اختبار القيادة Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

الكفاح من أجل زعيم ألفا

تكسير هيبة غدرا. من ناحية ، لا يتم تذكر العلامة التجارية إلا بطموح ذي معنى ، فهي ، من ناحية أخرى ، من ناحية أخرى ، يجدون أصحاب العلامة الفائقة أنفسهم في الفضاء الخوفى من أعلى العالم. دائرة المشترين مغلقة ومحدودة ، ويمكن للجحافين غير الواضحة من الخبراء والمعجبين النظر فقط في الصور في المجلات. لا يوجد سوى خياران لمزيد من التطور. يزيد أحدهم من درجة التفرد ، مما يثير دهشة جميع التقنيات الشرق الأوسط ، والتقنيات الشرق الأقصى وخزات مع العدد الإيطالي من الأصفار. قم بإنشاء هاتف محمول في Vertu Platinum و Patek Patek Philippe Chrononmeter و Bugatti قوي بلا حدود. ولكن يمكنك تخفيض هذه الدرجة بالذات ، والتضحية بأسهم الانحدار والسماح بمزيد من المعاناة للمزار.
 
يعد ظهور أكثر علامات الجولف المتواضعة في أكثر العلامات التجارية غير المرتكجة أحد التدابير لتوسيع مجالات تأثير العلامات التجارية المتميزة. يتم إنتاج أربعة ، ثلاثة منهم اليوم ، بالطبع ، في ألمانيا: Audi A3 ، BMW Compact و Mercedes-Benz Sportscoupe. Teutons هي الإصبع ، والاعتراف العالمي ذهب إلى سيارة أخرى تحدد معايير الديناميات والتصميم والمعدات في هذا مكان supernova. إنه ، بالطبع ، حول ألفا روميو 147 من جنوب أوروبا الحار. دخلت Alfa ، Sportscoupe و Compact من الجيل الثاني إلى الأسواق في وقت واحد تقريبًا ، في فصل الصيف والمراقبة لعام 2000. وفي الآونة الأخيرة ، تم نقل هذه الشركة من قبل Treshka Audi جديد ، لم تنقل على الإطلاق دون مطالبات بالهيمنة. هناك مثل هذا المصطلح زعيم ألفا في علم الحيوان ، وبعبارة أخرى ، زعيم الحزمة. وليس على الإطلاق حقيقة أن زعيم ألفا هو اليوم آلة تحمل نفس الاسم. دعونا تحقق؟
 

للأسف ، لن ننجح في منحنا محاذاة موضوعية بنسبة مائة في المائة. لا يتم تسليم BMW Compact رسميًا إلى روسيا. يكلف SportsCoupe هذا النوع من المال مع أكثر من مبرر اسمه. اثنان تبقى. إن معيار المقارنة هذه المرة لم نختار أي مصادفة للأسعار ، ومصادفة المجموعات مثيرة للاهتمام بالفعل لمقارنة المستوى التكنولوجي للآلات. ضد Alfa Romeo 147 1.6 التقدم هو Audi A3 في الجاذبية الأساسية 1.6 اليوم. تم تجهيز الآلات على محمل الجد: يحتوي كلاهما على ستة أكياس هوائية ، ABS ، كراسي أمامية مع ارتفاع وضبط التدفئة وأعمدة التوجيه قابلة للتعديل في طائرتين. أقراص مختومة الصلب مع قبعات ، 16 بوصة في A3 مقابل 15 بوصة في ألفا. حتى Audi هو الأفضل لوجود التحكم في المناخ ، وهو توجيه متناوب للسيدات ومرجع أقراص مضغوطة. تم تجهيز الـ 147 بمكيف هواء بسيط وكاسيت. لكنها لديها مصابيح ، وغسل المصابيح الأمامية وتسخين فوهة زجاج غسل الزجاج الأمامي.

 

تريشكا التي تراها في الصور لديها بعض المعالجة المسبقة. على وجه الدقة ، يتم رسمها مع المعادن ، مزينة بالضباب والمزيف ، والتي يعبر عنها نظام الصوت الحفل ومحمي من قبل ESP. علاوة على ذلك ، من الغريب أن السيارة ارتفعت في السعر بمقدار 1250 يورو فقط ، على الرغم من أنه ، وفقًا لقائمة الأسعار الرسمية ، كان ينبغي أن يكون ذلك بالنسبة لجميع 2730! أما بالنسبة إلى ألفا ، فإن محرك القدرة 105 حصان يتوافق مع مجموعة واحدة فقط من المعدات. علاوة على ذلك ، فإن عدد الأبواب ثلاثة أو خمسة لا يؤثر على السعر.
 

يمكن أن تسمى السيارات بأمان الأقارب ، لأنها تنتمي إلى فرش سيد واحد في كل مكان ، ولكن من هذا لا أقل من والتر وسيلفا. أغلقت 147 فترة ألفا من الإبداع و Silva ، وأصبح A3 أول عمل له في Audi. في الفاصل الزمني ، تمكن المايسترو من العمل على المقعد ، مما أدى إلى إنشاء Toledo II وعائلة Ibiza/Cordoba من الجيل الأخير. ومع ذلك ، من غير المجدي العثور على الميزات ذات الصلة في السيارات ، لأن المدارس الإيطالية والألمانية عوالم مختلفة. ألفا مثيرة للإعجاب وأنيقة وعلى الرغم من لونها ، خالية من العدوان القاتم. تم نسج السيارة من التقاليد والعواطف: يظهر الجزء الأنفي إلى الخمسين إلى الستينيات الرومانسية ، وهي الخطوط الحسية للجسم تتنفس مع الحياة والمرايا وأقلام الأبواب ذات الطراز العالي. الجمال سينقذ العالم! لماذا القتال؟ يجب أن نحب!
 
يقول ظهور أودي: لن يكون هناك أي طريقة. آلة خطيرة للغاية ، مقتطف من الأصولية الألمانية! تلهم الواجهة الأمامية القوية مع المصابيح الأمامية عبوس الأفكار حول A8. وليس فقط بالنسبة لنا ، لتحديد المراقبين ، ولكن أيضًا للسائقين الذين يسافرون أمام السيارات ، مما يضمن التطهير التشغيلي للشريط الأيسر.

 

خلاف ذلك ، فإن Treshka ضخمة ومباشرة وليست مثيرة للاهتمام بشكل خاص. ماذا يفعلون ، لا يعرف الألمان كيف يستمتعون وسهل التعامل مع آلاتهم المدمجة! يبدو أنهم فعلوا لوبو ، لكن اتضح أن الفئة S.
 
نفس الأغنية تبدو في الداخل. كان من شأن التصميم الداخلي A3 تكريم أي سيارة سيدان أعمال: صلبة وغنية. في البداية يبدو أنه حتى صلب. لماذا كثيرا؟ ربما لأن مثل هذا الصالون البالغ يقترح نفسه والجسم أكثر نضجًا ، أو شيء من هذا القبيل. Willy-Nilly ، تبدأ في التحول نحو A4. على الرغم من كل ذلك ، لا توجد حلول أصلية في صالون تراسكا ، لا توجد زورق جسم جديدة على ما يبدو في أسفل وحدة التحكم المركزية والانحرافات المستديرة فوقها يتم تجسسها على TT. لقد أحببت حقًا وحدة التحكم في المناخ بمقابض السيرال. أضاف ملتوية إلى اليمين درجة ، وتحولت وأمسك بها عدة درجات في وقت واحد. رائعة! لا تسبب الحيرة سوى منصات خشبية. شيء إضافي بعيد المنال. خاصة بالنظر إلى الغياب الكامل لشجرة في تصميم اللوحة الأمامية.

 

الفردية لا تغير ألفا. لا يوجد نموذج آخر في خط العلامة التجارية الإيطالية لديه مثل هذا الصالون. مركز معلومات مركز الجاذبية حوالي ثلاثة آبار ، اشتعلت فيه الضوء الأحمر الساطع في الظلام. مع محرك مجفف ، يتسكع عداد السرعة وسهم مقياس الدوران السرطاني ، كما لو كان يتوقع صحوة. بشكل عام ، يترك الجزء الداخلي من الـ 147 انطباعًا عن المزيد من الألعاب الرياضية: العناصر الرئيسية معزولة بصريًا ، والتي يسهلها الاستخدام السخي للفضة. مع جودة الأداء وليس هناك مشاكل هنا ؛ أما بالنسبة للمواد نفسها ، فإن ألفا ستكون أكثر إثارة للاهتمام. على سبيل المثال ، يتم قطع اللوحة الأمامية ببلاستيك ناعم حقيقي ، وليس تقليد النعومة ، كما هو الحال في Audi.

 

بيئة العمل من كلا الجهازين على المستوى. ومع ذلك: من الجيد جدًا أن تُعزى الملاحظات التالية بأمان إلى NIT -picking. لنبدأ بـ A3. لا يتجد ثلاثة أضعاف -دائرة غير متعاون إلى الخمسين ، ولكن في الطبيعة غير موجودة. في مواقف السيارات القريبة ، من غير المريح الخروج من السيارة ، والركاب ، في طريقهم إلى الصف الخلفي ، في كل مرة يطرد التعديل الطولي لمقعد السائق. الذي يعاني أيضا من قصور الدعم الجانبي. على ألفا روميو ، يكون الكرسي أكثر إثارة للاشمئزاز وأكثر ليونة ، ويحمل بثقة أكبر في الزوايا. أما بالنسبة لعيوب ألفا نفسها ، فسأقوم بعمل أزرار صغيرة من الراديو وقسم مسطح من عجلة القيادة في القائمة. لن يكون من الممكن أن نتجاهل حقيقة أن الـ 147 يفقد بشكل لا لبس فيه الصفيحة الثلاثة المرخصة كصوت لنظام الصوت: تفتقر قمم إلى الشفافية ، وأسفل المرونة ، وليس كل شيء في حالة تفاصيل الصوت . في النهاية ، يكون الحد الأقصى لحجم Audi أعلى بكثير.
 
أعطني السفر كواحد من الركاب الخلفيين ، سأختار لفترة طويلة. لن تشعر الأرجل باختلاف كبير: السيارات مضياف بنفس القدر. لكن الركاب يفضلان سيارة أودي أوسع. في الوقت نفسه ، فإن الـ 147 لديها زوجين بعيدًا عن الأبواب الإضافية! لذا فإن الحساب متساوٍ. وفي نزاع من الجذع ، النصر لـ A3. السعة أكبر ، والفتحة أكثر شمولا ، والارتفاع التحميل أقل. إمكانيات تحويل الجذع في كلا الجهازين متطابقة.

 

تأتي الساعة الحتمية من X ، وسيتعين على أبطالنا الغوص من سطح المراقبة في طاحونة لحم المدينة. في سوق السلع المستعملة النقل ، يكون محرك Audi أكثر مرونة وأكثر استجابة ، وتألق آلية الإرسال بالكمال ، ويكون التعليق أسهل في التعامل مع عيوب الإسفلت المعطل. Alfa أكثر صرامة ، ولا تعمل ذراع علبة التروس الطويلة بشكل واضح.
 
الطاقة الكهربائية المتقدمة مع إجراء متغير Audi ليست بأي حال من الأحوال لا تشوبها شائبة. في السرعات المنخفضة ، عجلة القيادة ثقيلة للغاية وعديدة تمامًا. شيء آخر هو 147. هنا تكون عجلة القيادة بطيئة بعض الشيء في النطاق القريب ، ولكن مع زيادة في زاوية دوران العجلات ، تصبح أكثر حدة وأكثر حدة ، في نفس الوقت سكب مثل هذه التعليقات المهمة. وإذا أضاءت؟
 
عندما يُنظر إلى التسارع إلى ملف Alfa Romeo بأكمله على أنه سيارة أكثر ديناميكية. يُنظر إليه ، لأن A3 لا يفكر في التأخير. إنه فقط في Audi ، تكون عملية إعداد سرعة كل شيء كلاسيكي: المحرك سلس ، ويتغير ناقل الحركة ، ويبدأ كل شيء من جديد. دع ألفا تسحب القيعان أسوأ قليلاً ، ولكن كيف يحرق محركها من الثورات المتوسطة! يمكنك حتى تبديل البرامج عن طيب خاطر ، مع العلم أن هذه الزيادة في الطاقة تنتظرك في كل مرة. وكلا المحركين الصوت الأول -الفئة! يخلق Audi Low Bass وهمًا ماهرًا بأن V6 على الأقل مخبأة تحت الغطاء ، ويتوافق Tenor Alpha المهاجم تمامًا مع مزاج محركه.

 

في ثلاث سرعات -Digit ، تتصرف Audi تمامًا: صفر واضح والجهد التفاعلي المطلوب على عجلة القيادة. تفاعلات الجهاز دقيقة وسلسة ، لا تترك عزل الضوضاء الكثير مما هو مرغوب فيه. Alfa ليست سلسلة ، لكن توجيهها لا يزال خفيفًا وحادًا ، وهو ما يتطلب في مثل هذه الظروف تركيزًا أكبر من السائق. في المنعطفات الغاضبة حقًا ، يبدأ الـ 147 في وقت أبكر من A3 في الصراخ بالمطاط ويطفو في المقدمة ، ويذهب إلى مسار دائرة نصف قطرها أكبر. وفقًا لذلك ، فإن مرور حزمة من المنعطفات أكثر صعوبة. يحمل Treshka ، في موقف مماثل ، الطريق مع قبضة ميتة ، حتى يظهر آخر دوران بالقرب من محايد. يبدو أن ، أيضًا ، ليس رائعًا ، لأن السائق يجب أن يعرف عن الاقتراب من الوجه! ومع ذلك ، هناك ESP ، الذي يصعب مساعدته في التقليل من شأنه. لكن الفرامل فعالة بنفس القدر.

 

يبدو أن الفائز قد كشف عنه Audi A3 مع هيكلها المثالي والمحترم ، لذلك القول ، تم ضبطه. Alfa Romeo 147 مدين إلى حد كبير للإطارات الضيقة من Firestone مع خصائص اقتران غير مقنعة. لهذا واحد يمكن أن وضع نهاية إن لم يكن لظروف واحدة. وهي السعر. تبلغ تكلفة ALFA بسعة 1.6 لتر 19500 يورو ، و Audi A3 في المجموعة الأولية البالغة 1.6 جاذبية تبلغ حوالي 21600 يورو. ولكن بالفعل مقابل 22500 ، يمكنك شراء 147 مع محرك ثنائية لتر في الإصدار المميز ، والذي سيتم تجهيزه بكل من المناخ ونظام تثبيت VDC. ولحظة رئيسية مع المطاط 205/55R16 ، ووعد بتحسين الصورة بشكل جذري. هناك شيء للتفكير فيه.
 
السيارات
Audi A3 1.6 الجاذبية
السلف
A3 (1996)
العرض الأول
مارس 2003
الجسم
3 أبواب هاتشباك
محركات
102-250 حصان
إنتاج
ألمانيا
استبدال متوقع
2010-11
 
السيارات
ألفا روميو 147 1.6 التقدم
الفائز في سيارة المسابقة الأوروبية 2001
السلف
ألفا روميو 145/146 (1994)
العرض الأول
يونيو 2000
الجسم
هاتشباك من 3 أو 5 أبواب
محركات
105-250 حصان
إنتاج
إيطاليا
استبدال متوقع
2006-07

 
تم توفير سيارة Alfa Romeo 147 من قبل Center-Spraz.
طوال مدة الاختبار ، تم تأمين LLC NACA-CENTER.
يتم توفير سيارة Audi A3 بواسطة Ruse-Auto.
 
النص: ليونيد كلوييف
الصورة: أوستانين روماني
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

مصدر: مجلة عجلة [رقم 73/2003]