ALFA ROMEO Test Drive 156 2003 - 2005 سيدان

ألفا هو التوت مرة أخرى ...

تحولت مائة وستة وخمسين مصير ألفا روميو. فازت سيارة العام بالمسابقة الأوروبية ، واشتعلت في تصنيفات أفضل سيارات المقطع الدائر D ، قلوب العملاء الألمان المشببين. نتيجة لذلك ، احترمت مرة أخرى لعلامة تجارية إيطالية مجيدة.
 
في الوقت نفسه ، أصبحت السيارة كرهينة لجمالها الذي لا تشوبه شائبة. وفقًا لجميع شرائع تكتيكات التسويق ، فإن أي نموذج من العام بعد بدء الإنتاج عادة ما يخضع لعملية تجميل. لم يكن الـ 156 بقوة يستسلم لتهديد تدمير المظهر الأنيق الذي يحب الكثيرين. لم يؤثر التحديث الذي تم تنفيذه في شتاء عام 2002 عمليًا على ظهور الجهاز ، الذي تم تحقيقه في مراجعة خط المحركات والمرطبات الداخلية.

 

من أجل إحياء الطلب ، كانت هناك حاجة إلى إعادة تصوير. ولكن لم يكن هناك أحد يديرها بكفاءة: يخدم مؤلف سيارة Walter de Silva اليوم موقع Audi Chief Designer ، وخلفه كمدير لأسلوب أندرياس بلاتيناس اليوم في موقع مماثل في سوبارو. يبدو أن هناك على الموظفين الجدد ذوي الثقة الكاملة. كان عليّ أن ألجأ إلى استوديو ثالث -تم اختياره من تصميم Italdesign ، بقيادة جورجيتو جوجارو ، المعترف به من قبل هيئة المحلفين الدولية ، أفضل مصمم سيارات في القرن العشرين. بالمناسبة ، في منتصف الحنطة ، عندما كان الطراز 156 في المستقبل في مرحلة التصميم ، فقدت Italdesign العطاء لتطوير تصميمها لمركز الأناقة ذات العلامات التجارية. خسر أمام بينينفارينا وبيرتون كمشرعين آخرين.

 

ترى نتيجة الوجوه في الصور. لقد تغير الجزء الأنفي فقط بشكل كبير ، وأصبحت AFAS Alpha الآن أكثر صرامة وضخمة وغاضبة باللغة الألمانية. يتم تزيين الأضواء الخلفية بشكل مختلف ، بشكل أكثر دقة ، تلك القطاعات التي تدخل في غطاء الجذع. في الداخل ، اقتصر كل شيء على السكتات الدماغية غير المهمة: فيما يلي كراسي جديدة ونظام صوتي جديد ، يتم توفير مجموعات ألوان مختلفة من مواد التشطيب. من حيث الميكانيكا ، تم إعادة تشكيل التعليق فقط من أجل التكيف مع نظام التثبيت الإلكتروني لجيل جديد.
 
وكان هناك توربينات جديدة ، ومع ذلك ، فإن هذا لا يثير قلقنا من الروس. يتم تسليم اثنين فقط من التعديلين رسميا لنا: 2.0 T. Spark مع محرك بقوة 150 حصان مستحق ، والذي لم يعد معروضا في أوروبا ، و GTA بقوة 250 حصان. هناك علبان تروس: الميكانيكا والميكانيكا مرة أخرى ، ولكن مع قابض تلقائي ، يسمى selespeed. سعر الجهاز في التكوين الأساسي للانطباع هو الكثير من 32،500 دولار ، ولكنه مزود به. نظام التثبيت VDC (غير المقيد) ، ونظمان مضاد للانتشار (في الاتجاهات الطولية والمستعرضة) ، ثمانية وسائد هوائية. منفصلة التحكم في المناخ ، عجلة قيادة جلدية متعددة الوظائف ، قرص مضغوط صوتية ، حزمة كهربائية كاملة ، أجهزة استشعار للإضاءة في الهواء الطلق ، تسخين المقاعد الأمامية. الانتهاء من المقاعد Velor Plus النسيج. من المحيط الخارجي ، والأقراص المصبوبة والضباب.
 
تمكنت من الركوب على سيلتيد اثنين. لحسن الحظ ، ظلت ألفا 156 هي نفس الألعاب الرياضية الفائقة. قبضة ميتة من الكراسي ، الصعب ، تجمع في تعليق قبضة واحدة. البرق ، بديهية تقريبًا ، تفاعلات الغاز ، والفرامل وعجلة القيادة. المحرك هو العاطفي المعتاد: فوق الزخم أفضل من الشغف ، وإدراج المحدد دائمًا غير متوقع. وفي كل مرة يقوم بتفكيك صوت الجهير العدواني للمحرك على ملاحظة عالية وأجمل.

  

تتيح لك أزرار الإرسال على إبر الحياكة لعجلة القيادة التحكم في الإرسال على المنعطفات الحادة دون خلع يديك من عجلة القيادة. يعمل Selespeed بسرعة ، ولكن بشكل حاد ، والذي يتطلب التكيف مع عاداتها ، وهي مزامنة المجوهرات من العمل مع بتلات الإرسال ودواسة الوقود. إن السفر بنشاط في وضع المدينة التلقائي بالكامل أمر صعب بسبب المقابس والتطعيم أثناء التبديل ، ولكن للهدوء في تيار ضيق ، فإنه يناسب تمامًا. حسنًا ، الفرامل هي الأعصاب العارية: لقد لمست الدواسة قليلاً ، وانهارت سهم عداد السرعة.
 
ألفا روميو ، في دورها ، علامة تجارية بديلة للأشخاص الذين لديهم شعور مشدد بالجمال. اختيار أولئك الذين يصوتون بقلوبهم ، وليس العقل. ولن يخيب خبراء مائة وخمسين -بالتأكيد.
 

تم توفير السيارة من قبل شركة Center-Spraz ، الوكيل الرسمي Fiat Auto Spa
أثناء الاختبار ، تم تأمين السيارة من قبل مركز LLC Nation.
 
النص: ليونيد كلوييف
الصورة: أوستانين روماني
 
 
 
 
 
 

مصدر: مجلة عجلة [رقم 79/2004]