180،000 بالفعل.
 
الخصائص التقنية الموجزة لـ Audi A6 ، وربما الأخير. وفقًا لما ذكره Audi ، فإن مشتري A6 هم أشخاص تتراوح أعمارهم بين 40 و 50 عامًا ، 90 ٪ منهم من الرجال. ربما سأوسع إطارات العمر لمدة عشرين عامًا - عشر سنوات في كل اتجاه.
 
أوليغ أوسيبوف
  
 

مصدر: "سيارة Izvestia"