ALFA ROMEO 8C TESTESIONE Test Drive منذ عام 2007

Alfa Romeo 8C Compmonizione ضد Nissan GT-R Specv: محرك الاختبار المقارن

لماذا بالضبط GT-R و 8C التنافس؟

على عكس Nissan GT-R متعدد الوظائف ، فإن إصدار Spec V يحتوي على نطاق محدود من التطبيق هو فقط حلقات السباق والطرق المتعرجة. تحتاج خدمة SPECV إلى موظفين يتمتعون بمعرفة متخصصة للغاية ، ويتم الحفاظ على هذا في المراكز المتخصصة (7 مراكز في جميع أنحاء اليابان). يتم إنتاج 30 شرطي فقط من المواصفات في الشهر.

تم تقديم مفهوم 8C Commanizione لأول مرة في فرانكفورت في عام 2003. تتكون أشكال الجسم الكلاسيكية من ألياف الهيدروكربون ، وبما أن السيارة مصنوعة في مصنع Maserati في Moden ، فهي تحتوي على العديد من الميزات الشائعة مع Maserati Gran Turismo. بالنسبة لليابان ، تم تخصيص 70 نسخة من 8C في جسم المقصورة (في الصورة). في أبريل 2009 ، أعلنت اليابان أيضًا عن مبيعات أقارب 8C Spider بسعر 26،750،000 ين (297،400 دولار).
   

من بين جميع السيارات التي تنتجها شركات صناعة السيارات اليابانية ، فإن الأقوى والأغلى ، بالطبع ، Nissan GT-R Specv. تم تجهيز هذه السيارة الفائقة بمحرك V6 سعة 3.8 لتر مع اثنين من التوربينات القادرة على تطوير الطاقة حتى 485 حصان. لم يتم الإعلان عن وقت التسارع إلى 100 كم/ساعة رسميًا. مرت الحلقة الشمالية للطريق السريع Nürburgring GT-R في 7 دقائق 20 ثانية. سعر السيارة في اليابان غير مسبوق: 15،750،000 ين (حوالي 175،000 دولار).

البطل الثاني لمراجعتنا هو Alfa Romeo 8C Conversizione: محرك V8 مع حجم 4.7 لتر ، الحد الأقصى للطاقة حتى 450 حصان ، وقت تمرير الحلقة الشمالية غير معروف. وفقًا لمؤشرات الطاقة ، تخسر السيارة أمام نيسان قليلاً ، لكن هذا لا يمنعه من إظهار النتائج الفائقة: 100 كم/ساعة في 4.2 ثانية ، فإن السرعة القصوى هي 292 كم/ساعة. والسعر في اليابان مذهل تمامًا: 22،590،000 ين (حوالي 250،000 دولار).

عندما جاء دورنا لمحرك اختبار GT-R Specv للصحافة ، اعتقدت أنه ، بالطبع ، من الممكن تخصيص مقال له وحده ، ولكنه شخصية المواصفات ، وبالفعل لن تظهر GT-R الأكثر وضوحا في المواجهة مع سيارة أخرى؟ .. من ناحية أخرى ، من يمكنه التنافس مع المواصفات؟ اختارت إحدى مجلات السيارات Porsche 911 GT2 كخصم. وهذا أمر مفهوم: كل من السيارات ذات العوامل لديها مصنعين ، بالإضافة إلى ذلك ، مع التوربينات.

لكننا قررنا أن نذهب في الاتجاه الآخر واخترنا خصمًا غير عادي قليلاً لـ GT-R. ALFA ROMEO 8C Compmonizione عبارة عن مقصورة مزدوجة مع محرك ثمانية طيران في الغلاف الجوي ، وهو محرك على المحور الخلفي الذي يتم تبسيطه عناصر الكربون في الجسم. يبدو أن هذا الإيطالي النموذجي يشترك مع سيارة نيسان GT-R ذات الشاحن التوربيني؟ هذه هي الفكرة: مثل هذا التباين سيساعد مزاج كلتا السيارتين على لعب ألوان أكثر إشراقًا.

سيارة رياضية مريحة 8C

تم استخدام الكربونات أيضًا في إطارات الألواح الداخلية والملفرة. يستمر تنجيد الجلود لإنتاج Poltrona Frau وتزيين الألومنيوم في وحدة التحكم المركزية في تقاليد عائلة Alfa ، التي بدأت في النموذج 159.

محرك V8 المصنوع من الألومنيوم سعة 4.7 لتر تمامًا مع انهيار 90 درجة. يقع علبة التروس شبه التلقائية ذات الستة ذبابة مع تفاضل خلفي متكامل في الجزء الخلفي من السيارة دائرة تخطيط Transaxle. انتقال يشبه تقريبا مثل هذا على Maserati Gran Turismo S.
   

ثم في صباح أحد الأيام أجد نفسي في قمرة القيادة ألفا روميو 8C. تبدو المقصورة من مقصورة مزدوجة ضيقة للغاية ، ولكن اتضح أن اثنين من البالغين يمكن أن يستوعبوا هنا حتى مع بعض الراحة. يوجد خلف المقاعد على رف كبير ، يمكنك إلقاؤه ، على سبيل المثال ، سترة ومحفظة. صحيح ، في السيارة التي تم اختبارها ، تم احتلال هذا المكان من خلال حقائب Schedoni Red Leather المدرجة في الحزمة ، لذلك لم يكن هناك مكان لوضع الأشياء الشخصية بحزم.

الوسائد الرفيعة والمسطحة للمقاعد ، المغطاة بالجلد ، واسعة إلى حد ما بالنسبة لليابانية الوسطى ، لكنني لم أعد أرغب في النقرات ، جالسة بشكل مريح. يمكن لموضع عجلة القيادة والمقعد تكوين وظيفة التعديل بنفسك بالكامل ، ومع ذلك ، يتيح لك القيام بذلك بسهولة ، ومع ذلك ، فإن اختيار الموضع الصحيح للمقعد مناسب بالنسبة لي ، لاحظت أنه بسبب لوحة القيادة الضخمة ، يزداد الرؤية.

أنقر على زر البدء الموجود على وحدة التحكم المركزية. أسمع تمتم البلاد المملّة ، وبعد لحظات قليلة ، استيقظ هدير ، استيقظ المحرك ، قلبنا الإيطالي الحقيقي. لقد وصلت إلى ذهني مع Carbretors Weber ، وأطعم محطة توليد الكهرباء فيراري V12. اخترت وضع التبديل التلقائي في مربع ميكانيكي مكون من 6 سرعات Q. التحول إلى زيادة التروس أمر ملحوظ ، ولكنه ليس مزعجًا. في رأيي ، من الممتع للغاية القيادة في مدفع رشاش: عجلة القيادة أسهل ، دواسة الغاز أكثر مرونة. تتأرجح لبعض الوقت ، لاحظت أنني كنت أبحث غريزيًا عن دواسة الإرسال.

تتنقل الثورات لزيادة ، ويسمع هدير المحرك أكثر وأكثر هنا أضغط على زر الرياضة ، وموسيقى المحرك الثماني -السيلة تجعلني أسرع بالفعل بابتسامة راضية: هذا هو صوت الرياضة الأوروبية الحقيقية جمل. في يوليو ، في أنفاس واحدة ، أقوم بإجراء طريق من طوكيو إلى شبه جزيرة إيزو (المسافة على بعد حوالي 100 كم).


المواصفات المقيدة والقاسية

مثل GT-R القياسي ، تلقى SpecV مقاعد إنتاج Recaro ، ولكن هنا تم استكمالها بآلية ضبط الميل. لتقليل وزن الكراسي الخلفية ، بقي فقط تنجيد ضبط. كخيار ، تم تجهيز الصالون بنظام BOSE الصوتي.

أقراص مزورة على المواصفات أسهل من GT-R القياسية. يتميز Rubber Bridgestone Potenza RE070R (مع التكنولوجيا المسطحة) أيضًا بتكوين ونمط فقي وتصميم. ولكن الأكثر إثارة للاهتمام هو الفرامل الأصلية للكربون الخارجة التي تم إنشاؤها تحت إشراف بريمبو. على GT-R ، كانت الفرجار الفرامل مذهبًا ، ومع ذلك ، تلقى Spec V نسخة أكثر تواضعًا من الفضة. يبلغ قطر أقراص الفرامل الأمامية 390 مم ، ويزن كل منها 5 كجم. إذا كان من الضروري استبدال الفرامل الثمينة ، فسيتعين عليك وضع 4،700،000 ين (52300 دولار). التعليق حصري أيضًا من بيلشتاين.
   

على GT-R Spec V ، نرى دلاء جديدة ، والتي تلقاها بدلاً من تلك القياسية التي لا تحظى بشعبية. يتم إنتاج هذه المقاعد في اليابان ، وبطبيعة الحال ، تأخذ في الاعتبار التشريح الدلالي لليابانيين العاديين ، على عكس 8C. ومع ذلك ، على ما يبدو ، من أجل تبرير التكلفة العالية للمقاعد ، كانت ناعمة بشكل مثير للريبة ، وهذا ، في رأيي ، يتعارض مع شخصية سبارتان ، التي يجب أن تمتلك صالون سيارة رياضية.

كما تعلمون ، جاء نموذج GT-R الحالي من سيارة السيدان ، ويتم تتبع هذا الاتصال التاريخي بشكل جيد في موقع المقاعد ليس منخفضًا كما في 8C ، والذي ، بالاقتران مع لوحة القيادة المرتفعة ، يبدو معقولًا للغاية. SPECV هي في الواقع سيارة مزدوجة ، حيث تتم إزالة وسائد المقاعد الخلفية ، والآن يمكنك استخدامها فقط لاستيعاب أمتعة صغيرة.

إن إطلاق محرك V6 سعة 3.8 لتر لم يسبب لي فرحة كما في حالة 8C: كل شيء مألوف هنا. تم تجهيز SPECV بصندوق تروس يدوي آلي مع براثن. وعلى الرغم من أن البداية بدت محرجة بعض الشيء ، إلا أن البرامج هنا تتحول أسهل وأكثر سلاسة من 8C. استجابة المحرك أكثر حدة وعزم الدوران دون شكاوى ، والسرعة تكتسب بشكل أكثر سطح مما كنت أتوقع. صوت محرك Spec V أكثر تقييدًا ، لم يعد الهواة للضوضاء الميكانيكية الزاهد هنا يسمع من قبل ARIAS التي قام بها محرك 8C المنافسة بالنسبة لي.

لكن المواصفات الأكثر وضوحا تختلف من 8C على الطريق. إن فعالية الفرامل الكربونية والكربونية وأقراص العجلات خفيفة الوزن ليست واضحة مثل الأرجوحة غير المغلفة على طريق غير متساو. وفقًا للمطورين ، فكر إصدار SPECV في البداية في القيادة على طول المسارات ، وبالتالي فإن الينابيع الأمامية هنا أكثر صلابة من GT-R القياسية.

لذلك ، على GT-R Spec V ، حصلت من طوكيو إلى عوزا على زيادة الأدرينالين لعدم المقارنة مع السعادة الهادئة التي أسيطر عليها 8c منافسة على نفس الطريق.

أما بالنسبة للمكابح ، فلا يوجد شيء يمكن قوله: يطلق كبير المهندسين على المكابح GT-R Cazetosi Mizutoso أفضل الفرامل الكربونية في العالم ، بل إنه أمر محرج لمقارنتها بالفرامل المجهزة بـ 8C.



مخاطر خفية

عجلات 8C بقطر 20 بوصة ، المطاط 245/35 R20 (الأمام) و 285/35 R20 (الخلفية). الفرامل هي أيضا من بريمبو ، والأقراص ليست على الإطلاق من الحديد الزهر ، ولكن من سبيكة الرطوبة. أدوات التعليق (الرافعات المستعرضة المزدوجة) مصنوعة من الألمنيوم المزور.

فكرة مخلصة عن فقدان الوزن بأي ثمن ، تتميز 8C Companizione بتقليم الكربون من وحدة التحكم ونقطة تفتيش من نقطة تفتيش. في الصف الأمامي في منتصف زر بدء المحرك ، على يسار الزر (بدءًا من البعيدة) ، والعكس (R) ، والوضع التلقائي والرياضة ، على اليمين ، الخطر ، الطريق الرطب وزر فصل الاتصال نظام التثبيت الديناميكي VDC.
   

لذلك ، وصلت سيارتان إلى شبه جزيرة إيزو ، شعبية بين الدراجين بفضل الثعبان الجبلي المثير للاهتمام. كل شيء هنا يجب أن يقع أخيرًا في مكانه.

أولاً ، سلسلة من المنعطفات على 8c منافسة. كما تلاءم سيارة رياضية أوروبية حقيقية ، تُعقد السيارة على الطريق كقفازات: ليست أدنى حركة إما رأسيًا أو أفقيًا ، تمر السيارة عبر جميع المنعطفات ، مما يدل على قوة توجيه صغيرة وحد أدنى عائد من المخالفات في التوجيه العمود ، ولكن بشكل عام ، ولكن بشكل عام الاستقرار الممتاز والتعامل.

8C Commandizione يغلق في Pirelli Pzero Super-Razin بقطر 20 بوصة ، مما يعطي التصاق ممتاز للطريق ، مما سمح لي بالتناوب بسرعة عالية للغاية. باستثناء حالة واحدة حدثت أثناء التصوير الفوتوغرافي للمنعطف التالي. عند الاقتراب من المنعطف الصحيح ، قمت بتبديل البرنامج من الثالث إلى الثاني. لقد حدث ذلك أنني كنت أقود السيارة ثم أسرع قليلاً من المعتاد ، ولهذا السبب لم أخمن قليلاً مع اللحظة التي يتم فيها تبديل الإرسال. نتيجة لذلك ، لم أتمكن من الدخول إلى المنعطف على طول البطيء المألوف ، سريعًا (مدخل بطيء ، خروج سريع) ، لقد حلقت إليه! بعد أن قلبت عجلة القيادة بشكل حاد ، كونها بالفعل في نقطة الدوران ، أدركت أن العجلات الخلفية للسيارة تقع ببساطة في الهواء ... لقد عانيت من الخوف! في تلك اللحظة ، قمت بفصل نظام تثبيت ديناميكي (VDC) ، مما جعل الموقف أكثر أهمية. وبهذه الطريقة البسيطة ، وجدت Competizione المعتادة Super-Sport 8C خطرها المحتمل حتى في طرق الاستخدام العام. ولسبب ما لست متأكدًا من أن VDC يمكن أن ينقذ مثل هذا الموقف حقًا.



سرعة مذهلة. الخيار النهائي

يحتوي محدد النقل التلقائي للمواصفات على نفس التصميم كما في GT-R القياسي. بشكل عام ، باستثناء المقاعد ، لا تختلف مقصورة SPECV عمليا عن ذلك في الإصدار القياسي. إذا نظرت عن كثب ، يمكنك أيضًا ملاحظة أن اللوحة التي تغطي Wiefer الخلفية المركزية مصنوعة من كربونات ، والتي تؤثر بشكل إيجابي على جودة الصوت. بشكل عام ، التخلص من المقاعد الخلفية وتثبيت أجزاء الكربون (المفسد ، جزء من الحماية السفلية) ، كان من الممكن تقليل وزن الماكينة بمقدار 60 كجم.

في الجزء العلوي من وحدة التحكم المركزية ، يعد SpecV عرضًا متعدد الوظائف مع القدرة على عرض معلومات حول التسارع والتباطؤ أو الإدارة أو الإرسال واستهلاك الوقود ، بالإضافة إلى مجلة على متن الطائرة. هناك إمكانية إعداد فردي لكل وضع.
   

بعد ذلك ، تم زرعها في GT-R Specv ، وبعد أن غادرت إلى السربنتين المألوفة بالفعل ، أواجه احتفالًا حقيقيًا بالسرعة. Specv أثقل من 8C بمقدار 100 كيلوغرام بالضبط ، ولكن التسارع سلس لدرجة أن السائق يمكن أن ينسى خطر مدى ضم هذه السيارة بالفعل. عند دخول المنعطفات (هذه المرة على موقف السرعة المناسب) ، لاحظت مرة أخرى تراكم الجسم المميز.

بعد تباطؤها ، ضغطت على زر R على وحدة التحكم المركزية الآن ، ستتحول البرامج بشكل أسرع ، كما غيرت إعدادات نظام VDC وذهبت مرة أخرى إلى نفس السربنتين ، وهذه المرة قمت بزيادة ضغط الشاحن التوربيني حسب الضرورة. سحبت السيارة بشكل كبير وبدأت في التحرك بثقة أكبر ، وتوجهت من المنعطفات برصاصة. أغنية!

ومع ذلك ، فإن الاستنتاج هو نفسه: مثل 8C ، لم يكن المقصود للقيادة النشطة على الطرق العامة. إذا حدث شيء ما ، يتم إعطاء قلة قليلة جدًا للتعامل مع مثل هذا الوحش. لدى GT-R Specv قدرات لا حصر لها ، عالم داخلي عميق ومزاج شديد ، على الرغم من سحرها للغاية.

اذن ماذا عندنا؟ من ناحية ، GT-R مع مؤشرات رائعة على الحلقة الشمالية من Nürburgring. من ناحية أخرى ، 8C ، المهمة الرئيسية ليست أرقام سريعة الزوال ، ولكن الراحة الحقيقية للسائق. أي من السيارات الفائقة أفضل؟ لقد تأثرت بشدة بعمق شخصية Nissan GT-R Specv ، ولكن لا يزال ، كونه الجد العظيم في السن (وقد تجاوزت بالفعل 60) ، اخترت الكلاسيكيات المريحة لـ Alfa Romeo 8C Comptizione. ومع ذلك ، فإن الأمر هنا ليس في العمر هو اختياري تمامًا من قبل محرر نشرنا لمدة 30 عامًا.


الخصائص الفنية Nissan GT-R Specv

الطول الكامل: 4 650 مم.
العرض الكامل: 1 895 مم.
ارتفاع كامل: 1 370 مم.
طول قاعدة العجلات: 2 780 مم.
الوزن: 1 680 كجم.
محرك الأقراص: أكمل.
المحرك: سعة 3.8 لتر على شكل حرف V 6 أسطوانات مع شاحن توربيني ؛ الحد الأقصى للطاقة هو 357 كيلوواط (485 حصان) عند 6400 دورة في الدقيقة ، أقصى عزم الدوران 558 نانومتر (70 كجم م) عند 4500 دورة في الدقيقة.
انتقال: 6 سرعات DCT (مع اثنين من براثن).
السعر في اليابان: 15،750،000 ين (حوالي 175،000 دولار).


الخصائص الفنية لـ Alfa Romeo 8C Compmonizione

الطول الكامل: 4 380 مم.
العرض الكامل: 1 895 مم.
ارتفاع كامل: 1 340 مم.
طول قاعدة العجلات: 2 645 مم.
الوزن: 1 660 كجم.
القيادة: الخلفية.
المحرك: سعة 4.7 لتر على شكل حرف V 8 أسطوانات ؛ الحد الأقصى للطاقة هو 331 كيلوواط (450 حصان) عند 7000 دورة في الدقيقة ، أقصى عزم الدوران 480 نانومتر (48.9 كجم م) عند 4،750 دورة في الدقيقة.
ناقل الحركة: جهاز نصف آلية 6 سرعات (مع قابض واحد).
السعر في اليابان: 22 590 000 ين (حوالي 250،000 دولار).

مصدر: carview.co.jp