اختبار القيادة ألفا روميو 33 1990 - 1994 سيدان

ألفا روميو 33: فيراري للفقراء

الثمانينات، Alfa Auto Corse، ثم لا تزال مستقلة، بدأت في الراحة. لم تقدم تدابير الحد من التكاليف التي اعتمدها Rudolph Chrunki نتائج ملموسة، ومحاولة تشنج لتوفير الأموال من خلال إقالة الموظفين لم تكن مشكوك فيها فقط في الخطة الاجتماعية بموجب القرار، ولكنها حقن الشركة في دائرة مفرغة.
أدى عجز التمويل والموارد البشرية إلى تخثر الهندسة والبحث عن العديد من المجالات الواعدة، لذلك كانت نماذج جديدة لعدد من صفات المستهلكين أدنى من المنافسين، واشترت ضعيفا وأرباح جلبت القليل. تم تجريب الشركات الألمانية واليابانية والسويدية والفرنسية مع رؤساء متعدد الألوان وحقن الوقود الإلكترونية والتعليق متعدد الأبعاد، ABS، وسائد هوائية واخترعت كل حماية مضادة للتآكل أكثر تطورا للجسم. يلقي ميلانيون أنفسهم جانبا من كل هذا.
أنيقة في تصميم الشذوذ والخصائص الديناميكية الممتازة - هنا، ربما، كل ما يمكن أن يقدمه Alfa Auto للعملاء. وهذا هو، تم إجراء الحساب على عشاق، الفمانيين الحقيقيين الذين يستعدون لوضع بيئة العمل المتوسطة، ومع المشاكل التقنية الناشئة من أي وقت مضى. مثل هذه الخبراء ليست خارج إيطاليا فحسب، بل حتى أقل ظل في وطنهم. في فترة قصيرة من عام 1983 إلى عام 1985، جلبت الشركة ثلاث نماذج في وقت واحد، في الواقع تحديث خط الإنتاج (فقط عنكبوت كلاسيكي ظلت غير مسجل). لم يستخدم Sedans Large Bedners 75 / Milano و 90 النجاح، وسمح فقط 33 مدمجا لللفا للسيارات إلى Lavaway لعدة سنوات، بينما كان مارك في عام 1987، لم يدخل مارك في FIAT Auto SPA. ثالث وثلاثون ورثوا اسمها من سباق تيبو 33، في عام 1975 و 1977 الذين هزموا بطولات حماية الرياضة العالمية. استبدال هاتشباك الخمسة الأبواب في نفس الوقت نماذجين - الفاسود السوبري وفشلت بصراحة أرنا مع الجسم من Datsun Cherry. من النموذج الأول، استعارت السيارة جزءا ميكانيكيا - حملة أمامية وعجلات النقل والمحركات المعاكسة مع أحجام العمل 1.2 و 1.3 و 1.5 لتر. تم تجهيز المحرك الأكبر مجهزا مع اثنين من المكربن \u200b\u200b(على المكربن \u200b\u200bلبضع اسطوانات)، والباقي - واحد. كان التصميم المفروم أصليا تماما، نجا في هوية الشركات الجديدة LA LINEA. من أجل توفير الفولاذ، تم شراء الصلب لصناعة ألواح الجسم حتى عام 1990 من الاتحاد السوفيتي الذي بمرور الوقت يؤلمني صورة النموذج: أبقت الآلات ضمانا لمدة ست سنوات من التآكل نهاية إلى نهاية، بعد ذلك تم إلقاؤها بسرعة. ما يسمى، الصليك يدفع مرتين.
إنتاج السيارة وضعت في المصنع pomolly d'arko بالقرب من نابولي. تم اتخاذ هذا القرار في إطار تشجيع برنامج حكومي لزيادة عدد الوظائف في الجزء الجنوبي الفقراء من البلاد. ومع ذلك، وهنا، من دون الصيد، لم يكن من الضروري: نظرا لأن تجربة الفاسود التي صدرت هنا، بسبب تفاصيل الموقع الجغرافي وطبيعة السكان المحليين، فإن السيطرة على جودة المنتجات في الجنوب كانت أكثر صعوبة في ممارسة الرياضة من المقر بالقرب من ميلان.
وقف الناقل ألفا روميو 33 في أغسطس 1983 بعد ثلاثة أشهر من العرض الأول. في المرة الأولى، كانت السيارات ملطخة فقط في ثلاثة ألوان: الأحمر والفضي والرمادي الداكن المعدني. بعد عام في السنة، ذهبت عربة Giardinetta من خمسة أبواب إلى السلسلة وإصدار محرك الأقراص ذات العجلات ذات العجلات ذات محرك الأقراص المتصل بالقسري إلى المحور الخلفي - استجابة سريعة للغاية ل Audi Quattro، وفي عام 1985 كانت الأسرة ترأسها QV التعديل (مختصر من Verde الإيطالي Quadrifoglio Verde، ثم تقصد ورقة القيقب الخضراء) من 1.5 -litov 105 - محرك قوي مع اثنين من المكربين.
في خريف عام 1986، تمت ترقية السيارة، وكانت واحدة من الأول في جميع إشارات الدوران البيضاء العالمية ظهرت، والتي سيتم دمجها فقط عند نهاية التسعينات. لقد تغير الجزء الداخلي قليلا، على سبيل المثال، نظام التحكم في عمود توجيه باهظ في الارتفاع، يتبع الأمراض، وتحريك لوحة القيادة بأكملها، وأقيت الطريق إلى مكان أبسط ومقبول عموما. استغرق السطر العلوي من التسلسل الهرمي الإصدار الجديد 1.7 QV مع محرك 117 قوي، وقائمة وحدات الطاقة تجديد Turbodiesel ذات الأسطوانات الثلاثة المصنعة بواسطة VM Motori. ومن بين آلات السلسلة الثانية من تعديلات محرك الأقراص ذات العجلات العجلة.
وتم إعادة تسمية QV السابقة في هذه المناسبة 1.5 تي. إنها سيارة مؤرخة في عام 1987، ترى في الصور. من الثلث الثالثين الثالث والثلاثين من الفترة، ما عدا 1.7 QV، تتميز من قبل الخلف المؤسسي المضاد للشركة، تنورة الديناميكية الهوائية على طول العتبات والمرآة اليمنى العادية. كان لدينا الفرصة للتعرف على هذه السيارة أقرب. بعد تذكر المشاكل مع الصدأ، ندرس الجسم. من المستغرب أن يتم العثور على بؤر التآكل الكبرى، ربما مجرد نسخة من الحظ. على طول الطريق، نلاحظ الحل الأصلي، يزيد بشكل حاد من فرص بقاء القبعات بعجلات مع شعار Alfov: يتم إرفاق القبعات بنفس البراغي كعجلات، حتى تتمكن من إزالتها بعجلات فقط.
انظر الآن تحت غطاء محرك السيارة. يفتح، بالمناسبة، ضد الدورة، مثل BMW. مثل هذا المخطط عند رفض القفل لا يسمح غطاء غطاء محرك السيارة بسرعة عالية للزيادة على الزجاج الأمامي. بودكاست الفضاء مفصول إلى مقصورة إلى مقصورة: في حقيقة أن أقرب إلى المقصورة، هناك معدات كهربائية مكبر للصوت والفرامل وامتصاص الصدمات، في المحرك الفعلي الثاني مع أنظمة الطاقة والاشتعال. علاوة على ذلك، من الغطاء الأسود من فلتر الهواء إلى المحرك نفسه، بعيدا جدا - الموكس الأسطوانات الأربعة تكمن حرفيا بشكل أعمق، ويتم تنفيذ مركز الثقل في العجلات الأمامية. يرتبط هذا المخطط بتعليق خلفي شبه مستقل، حيث تم تصميم شعاع مجعد، موازية UTTA Parallelogram، Panar Parallelogram، لتوفير الاستقرار والمناولة الممتازة في المنعطفات عالية السرعة، والتي يتم بناؤها مع المناطق الجبلية والجبلية في إيطاليا. تقع داخل السيارة - وهي تسقط بسبب انخفاض مستوطنا جدا للسائق والراكب الأمامي، مما يخلق شعورا بأننا تقلصت مباشرة على الأسفلت. لذلك، في عموما، سيارة منخفضة منخفضة، حتى شخص قاتمة، لا يسبب أي شيء مثل صالون التلايد فلاورفيا ثلاثين ثالثا. يقع المقعد الخلفي أكثر من الجبهة، مما يزيل أسئلة مع وضع الساقين، لكنه لا يصبح مساحة كافية على الرؤوس. إذا تحدثنا عن الجذع، فإن انطباعه يفسد ارتفاع تحميل كبير.
لكن عنصر ألفا روميو هو حركة. الجهاز ذو سهولة يقترب من المكان الذي يزداد العجلات والمزاحم الشهير. إنه يستحق سهم مقياس سرعة الدوران لمغادرة المنطقة الخضراء، محدودة 3000 دورة في الدقيقة، حيث أن المحرك لأنه يفتح التنفس الثاني، وفي مساحة 4000 يتحول، يوجد بيك آب ملموس، يحمل سيارة إلى الأمام. المتكلم ممتاز؛ تذكر عن غير قصد أن اللغات الشروية الملقبة بسيارة فيراري للفقراء.
وما نوع الصوت! على خلفية المجموعة السريعة من الثورات، يذهب محجرة باس إلى صوت طاقة قصوى بصوت عال مع شعر رياضي مميز. لا يهم أنه لا يوجد مغناطيسي في أفقي، فمن الضروري الاستماع إلى الموسيقى، ولكن أغنية من المحرك.
وهذا مع حجم نصف و [أندرو] فقط!
لاحظ أن الديناميات اللائقة والصوت الصحيح يمكن أن يتحقق فقط من خلال تحقيق الاتساق المثالي لعمل كلا المكربنات، وهي ليست مهمة ابتدائية. محركات العكس تعتبر نفسها موثوقة جدا، و 300،000 على بعد كم من الأميال حتى إصلاح ليس الحد بالنسبة لهم. لا يوجد شيء خوف من زيادة استهلاك النفط، وهو أمر طبيعي إلى حد ما. ومع ذلك، فإن ألفا روميو 33 لديه نقاط الضعف البصرية - وهي تشمل مزامنة، ومزامن للنقل الثاني والأسلاك الطرفية.
السيارة هي حادة وتوجيه واضح، ولكن نسبة التروس الآلية هي تلك التي عجلة القيادة يجب أن تتحول إلى زوايا كبيرة مما كنت تتوقع من هذه السيارة القتال. عودة عمل عظيم.
تعليق غير كافية صعبة، ولكن مع حفر صغيرة عليه تتواءم جيدا. لكن طبقات عرضية ونكتة سبب ارتجاج غير سارة. هذا هو رسم لمعالجة ائق، الحد الأدنى لفات في المنعطفات وعدم وجود تزلج بسرعة.
بالعوده الى القصه. في عام 1990، انتقلت سيارة إعادة التحديث، وهذه المرة أكثر شمولا. تغيرت عناصر الجسم تقريبا كل شيء، والمصابيح الخلفية امتدت إلى شريط ضيق، وآلة السلسلة الثالثة بدأ على الفور لتشبه أقدم نموذج 164. وفي الوقت نفسه، فإن معظم نسخة قوية 16V QV مع محرك 16 صمام بسعة من 132 لترا كان. مع، التي الصحافة الإيطالية ميغ تنسب إلى الكلاسيكية حيوية. قريبا إحياء التعديلات الدفع الرباعي، ودعا P4، ثم جاء الدور على استبدال منظماته على نظام حقن الوقود الإلكترونية.
في هذا الشكل، الفا روميو 33 موجودة لآخر عامين، وبعد ذلك الافراج عن مكان تحت الشمس نموذج 145. حدث ذلك في صيف عام 1994. وكان في الربيع الماضي من العالم آلة الجيل الجديد - 147، والذهاب للفوز في المنافسة هذا العام. توج التطور الطويل الأمد مع ولادة شكل مثالي.
   
 

مصدر: مجلة عجلة [№44 2000]