ALFA ROMEO Test Drive 156 1997 - 2003 سيدان

ألفا روميو 156 Sportwagon: أجمل ألفا ...

Alfa Romeo 156 Sportwagon ، في رأيي ، هي أجمل عربة محطة ، ما لم تأخذ في الاعتبار ، بالطبع مجموعة Aston Martin Lagonda Shooting Brake Collection. ولن أتفاجأ للغاية إذا علمت ، على سبيل المثال ، أن الإصدار مع Body Station Wagon Model 156 كان قادرًا على الفوز بلقب سيارة العام - مثل هذه السيارة الجميلة في متناول الجميع. علاوة على ذلك ، كانت عربة المحطة ، لأن ألفا روميو 156 سيدان لاول مرة منذ عدة سنوات. هذا فقط لا يحدث - في تاريخ المسابقة ، لم تكن سيارة العام بعد أن منحت الجائزة لتعديل جديد لنموذج طويل معروف. إنه أمر مؤسف - إنه جميل بشكل مؤلم ، هذا ألفا روميو 156 Sportwagon ...
ومع ذلك ، ماذا أقول ، كل شيء مرئي بالفعل ، حتى في الصور الفوتوغرافية. وفي مجرى الطريق ، بعد 156 ، يستدير الجميع تقريبًا ، حتى أولئك الذين لا يبالون بالسيارات. في الواقع ، هنا عمل المصممين لا يضاهى. حتى شركات ضبط نادراً ما تجرؤ على تغيير الجزء الخارجي من هذا النموذج: أي ، حتى التغيير الأكثر أهمية في المظهر يمكن أن يشوه هذه السيارة إلى ما هو أبعد من الاعتراف. على الرغم من أنه ، بالطبع ، سيكون من الصعب جعل هذه السيارة لا يمكن التعرف عليها: يتم تخصيص منقار ضخم ذو شعار ملكي ضخم من التيار أقوى من أنف غسول الشعاع أو نجمة مرسيدس من المنافسين. على الرغم من أن هذا الأمر كذلك ، إلا أن جسيمًا لأسلوب ألفا للشركات ، ولكن بدونه ، هناك رقائق مثيرة للاهتمام. على سبيل المثال ، تبدو الأيدي الخارجية للأبواب الأمامية المصنوعة تحت الكروم جميلة وأنيقة بشكل لا يصدق. بالمناسبة ، نحن نتحدث عن مقابض الباب الأمامي ، لأن الخلفية لها شكل مختلف تمامًا ويتخلفون في الدعامات الجانبية الخلفية للجسم. ينجذب الانتباه عن طريق وضع لوحة الترخيص الأمامية غير القياسية - على يسار المنقار. قبل ذلك ، لم يستطع أحد غير ضروري ، ولكن بشكل عام ، غير ضروري على الإطلاق ، ولكن لا أحد ، باستثناء المبدعين في 156 ، التفكير في ممر جذاب ، على الرغم من أنهم توصلوا إلى هذا القرار بالصدفة. إنه في مكانه القياسي ، منعت لوحة الترخيص المنقار بشكل كبير. بالمناسبة ، تجذبت هذه الشريحة على جميع النماذج الجديدة للشركة ، وقد تم تبنيها ببطء من قبل المنافسين.
إن الجزء الداخلي ، لسنوات عديدة ، والذي كان موضوع نزاع بسبب الجودة الإيطالية الشهيرة المتأصلة في السيارات الإيطالية للنماذج القديمة ، لا يبدو الآن أسوأ من VW. وربما في مكان ما ، ربما أفضل بكثير: لم يكن لدي أي شكاوى حول جودة التجميع. اللوحة نفسها مصنوعة من البلاستيك الناعم باهظ الثمن ، ويتم تصنيع وحدة التحكم المركزية تحت الألومنيوم ، على الرغم من أن هذا هو في الواقع معدن مجنح - هذه وحدة التحكم المركزية للغاية هي على محمل الجد وكفاءة. من المثير للاهتمام أن العديد من الأجهزة التي اعتدنا على رؤيتها مباشرة على لوحة القيادة ، بجوار مقياس سرعة عداد السرعة ، انتقلت إلى وحدة التحكم المركزية في هذا النموذج. يقع مستوى مستوى الوقود ، وكذلك درجة حرارة المبرد ، في وسط اللوحة ، مباشرة تحت انحراف نظام التهوية. والأكثر إثارة للاهتمام ، أصبح استخدام جميع الأجهزة أكثر ملاءمة ، خاصةً لأنه بسبب عدم وجود سهام وأجهزة استشعار إضافية ، اتضح أن مقياس سرعة الدوران نفسه نظيف - فهي لا تعرض نصبًا إضافيًا. نسخة التي جاءت إلينا لاختبار تتباهى صالون بيج خفيفة أنيقة. يجب أن يقال هذا ، فقط بأسلوب ألفا روميو - بعد كل شيء ، في السوق ، يتم وضع هذه النماذج على أنها مرموقة. على الرغم من وجود مبالغة صغيرة: فإن غلاف الجذع الخفيف في Velor هو ، في رأيي ، شيء أقرب إلى العرض ، وخاصة في ظروفنا المناخية. لكن اللعنة ، جميلة بشكل لا يصدق. لم أر قط جهازًا أكثر روعة وأنيقًا. بالنسبة للتطبيق العملي ، في هذه الحالة ، فإن القدرة الاستيعابية وحجم حجرة الشحن لا تحتوي عمليا على قيم: فمن غير المرجح أن يحملوا في هذا الجهاز شيئًا أثقل من زوج من الحقائب الجلدية الأنيقة. علاوة على ذلك ، فإن الحجم المفيد للإصدار مع جسم العربة هو نفسه كما هو الحال في سيارة السيدان.
لكن المحرك الموجود على هذا الإيطالي مع مزاج جنوبي عادة: البلغم الصغير في القاع ومع تقويض طفيف حوالي 3000-3300 دورة في الدقيقة. وهذا أمر نموذجي بالنسبة للإيطاليين: في حين أن مهندسي شركات السيارات في جميع أنحاء العالم ، باستثناء ، ربما ، الروسية ، يسعون إلى جعل محركاتهم أكثر مرونة وجعل منحنى عزم الدوران لطيف قدر الإمكان ، وتوزيع طاقة المحرك في جرعات متساوية في جميع أنحاء الثورات ، فإن الإيطاليين يمكنهم تحمل محرك ذي قوة منخفضة نسبيًا مع عمود من قيم عزم الدوران في منطقة ثورة معينة. وهذا رائع: إذا كان هناك مؤلم واقتصادي ، ولكن في نفس الوقت في محرك Folkvagenian ، فإن هذا ألفا لن يكون ببساطة ألفا روميو.
وفقًا لذلك ، من الضروري فقط القيادة في هذه السيارة باللغة الإيطالية: ليس فقط عن طريق الضغط على الدواسات وتغيير التروس ، ولكن الشعور بالسيارة ، مما يسمح لها بالتخلي قليلاً. في البداية ، لا تحتاج إلى الحفاظ على الزخم ، وإعطاء المزيد من الغاز ، وأكثر وضوحًا من المعتاد ، قم بإطلاق دواسة القابض ولمرة واحدة في غير النيج ! في هذه اللحظة ، ستشعر بماهية ألفا روميو الحقيقية - الاحتراق والمزاج والحاد والحيوي.
بطبيعة الحال ، فإن ديناميات التسارع في سيارة من الطبقة المتوسطة الثقيلة نسبيًا مع محرك سعة 1.8 لتر لا تؤثر على الخيال ، ولكن من المحتمل أن يبدو الـ 156 الأكثر حدة. ما لم يكن Audi A4 1.8T قادرًا على مقارنتها بشيء ما ، ولكن فقط بسبب وجود آلة التوربينات-لا يمكن أن يكون هناك آلة واحدة بسعة 1.8 لتر في هذه الفئة ، إلا أنها ببساطة قادرة على التسري 9 ، 4 ثوان! صحيح أن عربة المحطة ، بسبب بعض الميزات ، وهي زيادة الكتلة المجهزة والكتل المجهز أقل ربحية ، تقوم بهذا التمرين أبطأ قليلاً ، في 9.7 ثانية ، لكن هذا لا يزال نتيجة جيدة للغاية ، لأنها أصيب منافسو سيدان بجروح في 11-11.5 ثانية ، ولا يوجد ما يقوله عن عربات المحطة. صحيح ، حتى مع النتيجة الجيدة ، فإن الـ 156 سعة 1.8 لتر ليس على الإطلاق سيارة ديناميكية للغاية. Dynamics ليست مذهلة ، والسيارة لا تترك السائق ، كما هو الحال في البعض ، بعيدًا عن أقوى الرياضة. ربما يكون الأمر برمته في الأحاسيس: من الواضح أن السيارة ليست كافية تقويضًا نشطًا - تلك المتوفرة غير مهمة للغاية ، ويتسارع 156 ، على الرغم من أنها سريعة بما فيه الكفاية ، ولكن بسلاسة. لكن الأمر رائع حقًا: بدوره ، من الجيد ببساطة الذهاب إلى الحد ، مما يسمح للشرائح الصغيرة. صحيح ، على الإسفلت الرطب ، هناك القليل من الخصائص القابض للإطارات: يعمل ABS في وقت مبكر بما فيه الكفاية ، ولا تشعر بالثقة في الانحناء. ولكن ، على عكس Alfa Romeo 147 ، 156 ، تحولت عربة المحطة ، التي اختبرناها سابقًا ، إلى سيارة سلسة للغاية: إنه ببساطة يزحف على طول الطريق ، مما يثير القيادة باستمرار بسرعة عالية ، ولم ينتبه إلى الحفر والحفر . الشيء الوحيد الذي لا تحبه هذه السيارة حقًا هو العديد من المفاصل التي يتم نقلها بقسوة إلى الجسم. صحيح ، من الممكن تمامًا أن تكون هذه هي ميزة نفس الإطارات ، فإن ملفها الشخصي منخفض جدًا ، وبالتالي مثل هذا الكراهية للأشياء الصغيرة.
Alfa Romeo 156 Sportwagon هي سيارة جميلة ، قد يقول المرء ، أنيقة ومتفوقة بشكل كبير على سيارة السيدان الأساسية في الصدمة الخارجية. وشراء مثل هذه السيارة ليس فقط شراء حصان متواضع وموثوق به ، بل هو التحدي ، الرغبة في التميز من حشد من السيارات.
أن تكون مثل أي شخص آخر ، لرفض المعايير والأولويات المقبولة عمومًا ، والعيش في مزاجك - ألفا روميو بشكل عام ، وهذه عربة المحطة على وجه الخصوص مخصصة لهؤلاء الأشخاص - الاندفاع والديناميكي والنشط. بعد كل شيء ، أيا كان ما قد يقوله ، وشراء عربة المحطة ، وخاصة مع Beige Finish ، هو مجرد تكريم للأزياء ، وليس محاولة للجمع بين صفات القيادة للرياضة والبيكوبا في سيارة واحدة. وإذا كانت النسخة سعة 1.8 لتر التي تم اختبارها من قبلنا مخصصة فقط للحركة الديناميكية ، فإن الإصدارات سعة 2.5 لتر في النطاق ، وكذلك تعديلات GT الرياضية سعة 3.2 لتر ، والتي يتطور محركها 250 حصانًا ، هذه هي بالفعل حقيقية الصواريخ ، على سبيل المثال ، Audi S4 Avant أو Mercedes-Benz C32 AMG T-Modell. وهذا هو ، أنيقة وعالية السرعة وجذابة بشكل لا يصدق ، والسيارات الرياضية حقا حقا مخصصة لتحقيق هدف واحد للسرور لمالكها. ما إذا كان الهيكل ، التصميم ، سواء ...
ذاتي مانينم:
(+) تصميم مذهل ، داخلي جميل وأنيق ، صفات جارية جيدة.
(-) التعليق قاسي في المفاصل الصغيرة ، وهو سعر مرتفع نسبيًا.
النص: بافيل كوزلوفسكي وسيرجي ميتسكيفيتش

مصدر: "Avtogazeta"