ALFA ROMEO Test Drive 156 1997 - 2003 سيدان

نهائي في مجال محايد

إنهم يستحقون الحق في اعتباره الأفضل من الأفضل. وحتى الآن ، أي منهم هو الأكثر؟ الجواب ليس بأي حال من الأحوال التنبؤ كما تعتقد.
يُعرف أحد مشجعي كرة القدم أنه على الرغم من تكوين موتلي لأوامر أخرى من الكتابة اليدوية ، فإن كل بطولة وطنية لها. لا يمكن الخلط بين البطولة الإسبانية مع اللغة الإنجليزية والفرنسية مع الأوكرانية. البوندسليجا الألمانية البراغماتية والفعالة للغاية والمتفجرة ، والتي لا علاقة لها بالمنطق والفطرة السليمة ، كالشو الإيطالية. هل يذكرك الزوجان الأخير بشيء ما؟ لماذا ، لقد وصفنا لفترة وجيزة شخصيات أكثر السائقين شهرة في الطبقة الأوروبية D-BMW من السلسلة الثالثة و ALFA-ROMEO-156. لكن من هو الأفضل؟ لذلك ، أيها السادة ، مباراة العام هي ميلان ضد بافاريا. علاوة على ذلك ، فإن النهائي ، كما هو الحال في دوري أبطال أوروبا الحقيقي ، سيقام في حقل محايد - في شوارع موسكو والطرق الخاصة لسياسة السيارات ديميتروفسكي.
   
وجهات نظر مختلفة حول المايونيز ، أي لوحات الاندفاع. ما الذي يعجبك أكثر - الانقسام الإيطالي أو الدقة الألمانية؟
          
انتبه إلى مقدار وحدة التحكم في BMW المركزية أوسع وأقوى من ألفا روميو. ويمكن الحكم على جودة مواد الديكور حتى عن طريق التصوير الفوتوغرافي
النصر لميزة واضحة؟
اقترب المنافسون من المباراة الحاسمة في شكل رياضي مختلف. ألفا روميو ، بالمناسبة ، جيد جدا. بعد كل شيء ، أصبح 156 النموذج بفضل صحة العلامة التجارية الإيطالية ، حتى ببطء ، تم استردادها بشكل صحيح. والنقطة هنا ليست فقط في النصر في مسابقة اليورو المرموقة لسيارة العام. الجودة المتزايدة والموثوقية أكثر أهمية بكثير ، وفي النهاية عودة ثقة العملاء. حصل أكثر من مائة ألف شخص على العلامة التجارية الجديدة 156 فقط العام الماضي. بالنسبة للشركة المصنعة ، فإن السيارات المرموقة والمحددة للغاية هي نتيجة ممتازة.
ومع ذلك ، فإنه يتلاشى على خلفية مؤشرات BMW - القائد الوحيد في الجزء D. الصحافة بأكملها في العالم ، كما لو كانت المؤامرة ، تسمي سيارة سيدان مثالية من ثلاثة الفئات. حول مزيج من الراحة وقابلية التحكم الخارقة ، فقط لا تؤلف الأساطير. علاوة على ذلك ، التي زارت الاختبارات في سيارة ليموزين BMW ، على الرغم من المؤشر 320 ، مما يعني تركيب محرك 2 لتر ، وبالتالي 4 أسطوانات ، تم تجهيزه فعليًا بستة في الخط بسعة 2.2 لتر وقدرة من 170 لتر. مع. هل هو مواكبة مثل هذه المؤشرات لألفا روميو بقيمة 150 حصان؟ هل نتيجة المباراة معروفة قبل بدء المباراة؟ دعونا نرى - الكرة في اللعبة!
   
الداخلية الزهد نسبيا من 156 إعداد رحلة نشطة. أتساءل كيف يجلس الركاب الذين يجلسون وراءهم ، ومن بينهم أماكن كافية للرد على هذا
      
 
تشبه وفرة الأزرار الموجودة على اللوحة الأمامية من BMW قمرة القيادة من الطائرة - ربما ليست جيشًا ، ولكنها حديثة وسريعة للغاية

أريكة أكثر راحة في تاريخ ثلاثة كيلومترات. ومع ذلك ، من المريح الجلوس هناك معًا فقط - النفق الخلفي مرتفع جدًا وعريض جدًا
 
أمي ميا ، إيطاليا!
يبدو وكأنه معجزة ، ولكن في الهجوم الأول يفتح الإيطاليون حسابًا. بطريقة مختلفة ، ومع ذلك ، لا يمكن أن يكون. بغض النظر عن مدى صعوبة محاولة المصممين من ألمانيا وفرنسا واليابان والولايات المتحدة الأمريكية ، لكنهم لم يتعلموا جعل السيارات أكثر جمالا من الإيطالية. ضربة صغيرة واحدة فقط. Alfa -Romeo هي الشركة الوحيدة في العالم التي تحول إطار لوحة الترخيص الأمامي إلى يسار المركز ، بحيث لا يفسد القصدير prosaic انطباعًا عن ميدالية Milan Corporate. تم تصميم تصميم هذا الجهاز - بشكل عام وفي القطاع الخاص - لجذب الانتباه. ستلاحظ بالتأكيد جمال ميلان وتبدو حتى في تيار المدينة الكثيف والملون. لن ننكر أنفسنا مثل هذه المتعة ونحن. في الواقع ، بالإضافة إلى الجزء الأمامي المميز والفريد من نوعه في ألفا ، لا يمكن للمرء أن يفشل في ملاحظة مقبض فتح الباب مخفيًا في الرفوف الخلفية ، نظرًا لوجود سيارة سيدان واسعة تبدو أنها مقصورة رياضية ، وأضواء خلفية أنيقة. وكم مدى التطور والتطور في أشياء زنزانية مثل عجلات العجلات أو غلاف زخرفي للمحرك! famestyskolo !!!
صحيح ، لم يكن بدون ثقوب. ربما يتم إدراج الزملاء الأجانب ومقابض الباب الأمامي في النشوة. ذكروني بفولغا-غاز 24. أوافق ، من مثل هذه المقارنة يمكن سحقها. حسنًا ، حسنًا ، تافهة. نسيت.
لكن المظهر الألماني المتوازن تمامًا والمحرومين على ما يبدو من نقاط الضعف ، وهو المظهر الألماني حقًا لـ BMW ، تلاشى بشكل غير متوقع في عيني. لا ، لم يصبح Bimer أسوأ ، على العكس من ذلك ، كلما طالت مدة نظرتك إليها ، يبدو الأمر بسيطًا ، ولكن في الوقت نفسه التواصل المتناغم للغاية للخطوط ، كلما أحب ذلك. المصابيح الأمامية الرائعة ، والأخان المفترسة ، وظهر البلطجة ، ولكن الأمر يستحق إلقاء نظرة على ألفا يقف في مكان قريب ، ويفقد بافار فورًا قدرًا لا بأس به من جاذبيته. ما هو هناك ، ذكّر ، عدو الخير؟
العب مباراتنا قبل عشر سنوات ، من المؤكد أن الألمان سيضغطون على الهدف الضائع - لضمير الجمعية ، ثم يتقدمون - من حيث التلوين. لكن الآن لم يعد الدفاع عن Milantsev يشبه ساحة عابرة. على الأقل للوهلة الأولى ، فإن تجميع ولوحة ألفا ليست أدنى من بيمر.
      
ما هو كم؟
في KaliningRad Enterprise ، يتم تجميع Autotor BMW-320 في واحد ، ولكن تكوين غني للغاية من SE مع علبة تروس تلقائية. مقابل 32،900 يورو ، أي حوالي 29،900 دولار ، تحصل على جميع فوائد الحضارة تقريبًا. من بينها التحكم في المناخ ، صالون جلدي ، حزمة كهربائية كاملة ، إنذار مع التحكم عن بُعد ، قفل مركزي ، حزمة للطرق السيئة ، مقاعد التدفئة ، غسالات المصابيح الأمامية. أيضًا ، لا تنسى حوالي ستة أكياس هوائية مع مقاعد ركاب ، ومستشعر التوظيف ABS ، ونظام التحكم في الجر ، وجهاز التشخيص الذاتي وجهاز تشخيص ذاتي -كل هذا جزء من المعيار.
 
Alfa-Romeo ليس بالأمر السهل. مقابل 23000 دولار ، هذا هو مقدار تكاليف المعدات الأساسية ، ستحصل على نسخة سعة 2.0 لتر مع صندوق ميكانيكي منتظم ، والتحكم في المناخ ، و ABS ، ونظام توزيع جهود الفرامل ، وأربعة وسائد هوائية ، ونوافذ كهربائية ، ودمج ، وقلعة قفل مركزية ومرايا التحكم الكهربائي وكذلك مصابيح الضباب.
تقدر السيارة ، التي زارت اختبارنا ، بحوالي 26000 دولار. وتشمل ثلاثة آلاف إضافية علبة التروس من Celezpid ، والأقراص المصبوبة ، وغسالات الغسالة ، والنوافذ الكهربائية للأبواب الخلفية. مقابل رسوم إضافية ، يمكنك طلب صالون جلدي من شركة Momo Five Colors - للاختيار من بينها.

النظام والطبقة
ومع ذلك ، فإن الألمان سرعان ما يستردون ويتقدمون إلى الأمام. لأن العنصر الوحيد في صالون ألفا الذي يتجاوز BMW هو المقاعد الأمامية. هم في 156 ، في الواقع ، جيدة تماما. إن بكرات الدعم الجانبي والإثارة المثير للإعجاب تغطي الجسم بعناية ولكن بإحكام ، مما يتيح لك الحفاظ على وضع الأمثل حتى في أروع منعطف. لا تزال المقاعد البافارية تبدو أكثر من اللازم في الحظيرة. وليس فقط لأنهم منجدون بجلد حقيقي. من المرجح أن يتم تصميم وسادة واسعة وظهر وتلميح ضعيف من الدعم الجانبي للتقطير المريحة بين إشارات المرور من المناورة العدوانية.
خلاف ذلك ، فإن ألفا ليس لديه فرصة. إن جودة المواد التشطيب في أحسن الأحوال ليست سيئة ، وخلاف خلفية التصنيفات الألمانية الأولى ، تبدو متواضعة للغاية. وضوح عناصر التحكم الثانوية ، على سبيل المثال ، أزرار Windows ، تترك الكثير مما هو مرغوب فيه ، وليست تحفة في التنفيذ. لم تكن هناك أخطاء في بيئة العمل. تقوم عجلة القيادة بمنع مقطع عداد السرعة العلوي الأيسر. ومع ذلك ، فإن الباقي هو كل النوع ، بما في ذلك نطاق الركاب الخلفيين - سيقوم اثنان بترتيب الراحة ، ثلاثة بدونه. ولكي يكونوا إيطاليين في حساب جيد ، إذا لم يكن هناك ثلاثة أطفال في العالم.
إن مقارنة جودة النهاية ، فإن جودة التجميع والاهتمام بجميع التفاصيل التي يمكن تصورها لهذه الآلات هي عمل ميؤوس منه. مثل اكتشاف من هو أقوى ، نادي الودائع في الدوري الثاني. الشكوى الوحيدة التي تبدو أشبه بوسائل التذمر الأبدية ، والمفاتيح الصغيرة للتحكم في نظام الصوت والتحكم في المناخ. نعم ، ربما يكون تصميم لوحة القيادة ، التي لا تتغير لسنوات عديدة ، ريفية للغاية. هذا الأخير ، ومع ذلك ، هو للهواة.
فما الذي يبدو أن تنبؤات ما قبل الولادة تتحقق؟
   
جميل من أي وجهة نظر ، يقال هذا أيضًا عن BMW مع ألفا روميو
      
   
كل كوخ له ألعاب خاصة به - في السطر الرابع لديه شمعتان على الأسطوانة ، ويوضع البافاريان طولياً في الصف السادس تحت الغطاء دون أي مشاكل
 
انتهى حارس المرمى
لم يكن هناك على الإطلاق - الإيطاليون البهيجين يقارنون النتيجة. وما هو الهدف المذهل الذي يفتقده الألمان! من الصعب تصديق ذلك ، ولكن تبين أن Alpha بسعة 150 حصانًا أسرع من BMW ، الذي يحتوي على عشرين حصانًا. خيال؟ نعم و لا. والحقيقة هي أن علبة التروس الألمانية تبين أنها مذنب. أصحاب الأب أو تلقائي من 5 سرعات ، والذي مدحنا بلا كلل (وسنثني!) من أجل التبديل السلس والاستجابة الفورية ، لا يوجد شيء نلومه. فقط منافسه ، صندوق التروس من Selespeed ، على الرغم من عدم وجود دواسة التصاق ، لا يزال في الواقع ميكانيكي. غير واضح؟ الآن سنكتشف ذلك.
في صندوق التبديل الميكانيكي ، تحدث في ثلاث مراحل. أولاً ، تقوم بإيقاف تشغيل (الضغط) القابض ، وبالتالي إزالة الدفع من عجلات محرك الأقراص ، ثم حدد العتاد المطلوب ثم قم بتشغيل القابض فقط (حرر الدواسة) ، ويتم إرسال عزم الدوران مرة أخرى إلى العجلات. يعمل Celespid في نفس المخطط ، فقط دون مشاركة السائق ، أي أنه يفعل كل شيء بنفسه. علاوة على ذلك ، يمكنك الاستمتاع بوضع تلقائي تمامًا - تحتاج فقط إلى الضغط على زر المدينة (المدينة) ونسيان التبديل حتى نهاية الرحلة. وإذا رغبت في ذلك ، فمن السهل إعطاء حشية ، ووضع المربع في وضع التبديل المتسلسل. تعرف على نفسك انقر فوق رافعة أنيقة إلى الأمام أو الخلف ، وفقًا لذلك ، تزيد أو خفض الترس. باختصار ، فإن Celeespid عالمي ، حيث كان حارس المرمى في فرق كرة القدم في الفناء - ربما للوقوف في البوابة ومقابلة الأهداف. لكننا لم نذكر بعد إمكانية تبديل التروس على عجلة القيادة!
ولكن حتى بدون هذه الألعاب ، فاز 156 بالبداية 320 المنخفضة. ذاتيًا ، يبدو الفرق أقل قليلاً مما يمكن الحكم عليه من خلال نتائج الاختبارات. يكمن السبب المحتمل في اختلاف درجة الحرارة عند قياس سيارتين ، بحيث يمكن إسقاط BMW من تسارع حوالي نصف ثانية. ومع ذلك ، فإن سباقات Drogsters مخصصة للأميركيين. الأوروبيون لا يفكرون في القيادة الرياضية بدون سربنتين جبلي.
 
   
قم بتكسير النظام الموسيقي لأعمال BMW للمهاجمين
لا يوجد معنى. لن يتناسب حتى مع نفس ثريلي
 
      
المفتاح الصحيح مع التحكم عن بُعد في التحكم عن بُعد وانفصاله عن الحجم

على عجلة القيادة في BMW ضيقة تقليديا - إليك أزرار النظام الصوتي ، والتحكم في التحكم في التطواف وإدراج مكبر الصوت
 
   

الكراسي الأمامية الإيطالية مذهلة فقط
 
       
مقابض التحكم في المناخ مريحة للغاية وأصلية للغاية ومدمجة تمامًا

يبدو انحراف كبير فوق لوحة القيادة alapovato
 
تبادل الضربات
بدلا من ذلك ، تبادل الأهداف. يمكن أن تكون قابلية التحكم في كلتا السيارتين بمثابة معيار. في حالة BMW -لقيادة العجلات الخلفية ، و alpha لسيارات الدفع الأمامية. ومن ثم فروقك الدقيقة. من خلال السيطرة على الثلاثة ، أصبحت أنت ، من الناحية المجازية ، مدربًا ، يفهمه لاعبو كرة القدم في لمحة ويحققونهم ضمنيًا. يجب أن تسترخي على مقاعد البدلاء ، وضبط تصرفات المرؤوسين أحيانًا. في Alfa-Romeo ، من المرجح أن تلعب مدربًا يواكب كل من الهجوم ووسط الملعب وتطوير الاستراتيجية العامة للعبة.
مجازي جدا؟ هل تحب التفاصيل؟ لو سمحت. يبدو التوجيه في BMW خفيفة للغاية بالنسبة لخطة رياضية لسيارة ، لأنه في المنعطفات السريعة ، لا يحتوي السائق على ردود فعل كافية. ستشعر بنوع من النقش مع السيارة ، لكن هذا الانطباع خادع. يجدر التعود على عجلة قيادة خفيفة الوزن - وهذا ، كما أؤكد ، سيأتي بسرعة كبيرة - ويمكنك الاستمتاع بالكامل بالسيارة بالقرب من إمكانية التحكم المحايدة. من الآسر أيضًا أن يكون التعليق ، الذي يقاتل بشجاعة مع القوائم ولا يمرر الصدمات إلى عجلة القيادة حتى من أكبر المطبات ، مريحة للغاية في التشغيل اليومي.
إن عجلة القيادة 156 أكثر حدة بشكل ملحوظ - من التوقف إلى التوقف فقط 2.2 منعطفًا ، فإن Beimer لديه أكثر من ثلاثة - لذلك ، يفرغ أكثر متعة في المنعطفات. صحيح ، حيث ستستمر Treshka في ثني خطها ، من المحتمل أن ينزلق Alpha العجلات ، ولكنه سيسمح لك تمامًا عن طيب خاطر وتصحيح الخطأ مع عجلة القيادة والغاز.
الشيء الوحيد ، كن خائفًا من الأمواج اللطيفة الطويلة بسرعات عالية. التعليق الإيطالي ليس كثيف الطاقة مثل BMW. إنه مسجون إلى حد ما لتصفية العيوب الصغيرة والمتوسطة من الطلاء ، وإلا يمكن أن تتحد.
    
و Celeespid لا تضاهى
يبدو أن علبة التروس الإيطالية مريحة وعملية لدرجة أن السؤال الذي يطرح إليه السؤال ، لماذا لم يتبع شركات صناعة السيارات الأخرى مثال ألفا روميو؟ بعد كل شيء ، كان صادقًا ، سيليسبيد هو الوسط الذهبي المطلوب بين راحة الماكينة ورياضات الميكانيكا. لقد تحدثنا بالفعل عن الإمكانيات الرئيسية للمربع ، ولكن لا تزال هناك تفاصيل فضولية يجب ذكرها. لنفترض أنك تتدحرج في المدينة بوتيرة هادئة ، وتبديل العتاد بنفسك. في مثل هذا الموقف ، تستغرق عملية التبديل حوالي ثانية ونصف ، تقريبًا نفس الوقت من الوقت من قبل السائق العادي ، ويمارس رافعة من الميكانيكا. ومع ذلك ، إذا لاحظت وحدة التحكم الإلكترونية في المربع أنك تقوم بتواء المحرك مقابل 5000 دورة في الدقيقة واضغط على المسرع بأكثر من 60 ٪ من الدواسة ، فإن سلوك Celespid يتغير بشكل حاد. الآن ستستغرق نفس العملية فقط 0.4-0.5 ثانية. حتى Schumacher لن يكون قادرًا على التبديل بهذه السرعة!
لكن هذا ليس كل شيء. عندما تقوم بإزالة الغاز ، والاقتراب من المنعطف ، يشجع Celespid على الفور ترسًا منخفضًا ، ويقوم بتنفيذ المحرك في الكبح. بالإضافة إلى ذلك ، عند ترك الدوران في الصندوق ، سيتم تضمين الأفضل لتسريع الإرسال. لا يتوقف المحرك أبدًا مع Celeespid ، أثناء التحرك للأمام ، لن يسمح لك الكمبيوتر بتشغيل العكس ، ويتم الحفاظ على الدفع على عجلات محرك الأقراص حتى عند إزالة الساق من دواسة الوقود. من الصعب المبالغة في تقدير هذه الميزة على طريق زلق.
نظام التشخيص الذاتي مدمج في Celeespid. في حالة حدوث مشكلات ، ستختار طريقة عمل لطيفة وستسمح لك بالوصول إلى الخدمة دون مشاكل. ومع ذلك ، وفقًا لحقيقة أن Celespides بدأ في التثبيت على Fiat-Stood الجديد ، فإن هذا الناقل الرائع ليس لديه مشاكل خاصة مع الموثوقية.
 
أزرار التجلي على عجلة القيادة ليست سوى واحدة من الميزات الرائعة لـ Celestide

هل سيكون هناك وقت إضافي؟
على عكس كل تخطيطات ما قبل الحوض ، قاتل الإيطاليون ، كما نرى ، على قدم المساواة حتى النهاية. ومع ذلك ، ضغط الألمان العنيدون على اللاتين الفخور. في اللغة الإنجليزية -صحافة السيارات ، مفهوم التحسين ، الذي يمكن ترجمته إلى الروسية على أنها صقل ، تطور. هذه الشعاب المرجانية ذاتها تعني مزيجًا من العزل الصوتي والصفات الديناميكية الهوائية التي تحمي السائق من الانزعاج والإجهاد. الألمانية لديه هذا المؤشر على أعلى مستوى. تبدأ إطارات التحجيم فقط في إحداث ضوضاء بسرعات Autobaste. ألفا روميو جيد في أحسن الأحوال. بمجرد أن يتم عبور سهم عداد السرعة بمائة ، حيث تبدأ الريح في السير حول الرفوف. ويسمع بوضوح الهدير المفترس للمحرك في الصالون في المدى المتوسط. صحيح أن المشجعين الحقيقيين لـ Alfa Romeo سيسميون هذا الصوت على الأرجح. بطريقة أو بأخرى ، صافرة المحكم ، انتهت المباراة - مع ميزة في كرة واحدة ، هزم بافاريا.
  
بالنسبة لتصميم وسلوك Alfa Romeo ، يتعين على المرء أن يدفع ، بما في ذلك صندوق متواضع - حافة عالية ، وفتح ضيقة و 380 لترًا فقط من حجم مفيد. في BMW ، هذا المؤشر أعلى قليلاً - 440 لتر. ولكن في كلتا السيارتين يمكنك العثور على مجموعة مصممة بمودة من المفاتيح والفكات
 
النصر بدون عقوبة
بعد قتال مع قبضة ، ليس من المعتاد أن نواجه. لذلك ، سوف نترك مناقشات خاملة حول تفضيلات القضاة إلى الشاذة السمعة. في الواقع ، مع كل الاحترام الواجب لجهود الإيطاليين ، سنكون صادقين في تحسين جودتهم وموثوقيتهم - فهي بعيدة كل البعد عن الدوام. نعم ، بالطبع ، في جميع أنحاء العالم ألفا روميو أرخص بكثير من النظير الألماني في تكوين مماثل. لذلك ، في إنجلترا ، يتراوح الفرق في السعر من سبعة إلى ثمانية آلاف دولار. لكن في روسيا ، أصبحت جمعية Kaliningrad في Treshka لا شيء ، ويبدو أن هذه البطاقة ترامب مائة في المائة من الـ 156.
ومع ذلك ، فإن ألفا تتخبط في شوارع موسكو تشير بوضوح إلى أنه لا يزال هناك أشخاص في بلدنا على استعداد لدفع ثمن الأسلوب الرائع والشخصية الرياضية حقًا لسيارة السيدان الرائعة هذه. من أنفسنا ، نضيف ذلك بالاقتران مع مربع Celezpid ، مثل هذا الاختيار لا يبدو مثيرًا للإعجاب فحسب ، بل يستحق الاحترام أيضًا.
 
صناديق القفازات من كلا الجهازين تبرر اسمها تمامًا - لوضع شيء أكثر خطورة من القفازات هناك أمر صعب
  
BMW-320IA
 
لكل
جودة ممتازة،
هيبة العلامة التجارية ،
خصائص قيادة رائعة ،
تعليق الطاقة المكثف ،
سعر مقبول
 
ضد
المقعد الخلفي مخصص فقط لشخصين ،
ليست عجلة قيادة مفيدة للغاية
 
Alfa-Romeo-156-Seleshpid
 
لكل
مظهر لا يُنسى ،
مقعد سائق مريح جدا ،
علبة التروس الماكرة ،
التعامل الجيد
 
ضد
ليست أعلى مواد جودة من تنجيد المقصورة ،
عيوب صغيرة من بيئة العمل ،
سعر مستوى BMW
 
 
ميخائيل ميدفيديف ، صور ماكسيد غونكاروف
 

مصدر: مجلة "ليموزين" [07/01]